一种LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统技术方案

本发明专利技术涉及仿真技术领域，提供LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，其特征在于，包括工业计算机、列车运行监控装置、LKJ信号模拟器、STP车载仿真主机、监控显示器。通过工业计算机内仿真系统与列车运行监控装置、LKJ信号模拟器和STP车载仿真主机连接，完整仿真STP车载仿真主机各项功能和站场联锁的控制逻辑，模拟站场实际情况对列车运行监控装置进行功能测试，并通过两套一一对应的列车运行监控装置和STP车载仿真主机实现STP车载仿真主机内新旧版本车载控制软件的比对测试，并通过外部连接的显示器通过图形或数字对比直观的了解差异便于及时调整、设备维护、检修。检修。检修。

【技术实现步骤摘要】
一种LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统


[0001]本专利技术涉及仿真
，尤其是涉及一种LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统。

技术介绍

[0002]随着国内无线调车机车信号和监控系统设备（STP）的大面积推广应用， LKJ和STP控制系统的工作状态直接影响着调车机车的运行安全，按照规定，调车LKJ控制软件须在地面进行完整的功能测试才能上车运行。调车LKJ控制软件的测试需车载STP主机和地面联锁信号的配合才能完成站场各个应用场景测试，按照调车机车车载设备配置在地面搭建测试环境存在成本高、实施困难等问题。因此，受制于测试环境的限制，目前调车LKJ控制软件只能在既有LKJ2000型列车运行监控记录装置地面测试环境（LKJ2000型监控装置+LKJ2000测试仪）的基础上进行简单的功能测试。
[0003]在现有技术中，存在以下技术问题：1.该测试环境无法根据现场运用场景对调车LKJ控制软件的功能进行全面测试，无法同时运行新旧版本调车LKJ控制软件进行对比测试；2.需要人工给定输入信号，判断输出结果是否正确，该技术手段测试效率低，测试质量依赖人员技术水平和责任心，存在较大的安全风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，通过仿真无线调车信号主机各项功能以及列车运行环境，同时采集调车监控主机的输出的制动指令，以解决现有技术中的测试困难、需要苛刻的测试环境的技术问题。
[0005]为实现以上技术效果，本专利技术提供一种LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，其特征在于，包括工业计算机、列车运行监控装置、LKJ信号模拟器、STP车载仿真主机和监控显示器；所述LKJ信号模拟器与所述列车运行监控装置连接，用以向所述列车运行监控装置发送设定列车运行参数信息并采集列车实际运行参数信息；所述LKJ信号模拟器还与所述工业计算机连接；所述工业计算机内包括无线调车信号仿真系统，所述无线调车信号仿真系统与所述STP车载仿真主机无线通信连接，所述STP车载仿真主机还与所述列车运行监控装置和监控显示器连接。
[0006]进一步的，所述运行参数信息包括列车仿真运行时所需的速度、压力、手柄、柴油机转速、信号灯中的一种或多种。
[0007]进一步的，所述列车运行监控装置与所述STP车载仿真主机的数量相匹配。
[0008]进一步的，所述工业计算机通过CAN通信协议转换器与所述STP车载仿真主机连接。
[0009]进一步的，所述工业计算机与所述LKJ信号模拟器通过以太网连接。
[0010]进一步的，所述列车运行监控装置与所述STP车载仿真主机均为2个。
[0011]进一步的，所述工业计算机、所述列车运行监控装置、所述LKJ信号模拟器、所述STP车载仿真主机和所述监控显示器均与电源连接，所述电源与电源控制开关连接。
[0012]进一步的，所述工业计算机、所述列车运行监控装置、所述LKJ信号模拟器、所述STP车载仿真主机和所述监控显示器可以集成于一个操作台中；所述操作台底部柜体中设置有所述列车运行监控装置和STP车载仿真主机，所述操作台面板上安装有电源控制开关、LKJ信号模拟器、监控显示器和所述计算机显示屏，所述计算机显示屏与所述工业计算机连接；所述工业计算机、所述计算机显示屏、所述列车运行监控装置、所述LKJ信号模拟器、所述STP车载仿真主机和所述监控显示器均通过所述电源控制开关与电源连接。
