一种装配式复合路面结构制造技术

本实用新型专利技术提出一种装配式复合路面结构包括铺单元预制板和沥青混凝土层，单元预制板设有凸榫和凹槽，单元预制板四个侧端面均设有由其所位的侧端面贯穿至单元预制板上板面的半弧形连接孔，相邻两块单元预制板贴合拼接后，相对的两个半弧形连接孔端部串接形成用于穿设弧形螺栓的弧形连接孔，上板面还设有三角锥槽，该路面结构施工方法包括铺设单元预制板和沥青混凝土层等。本实用新型专利技术的装配式复合路面使用单元预制板进行拼接作为路面主体，采用凸榫凹槽式拼接和弧形螺栓刚性连接，相较于现有技术的水平锚接杆刚性连接方式，弧形螺栓可将拉力部分分散成对单元预制板厚度方向的压力，从而提高路面结构强度。从而提高路面结构强度。从而提高路面结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式复合路面结构


[0001]本技术属于道路施工
，特别是指一种装配式复合路面结构。

技术介绍

[0002]钢筋混凝土路面形式简单，规格统一，适用于装配式技术；装配式路面在质量和进度等方面具有明显优势，工厂生产的预制板块，产品质量稳定；现场进行预制板块拼装，节约工序和工期，适用于工期较紧的新建、改建道路工程，可实现交通要道的快速维修、抢修作业，且预制板可进行回收利用；
[0003]而预制板之间的良好连接是路面结构施工的重要环节，高强度连接是保证路面结构使用寿命和使用强度的设计需求，可见专利如CN201910555537.7一种复合装配式水泥混凝土路面结构及其建造方法，其连接强度较低，在路面不均匀载荷长期作用下，预制板之间发生脱离，再如专利CN202010354927.0一种高强度永久性路面及其施工方法，其采用胀缝板、标准板和锚固板三种预制板通过应力筋进行拼接，强度较大，但是拼接安装较为复杂，且多种板块也对生产提出较多要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种易于进行拼接且拼接强度高的装配式复合路面结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种装配式复合路面结构，包括：
[0007]铺设于路基上的数块单元预制板，单元预制板两侧端面设有凸榫，另两侧端面设有相应的凹槽，通过凸榫和凹槽拼接形成路面主体，拼接时单元预制板的长边平行于行车方向，单元预制板四个侧端面均设有由其所位的侧端面贯穿至单元预制板上板面的半弧形连接孔，相邻两块单元预制板贴合拼接后，相对的两个半弧形连接孔端部串接形成一弧形连接孔，上板面还设有位于半弧形连接孔另一端部的三角锥槽；
[0008]数个弧形螺栓，用于连接两相邻单元预制板，穿设于弧形连接孔内，且其两端分别由相邻两块单元预制板的半弧形连接孔伸入三角锥槽内；
[0009]沥青混凝土层，铺设于单元预制板上表面，沥青混凝土层与单元预制板之间设有粘接层。
[0010]优选地，单元预制板的宽度为300cm
‑
450cm，长宽比为1
‑
1.35，厚度为20
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30cm。
[0011]更为优选地，单元预制板包括上层的纤维混凝土层和下层的水泥混凝土层，水泥混凝土层内平铺埋设钢筋网，钢筋网位于距单元预制板底面的1/4厚度处，纤维混凝土层内纤维体积含量为0.5％
‑
1.5％。
[0012]进一步优选地，纤维混凝土层占单元预制板总厚的三分之一，半弧形连接孔分别穿过纤维混凝土层和水泥混凝土层。
[0013]进一步优选地，单元预制板底部设有若干条纵横交错的浆液流道槽，浆液流道槽
为半圆形槽结构，与设于上板面的数个注浆孔连通。
[0014]进一步优选地，还包括在单元预制板四个板角附近预埋的四个吊环，吊环的上拉环由单元预制板上板面设置的吊装孔露出，吊环的下端伸至水泥混凝土层下部并与钢筋网连接。
[0015]进一步优选地，单元预制板拼接后，在相邻两单元预制板的相对侧端面之间分别预留的横向拼接槽和纵向拼接槽，横向拼接槽和纵向拼接槽的槽宽为4mm。
[0016]进一步优选地，每个单元预制板上板面设有五个注浆孔，其中一个位于上板面中部，另外四个分别设于上板面四个板角附近，上板面还开设有连通五个注浆孔的“X”形的锚定槽，锚定槽内设有刚性连接单元预制板与路基的锚定机构，锚定机构包括“X”形锚接架和锚定钉，锚接架的四个端部下方还设有定位柱，定位柱插设于四个板角附近的注浆孔内，锚接架嵌设于锚定槽内，锚定钉由锚接架中部的圆孔伸入上板面中部的注浆孔，并插入路基进行锚定。
[0017]与现有技术相比，本技术的装配式复合路面具有以下有益效果：
