一种驾驶室涂装门距工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驾驶室涂装门距工装，为一体结构，包括依次连接的车门固定部分、手拉部分、弹簧部分和门框固定部分；弹簧部分的两个自由端呈90度，其一端与门框固定部分固定连接；另一端与手拉部分连接，车门固定部分与门框固定部分平行且方向相反。本实用新型专利技术操作简单、排除过多人为操作因素，牢固可靠，更省时省力，可以根据车门固定点不同，适应前处理、电泳大间距操作及喷涂过程中要培求的小间距操作。与车间固定部位利用车门三个不同间距孔，正好满足各工序门距要求，且不与表面漆膜接触。接触。接触。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室涂装门距工装


[0001]本技术属于涂装作业
，具体涉及一种驾驶室涂装门距工装。

技术介绍

[0002]某商用车驾驶室工艺为焊装——涂装——装配，在焊装阶段已安装车门，门锁由装配车间进行安装，中间工序需涂装根据工艺需要将车门进行一定角度的固定。
[0003]前处理、电泳工艺为自动化生产线，喷涂为手工喷涂，要求作业过程中，车门相对固定，开关方便，对车门与门框距离有一定的要求。第一：保证前处理、电泳沥液完全，带液量符合工艺要求；第二：避免由于电场屏蔽造成电泳车门内腔、门框漆膜电泳涂膜厚度和质量；第三：开门角度有一定的要求，前处理、电泳及喷涂过程中要求不同，前处理、电流要求开门角度15度左右，喷涂过程中由于设备通过性限制及装配吊具的限定，开门角度小一些，且设计的工装与湿涂膜不能直接接触造面涂膜损伤；第四：通用性强，过程需高温烘烤，高温不变形，可反复使用。
[0004]原三爪式工装固定不牢固，易划伤漆面，操作较困难，需要操作简单、反复使用，通用性强的门距工装，保证工艺质量，降低工艺操作难度。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种驾驶室涂装门距工装，解决了传统开门、关门门距支架不通用，开关费力，与湿漆膜接触需后续补漆的问题。
[0006]为了解决以上技术问题，本技术提供了一种驾驶室涂装门距工装，其特征在于：为一体结构，包括依次连接的车门固定部分、手拉部分、弹簧部分和门框固定部分；弹簧部分的两个自由端呈90度，其一端与门框固定部分固定连接；另一端与手拉部分连接，车门固定部分与门框固定部分平行且方向相反。
[0007]有益效果：本技术操作简单、排除过多人为操作因素，牢固可靠，更省时省力，具体优点如下：
[0008]a、结构简单、通用性强，可适用于NG80、V3系列驾驶室。同时根据车门固定点不同，适应前处理、电泳大间距操作及喷涂过程中要培求的小间距操作。
[0009]b、结构牢固，螺栓连接部位采用通孔插入焊接的方式，经久耐用；
[0010]c、弹簧部位产生的力既保证车门固定牢固，又保证安装及拆卸不费力。
[0011]d、手拉部位，既保证拉开时方便轻巧，又避开了与漆膜接触的部位，方便操作，避免了湿漆膜碰伤的修补，提升了喷涂质量。
[0012]e、与车间固定部位利用车门三个不同间距孔，正好满足各工序门距要求，且不与表面漆膜接触。
附图说明
[0013]图1为本技术涂装门距工装的结构示意图
[0014]图中：1
‑
门框固定部分，2
‑
弹簧部分，3
‑
手拉部分，4
‑
车门固定部分。
具体实施方式
[0015]为使本技术的目的、内容和优点更加清楚，下面对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0016]本技术提出的一种驾驶室涂装门距工装，为一体结构，包括依次连接的车门固定部分4、手拉部分3、弹簧部分2和门框固定部分1；
[0017]弹簧部分的两个自由端呈90度，其一端与门框固定部分固定连接；另一端与手拉部分连接，车门固定部分4与门框固定部分平行且方向相反。
[0018]门框固定部分采用螺栓结构，用于与门框的锁孔连接；手拉部分为U型结构，车门固定部分4与车门的锁孔连接。实现车门的支撑。
[0019]本技术通过门框锁孔固定，弹簧夹紧调整，手拉设计及车门固定，解决了传统开门、关门门距支架不通用，开关费力，与湿漆膜接触需后续补漆的问题。操作简单、通用性强、牢固安全可靠，省时省力。
[0020]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室涂装门距工装，其特征在于：为一体结构，包括依次连接的车门固定部分、手拉部分、弹簧部分和门框固定部分；弹簧部分的两个自由端呈90度，其一端与门框固定部分固定连接；另一端与手拉部分连接，车门固定部分与门框固定部分平行且方向相反。2.根据权利要求1所述的一种驾驶室涂装门距工装，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤树燕，侯春磊，王志慧，郭成国，赵亮，邓华，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：