一种汽车尾翼安装板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车尾翼安装板，包括尾翼和两个安装机构，所述安装机构包括连接座和活动座，所述连接座的顶部开设有活动槽，所述活动座与活动槽的内部活动连接，所述活动槽的内底壁固定连接有固定套，所述固定套的顶部转动连接有第一斜齿轮，所述活动槽的内侧壁转动连接有第二斜齿轮。该汽车尾翼安装板，通过连接座和活动座将尾翼安装在汽车行李箱盖上，将旋钮进行转动，带动第二斜齿轮和第一斜齿轮转动，便可驱动调节螺杆在螺纹孔的内部上下移动，并带动活动座在活动槽的内部上下移动，对活动座的位置进行调节，实现尾翼高度的同步调节作用，便可将其安装在不同车型的汽车上，适配性强。适配性强。适配性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾翼安装板


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车尾翼安装板。

技术介绍

[0002]汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分；汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性。
[0003]在对汽车尾翼进行安装时，需要通过安装机构将汽车尾翼安装固定在汽车行李箱盖的顶部，而现有的安装机构只能单一的对汽车尾翼进行固定，且尺寸相对同一，不能更具不同的车型来对汽车尾翼的高度进行调节，适用范围小，因此需要提出一种汽车尾翼安装板来解决上述所出现的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车尾翼安装板，具备对汽车尾翼的高度进行调节，根据不同高度便于适配不同的车型，增大适用范围等优点，解决了只能单一的对汽车尾翼进行固定，且尺寸相对同一，不能更具不同的车型来对汽车尾翼的高度进行调节，适用范围小的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车尾翼安装板，包括尾翼和两个安装机构，所述安装机构包括连接座和活动座，所述连接座的顶部开设有活动槽，所述活动座与活动槽的内部活动连接，所述活动槽的内底壁固定连接有固定套，所述固定套的顶部转动连接有第一斜齿轮，所述活动槽的内侧壁转动连接有第二斜齿轮，所述活动座通过调节螺杆与第一斜齿轮的内部连接，所述连接座的底部固定连接有第一安装板，所述活动座的顶部固定连接有第二安装板，所述第二安装板通过螺栓与尾翼的底部连接固定，所述第二斜齿轮的一端固定连接有旋钮，所述旋钮位于连接座的外部。
[0008]优选的，所述第一斜齿轮的内部开设有上下贯穿的螺纹孔，所述调节螺杆的顶端与活动座的底部固定连接，所述调节螺杆与螺纹孔的内部螺纹连接，所述调节螺杆的底端与固定套的内部活动插接。
[0009]优选的，所述第二斜齿轮与第一斜齿轮相互啮合，所述第二斜齿轮位于第一斜齿轮的下方，所述第二斜齿轮的数量为两个，左侧第二斜齿轮与左侧连接座的右侧壁转动连接，右侧第二斜齿轮与右侧连接座的左侧壁转动连接。
[0010]优选的，所述活动槽的内底壁固定连接有导向杆，所述导向杆的顶端固定连接有限位块，所述活动座的底部开设有导向槽，所述导向槽的底部为槽口，所述导向杆与槽口内部相适配，所述限位块与导向槽内部相适配。
[0011]优选的，两个安装机构关于尾翼的中轴线左右对称，所述旋钮的数量为两个，两个旋钮相对的一侧固定连接有连接杆。
[0012]优选的，所述连接杆的侧表面固定连接有握把套，所述握把套的侧表面开设有环形分布的条形槽。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车尾翼安装板，具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车尾翼安装板，通过连接座和活动座将尾翼安装在汽车行李箱盖上，将旋钮进行转动，带动第二斜齿轮和第一斜齿轮转动，便可驱动调节螺杆在螺纹孔的内部上下移动，并带动活动座在活动槽的内部上下移动，对活动座的位置进行调节，实现尾翼高度的同步调节作用，便可将其安装在不同车型的汽车上，适配性强。