[0018]1、使用单元预制板进行拼接作为路面主体，采用凸榫凹槽式拼接，并利用弧形螺栓穿设进行刚性连接，相较于现有技术的水平锚接杆刚性连接方式，弧形螺栓可将拉力部分分散成对单元预制板厚度方向的压力，因混凝土耐压但不抗拉，该刚性连接方式可提高连接强度，单元预制板的上层进一步采用纤维混凝土层，掺入纤维使得纤维混凝土层具有各向异性，提高局部受拉能力，进一步增强弧形螺栓刚性连接强度；
[0019]2、单元预制板通过注浆与底部的路基实现连接，并利用注浆孔安装锚接架和锚定钉，将单元预制板整体与路基进一步进行刚性连接，提高单元预制板的固定强度。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术公开的路面结构的结构示意图；
[0022]图2为本技术公开的单元预制板的立体结构示意图；
[0023]图3为本技术公开的单元预制板的主视图图；
[0024]图4为本技术公开的单元预制板拼接结构示意图。
[0025]图中：1、沥青混凝土层；2、单元预制板；21、纤维混凝土层；211、吊装孔；212、半弧形连接孔；213、三角锥槽；22、水泥混凝土层；23、钢筋网；24、凸榫；25、凹槽；26、注浆孔；27、锚定槽；28、浆液流道槽；3、路基；4、吊环；5、弧形螺栓；6、拼接槽；61、纵向拼接槽；62、横向拼接槽；7、锚接架；71、定位柱；8、锚定钉。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]如图1
‑
4所示的一种装配式复合路面结构，在路基3上铺设和拼接单元预制板2形成路面主体，拼接时单元预制板2的长边平行于行车方向，如图4所示，完成拼接后在路面主体上撒布改性沥青作为粘接层，用于粘接位于上表层的沥青混凝土层1；
[0028]其中，单元预制板2的宽度为300cm
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450cm，长宽比为1
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1.35，厚度为20
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30cm，且其表面开设条形槽，槽宽4mm，槽深4mm，槽间净距20mm，以增加与上表层的沥青混凝土层1的连接面积，单元预制板2相邻的两侧端面设有凸榫24，相邻的另两侧端面设有相适配的凹槽25，凸榫24和凹槽25插接形成路面主体，凸榫24的厚度和凹槽25的宽度的装备配尺寸5cm，两相邻单元预制板2经凸榫24和凹槽25插接时，分别在两者的侧端面之间预留的横向拼接槽62和纵向拼接槽61，横向拼接槽62和纵向拼接槽61的槽宽为4mm，防止热胀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式复合路面结构，其特征在于，包括：铺设于路基上的数块单元预制板，单元预制板相邻两侧端面设有凸榫，另相邻两侧端面设有相应的凹槽，通过所述凸榫和所述凹槽拼接形成路面主体，拼接时所述单元预制板的长边平行于行车方向，所述单元预制板四个侧端面均设有由其所位的侧端面贯穿至所述单元预制板上板面的半弧形连接孔，相邻两块所述单元预制板贴合拼接后，相对的两个所述半弧形连接孔一端部串接形成弧形连接孔，所述上板面还设有位于所述半弧形连接孔另一端部的三角锥槽；数个弧形螺栓，用于连接两相邻所述单元预制板，穿设于所述弧形连接孔内，且其两端分别由相邻两块所述单元预制板的所述半弧形连接孔伸入所述三角锥槽内；沥青混凝土层，铺设于所述单元预制板上表面，所述沥青混凝土层与所述单元预制板之间设有粘接层。2.根据权利要求1所述的装配式复合路面结构，其特征在于：所述单元预制板的宽度为300cm
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450cm，长宽比为1
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1.35，厚度为20
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30cm。3.根据权利要求2所述的装配式复合路面结构，其特征在于：所述单元预制板包括上层的纤维混凝土层和下层的水泥混凝土层，所述水泥混凝土层内平铺埋设钢筋网，所述钢筋网位于距所述单元预制板底面的1/4厚度处。4.根据权利要求3所述的装配式复合路面结构，其特征在于：所述纤维混凝土层占所述单元预制板总厚的三分之一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，常怀雷，王首彬，鹿群，耿芹芹，杨涛，郭少龙，
申请(专利权)人：中国电建市政建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：