一种CVT变速箱测试工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种CVT变速箱测试工装，包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板用于支撑固定CVT变速箱；第一支撑板和第二支撑板下方分别设置有底板一和底板二，底板一和底板二的两侧分别设置有导轨，导轨上设置有导轨槽，底板一和底板二上设置有和导轨槽对应的导向块，导向块滑动在导轨槽内；底板一和底板二上设置有螺栓孔，用于螺栓固定第一支撑板和第二支撑板；底板一和底板二之间放置有限位卡块。CVT变速箱的主动轮和从动轮分别固定在第二支撑板和第一支撑板上，底板一和底板二分别滑动在导轨槽内，限定第一支撑板和第二支撑板在导轨内运动，通过在底板上设置螺栓孔将底板固定住，保证测试结果的准确性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种CVT变速箱测试工装


[0001]本专利技术属于测试工装
，尤其涉及一种CVT变速箱测试工装。

技术介绍

[0002]目前汽车已经成为家庭常用的交通工具，在汽车的变速箱领域，CVT变速箱具有舒适性、节油性和操控性好等优点，受到广大国民的喜爱。但是同时CVT变速箱又具有维修费用高、传动有损耗的缺点，所以在对CVT变速箱模拟测试时，通常是通过模拟一定的工况，让CVT变速器保持于各种各样的极端负荷中，以此来验证CVT变速箱的效率和速比，现在的测试工装结构较为复杂，稳定性差，给测试结果准确性带来影响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种CVT变速箱测试工装，可以通过简单的工装结构，实现变速箱测试的稳定性。
[0004]实现本技术目的的技术方案是：一种CVT变速箱测试工装，包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板用于支撑固定CVT变速箱；所述第一支撑板和所述第二支撑板下方分别设置有底板一和底板二，所述底板一和所述底板二的两侧分别设置有导轨，所述导轨上设置有导轨槽，所述底板一和所述底板二上设置有和所述导轨槽对应的导向块，所述导向块滑动在所述导轨槽内；所述底板一和底板二上设置有螺栓孔，用于螺栓固定所述第一支撑板和所述第二支撑板；所述底板一和所述底板二之间放置有限位卡块。
[0005]CVT变速箱的主动轮和从动轮分别固定在所述第二支撑板和所述第一支撑板上，主动轮连接动力机构，如发动机；从动轮连接负载结构，如车轮。所述底板一和所述底板二分别通过导向块滑动在所述导轨槽内，限定所述第一支撑板和所述第二支撑板在导轨内运动，调节所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的距离，方便进行CVT变速箱上主动轮和从动轮的金属带连接；通过在底板上设置螺栓孔将所述底板固定住，而不是将所述底板固定在导轨上，因为在测试时，CVT变速箱震幅较大，固定在导轨上不够稳定，通过在底板上设置螺栓孔将所述底板固定在其他台面上时会更加的稳定；由于CVT变速箱在测试时会产生较大的震动，所述第一支撑板和所述第二支撑板会由于CVT变速箱的作用力相向运动，所述限位卡块起到限制二者相向运动的目的，保证测试结果的准确性。
[0006]所述底板一的一侧设置有定位块，所述定位块和所述底板一上设置有相应的螺纹孔，并通过丝杆连接，所述丝杆的方向和所述导轨槽的方向平行。通过导轨可以调整所述第一支撑板和所述第二支撑板的大概位置，然后可以通过丝杆的旋拧精确的控制所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的距离，提高测试的精度，还可以固定住所述第一支撑板，不会轻易的滑动。
[0007]所述第一支撑板和所述第二支撑板分别具有两个侧板和一个立板，所述立板固定在所述两个侧板的一侧，所述侧板用于固定传感器，所述立板高于所述侧板的高度，所述立
板上设置有固定孔，用于CVT变速箱通过悬臂梁分别和发动机、负载连接。所述悬臂梁的一端固定CVT变速箱，另一端连接发动机或负载，中间通过轴承固定在所述固定孔内，所述传感器固定在所述侧板上进行CVT变速箱传动变化测试的数据收集。
[0008]还包括第三支撑板和所述第四支撑板，所述第三支撑板用于支撑固定负载，所述第四支撑板用于支撑固定发动机，所述第三支撑板位于所述第一支撑板和所述第四支撑板之间。由于发动机的结构复杂，体积较大，将所述第三支撑板设置在所述第一支撑板和所述第四支撑板之间可以节省空间，综合利用，可以满足在实验室狭小范围的使用。