[0013]本专利技术提供的LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，通过工业计算机内仿真系统与列车运行监控装置、LKJ信号模拟器和STP车载仿真主机连接，完整仿真STP车载仿真主机各项功能和站场联锁的控制逻辑，模拟站场实际情况对列车运行监控装置进行功能测试，并通过两套一一对应的列车运行监控装置和STP车载仿真主机实现STP车载仿真主机内新旧版本车载控制软件的比对测试，并通过外部连接的显示器通过图形或数字对比直观的了解差异便于及时调整、设备维护、检修。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本专利技术实施例1提供的LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统结构图;图2是本专利技术实施例2提供的LKJ监控主机运行环境仿真系统结构图；图3是本专利技术实施例提供的STP车载仿真主机仿真系统结构图；图4是本专利技术提供的LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统位置结构示意图。
[0016]附图标记如下：工业计算机1、计算机显示器11、列车运行监控装置2、LKJ信号模拟器3、STP车载仿真主机4、监控显示器5、操作台6、电源控制开关7、STP车载仿真主机仿真系统8、LKJ监控主机运行环境仿真系统9和电源10。
具体实施方式
[0017]本专利技术提供了一种LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，下面给出多个实施例对本专利技术提供的进行详细描述。
[0018]实施例1本专利技术提供了一种LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，包括工业计算机1、列车运行监控装置2、LKJ信号模拟器3、STP车载仿真主机4和计算机显示器11；LKJ信号模拟器3与列车运行监控装置2连接，用以向列车运行监控装置2发送地面设定列车运行参数信息并采集列车模拟运行状态下的参数信息；进一步的，运行参数信息
包括STP车载仿真主机4运行所需的速度、压力、手柄、柴油机转速、信号灯中的一种或多种；LKJ信号模拟器3还与工业计算机1连接；进一步的，工业计算机1与LKJ信号模拟器3通过以太网连接进行高速的数据传输；工业计算机1内包括无线调车信号仿真系统，无线调车信号仿真系统与STP车载仿真主机4无线通信连接，进一步的，工业计算机1内的无线调车信号仿真系统通过CAN通信协议与STP车载仿真主机4连接，具有较高的保密性，且传输速率高，便于快速的开展、实施软件测试工作；STP车载仿真主机4还与列车运行监控装置2连接，做为可选择的实施方式，可以采用线路连接或无线信息交互模式连接，在本实施例中采用线路连接，连接稳定、信号传输速度快。
[0019]进一步的，运行参数信息包括STP车载仿真主机4运行所需的速度、压力、手柄、柴油机转速、信号灯中的一种或多种，可以实现对一种或多种功能的测试操作。
[0020]进一步的，STP车载仿真主机4还与监控显示器5连接、工业计算机1与工业显示屏11连接，做为可选择的方式，可以通过线路连接或是蓝牙无线连接，在本实施例中，采用惯用的线路连接方式、拆装方便、连接稳定。
[0021]进一步的，列车运行监控装置2与STP车载仿真主机4的数量相匹配，通过一一对应的模式分别对STP车载仿真主机4内新旧版本车载控制软件进行对比测试，并将显示结果显示于监控显示器5上，直观的通过图表或数字显示信本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，其特征在于，包括工业计算机（1）、列车运行监控装置（2）、LKJ信号模拟器（3）、STP车载仿真主机（4）、监控显示器（5）；所述LKJ信号模拟器（3）与所述列车运行监控装置（2）连接，用以向所述列车运行监控装置（2）发送设定列车运行参数信息并采集列车实际运行参数信息；所述LKJ信号模拟器（3）还与所述工业计算机（1）连接；所述工业计算机（1）内包括无线调车信号仿真系统，所述无线调车信号仿真系统与所述STP车载仿真主机（4）无线通信连接，所述STP车载仿真主机（4）还与所述列车运行监控装置（2）和监控显示器（5）连接。2.根据权利要求1所述的LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，其特征在于，所述运行参数信息包括列车仿真运行时所需的速度、压力、手柄、柴油机转速、信号灯中的一种或多种。3.根据权利要求1所述的LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，其特征在于，所述列车运行监控装置（2）与所述STP车载仿真主机（4）的数量相匹配。4.根据权利要求1所述的LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，其特征在于，所述工业计算机（1）通过CAN通信协议转换器与所述STP车载仿真主机（4）连接。5.根据权利要求1所述的LKJ与STP车载控制软件联合仿真系统，其特征在于，所述工业计算机（1）与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树新，王冰，陈航，胡海龙，孙泽勇，宫立勇，
申请(专利权)人：中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段，
类型：发明
国别省市：