[0015]2、该汽车尾翼安装板，通过在两个连接座之间设置连接杆，且连接杆与两个旋钮相对的一侧固定连接，在连接杆的侧表面设置握把套，便于将连接杆进行转动，且连接杆转动可以带动两个第二斜齿轮转动和两个第一斜齿轮转动，两个第一斜齿轮的转动方向相对，因两个螺纹孔和两个调节螺杆的螺纹方向相反，使两个调节螺杆移动的方向相同，进而可以带动两个活动座进行相同方向移动。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0017]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0018]图1为本技术完整结构示意图；
[0019]图2为本技术安装机构结构示意图；
[0020]图3为本技术安装机构正面结构剖视图；
[0021]图4为本技术活动座侧面结构剖视图。
[0022]其中：1、尾翼；2、连接座；3、活动座；4、活动槽；5、固定套；6、第一斜齿轮；7、第二斜齿轮；8、调节螺杆；9、螺纹孔；10、第一安装板；11、第二安装板；12、导向杆；13、限位块；14、导向槽；15、旋钮；16、连接杆；17、握把套。
具体实施方式
[0023]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得
到。
[0024]请参阅图1
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4，一种汽车尾翼安装板，包括尾翼1和两个安装机构，安装机构位于尾翼1的正下方，尾翼1设为倾斜状，安装机构包括连接座2和活动座3，连接座2的顶部开设有活动槽4，活动座3与活动槽4的内部活动连接，活动座3与活动槽4的内部相适配，且均为光滑面设置，活动槽4的内底壁固定连接有固定套5，固定套5位于活动座3的正下方，固定套5的顶部转动连接有第一斜齿轮6，活动槽4的内侧壁转动连接有第二斜齿轮7，活动座3通过调节螺杆8与第一斜齿轮6的内部连接，通过第一斜齿轮6转动，便可带动调节螺杆8在第一斜齿轮6的内部上下移动，连接座2的底部固定连接有第一安装板10，通过第一安装板10可以将连接座2安装固定在汽车行李箱盖的顶部，活动座3的顶部固定连接有第二安装板11，第二安装板11为倾斜状，且与尾翼1的底部贴合，第二安装板11通过四个螺栓与尾翼1的底部连接固定，第二斜齿轮7的一端固定连接有旋钮15，旋钮15位于连接座2的外部，将旋钮15进行转动，便可带动第二斜齿轮7进行转动。
[0025]进一步的，第一斜齿轮6的内部开设有上下贯穿的螺纹孔9，两个第一斜齿轮6内螺纹孔9的螺纹方向相反，调节螺杆8的顶端与活动座3的底部固定连接，调节螺杆8与螺纹孔9的内部螺纹连接，两个调节螺杆8的螺纹方向相反，调节螺杆8的底端与固定套5的内部活动插接，便于调节螺杆8在第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾翼安装板，包括尾翼(1)和两个安装机构，其特征在于：所述安装机构包括连接座(2)和活动座(3)，所述连接座(2)的顶部开设有活动槽(4)，所述活动座(3)与活动槽(4)的内部活动连接，所述活动槽(4)的内底壁固定连接有固定套(5)，所述固定套(5)的顶部转动连接有第一斜齿轮(6)，所述活动槽(4)的内侧壁转动连接有第二斜齿轮(7)，所述活动座(3)通过调节螺杆(8)与第一斜齿轮(6)的内部连接，所述连接座(2)的底部固定连接有第一安装板(10)，所述活动座(3)的顶部固定连接有第二安装板(11)，所述第二安装板(11)通过螺栓与尾翼(1)的底部连接固定，所述第二斜齿轮(7)的一端固定连接有旋钮(15)，所述旋钮(15)位于连接座(2)的外部。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼安装板，其特征在于：所述第一斜齿轮(6)的内部开设有上下贯穿的螺纹孔(9)，所述调节螺杆(8)的顶端与活动座(3)的底部固定连接，所述调节螺杆(8)与螺纹孔(9)的内部螺纹连接，所述调节螺杆(8)的底端与固定套(5)的内部活动插接。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜乔生，
申请(专利权)人：卜乔生，
类型：新型
国别省市：