[0009]所述第三支撑板和所述第四支撑板分别由主板和副板拼接而成，所述主板和所述副板之间固定有三角形支撑架，由于在测试时CVT变速箱需要高速运动，通过三角形支撑架可以保证所述第三支撑板和所述第四支撑板的稳定性。
[0010]所述第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板和所述第四支撑板均固定在基板上，所述底板一和所述底板二也通过螺栓固定在所述基板上，结构稳定，满足测试对工装的要求。
[0011]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：(1)所述第一支撑板和所述第二支撑板之间通过导轨可实现滑动调节距离；(2)通过丝杆可以进行精确调节所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的距离；(3)在所述第一支撑板和所述第二支撑板之间放置限位块，进一步限定所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的距离不会在高速测试时发生变动。
附图说明
[0012]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中
[0013]图1本技术中测试工装结构示意图；
[0014]图2本技术中测试工装俯视图；
[0015]图3本技术中导轨示意图；
[0016]图4本技术中为第一支撑板和第二支撑板结构示意图。
[0017]附图中的标号为：1第一支撑板；1
‑
1底板一；2第二支撑板；2
‑
1底板二；3导轨；3
‑
1导轨槽；4固定块；5丝杆；6第三支撑板；7第四支撑板；8三角形支撑架；9基板；10发动机；11负载；12悬臂梁；13传感器；14侧板；15立板；16限位卡块；17CVT变速箱。
具体实施方式
[0018]实施例：
[0019]如图1
‑
图3所示，本实施例提供了一种CVT变速箱17测试工装，包括第一支撑板1和第二支撑板2，所述第一支撑板1和所述第二支撑板2用于支撑固定CVT变速箱17；所述第一支撑板1和所述第二支撑板2下方分别设置有底板一1
‑
1和底板二2
‑
1，所述底板一1
‑
1和所述底板二2
‑
1的两侧分别设置有导轨3，所述导轨3上设置有导轨槽3
‑
1，所述底板一1
‑
1和所述底板二2
‑
1上设置有和所述导轨槽3
‑
1对应的导向块，所述导向块滑动在所述导轨槽3
‑
1内；所述底板一1
‑
1和底板二2
‑
1上设置有螺栓孔，用于螺栓固定所述第一支撑板1和所述第二支撑板2；所述底板一1
‑
1和所述底板二2
‑
1之间放置有限位卡块16。CVT变速箱17的主动轮和从动轮分别固定在所述第二支撑板2和所述第一支撑板1上，主动轮连接动力机构，如
发动机10；从动轮连接负载11结构，如车轮。所述底板一1
‑
1和所述底板二2
‑
1分别通过导向块滑动在所述导轨槽3
‑
1内，限定所述第一支撑板1和所述第二支撑板2在导轨3内运动，调节所述第一支撑板1和所述第二支撑板2之间的距离，方便进行CVT变速箱17上主动轮和从动轮的金属带连接；通过在底板上设置螺栓孔将所述底板固定住，而不是将所述底板固定在导轨3上，因为在测试时，CVT变速箱17震幅较大，固定在导轨3上不够稳定，通过在底板上设置螺栓孔将所述底板固定在其他本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CVT变速箱测试工装，其特征在于：包括第一支撑板(1)和第二支撑板(2)，所述第一支撑板(1)和所述第二支撑板(2)用于支撑固定CVT变速箱(17)；所述第一支撑板(1)和所述第二支撑板(2)下方分别设置有底板一(1
‑
1)和底板二(2
‑
1)，所述底板一(1
‑
1)和所述底板二(2
‑
1)的两侧分别设置有导轨(3)，所述导轨(3)上设置有导轨槽(3
‑
1)，所述底板一(1
‑
1)和所述底板二(2
‑
1)上设置有和所述导轨槽(3
‑
1)对应的导向块，所述导向块滑动在所述导轨槽(3
‑
1)内；所述底板一(1
‑
1)和底板二(2
‑
1)上设置有螺栓孔，用于螺栓固定所述第一支撑板(1)和所述第二支撑板(2)；所述底板一(1
‑
1)和所述底板二(2
‑
1)之间放置有限位卡块(16)。2.根据权利要求1所述的一种CVT变速箱测试工装，其特征在于：所述底板一(1
‑
1)的一侧设置有定位块，所述定位块和所述底板一...

【专利技术属性】
技术研发人员：卿宏军，冯宏伟，刘必雷，杜铭权，柳东秀，
申请(专利权)人：湖大科瑞江苏检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：