一种用于发电的车轮制造技术

本发明专利技术公开了一种用于发电的车轮，它涉及发电设备技术领域。轮胎安装在轮毂上，轮毂的轮辐形成有导流通道，轮毂的中部安装有发电装置，发电装置包括有发电机、叶轮，发电机安装在轮毂中部与轮毂外盖及内边盖形成的发电机舱室中，发电机舱室通过导流通道与轮胎内的空间相通，所述的发电机与叶轮连接，轮毂外盖设在叶轮的外侧，轮毂外盖扣接在轮毂上，所述的发电机内侧设置有电力回收装置，所述的电力回收装置包括有集电环、碳刷和电缆，发电机通过集电环、碳刷及电缆将电能传输到车辆的蓄电池上。本发明专利技术安装简便，节能效果好，不会影响汽车动力，不会对汽车的动能产生任何影响，安全性高，应用前景广阔。应用前景广阔。应用前景广阔。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发电的车轮


[0001]本专利技术涉及的是发电设备
，具体涉及一种用于发电的车轮。

技术介绍

[0002]目前，随着社会的不断发展，各种车辆数量急增，国内汽车保有量不断攀高，汽车已成为人们生活不可或缺的代步工具。节能减排已成为中国汽车发展的重中之重，能源危机日益加剧，汽车的节能减排压力巨大。汽车电气化水平的提高，使得新的电子设备不断被应用，如GPS导航设备、电子屏、音响设备、电子减震设备、空调等，均需要大量的电能，如果只采用发动机发电，必然增加发动机功耗，浪费燃料。
[0003]汽车运行过程中，其转动产生的动能、汽车制动和汽车的热能均可以回收利用，可减少对传统石油的依赖，但这些回收过程中均会对汽车的动能产生影响。现有技术普遍在车轮轮辋内侧安装小型发电机，其主要缺点在于破坏轮辋动平衡，容易与制动器干涉，而且实际安装困难，易脱落，存在较大的安全隐患。
[0004]为了解决上述问题，设计一种新型的车轮发电装置尤为必要。

技术实现思路

[0005]针对现有技术上存在的不足，本专利技术目的是在于提供一种用于发电的车轮，结构简单，设计合理，安装简便，节能效果好，不会影响汽车动力，不会对汽车的动能产生任何影响，安全性高，易于推广使用。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种用于发电的车轮，包括轮胎、轮毂、发电装置和电力回收装置，轮胎安装在轮毂上，轮毂的轮辐形成有导流通道，轮毂的中部安装有发电装置，轮毂的内侧安装有电力回收装置，电力回收装置与发电装置连接；所述的发电装置包括有发电机、叶轮，发电机安装在轮毂中部与轮毂外盖及内边盖形成的发电机舱室中，发电机舱室通过导流通道与轮胎内的空间相通，所述的发电机与叶轮连接，轮毂外盖设在叶轮的外侧，轮毂外盖扣接在轮毂上，所述的发电机内侧设置有电力回收装置，所述的电力回收装置包括有集电环、碳刷和电缆，发电机通过集电环、碳刷及电缆将电能传输到车辆的蓄电池上。
[0007]作为优选，所述的轮毂的轮辐为空心管路，轮辐管路形成有导流通道，该导流通道的一端与轮毂中央的发电机舱室连通，另一端与轮胎内的空间相通，发电机舱室通过外侧的轮毂外盖、内侧的内边盖与导流通道形成一个相连通的密闭空间。
[0008]作为优选，所述的轮胎内均匀分隔成多个空间，轮胎在车辆行使过程中内部空间的变形通过导流通道在发电机舱室内形成环形气流，环形气流驱动发电装置的叶轮转动发电，电能通过集电环、碳刷传输到蓄电池上，实现发电。
[0009]作为优选，所述的轮毂通过轮毂螺栓与半轴连接，半轴通过固定螺帽安装在车辆桥体上。
[0010]作为优选，所述的导流通道与轮毂轴心的夹角为45
°‑
60
°
，导流效率高。
[0011]本专利技术的有益效果：本装置安装简便，不会影响汽车动力，在不影响汽车正常行驶的过程中源源不断的提供指定的稳定电压，不会对汽车的动能产生任何影响，安全性高，节能效果好，应用前景广阔。
附图说明
[0012]下面结合附图和具体实施方式来详细说明本专利技术；图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术轮胎、轮毂及发电装置的组件安装示意图；图3为本专利技术电力回收装置的组件安装示意图。
实施方式
[0013]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0014]参照图1
‑
3，本具体实施方式采用以下技术方案：一种用于发电的车轮，包括轮胎1、轮毂2、发电装置3和电力回收装置4，轮胎1安装在轮毂2上，轮毂2的轮辐形成有导流通道5，轮毂2的中部安装有发电装置3，轮毂2的内侧安装有电力回收装置4，电力回收装置4与发电装置3连接；所述的发电装置3包括有发电机3
‑
1、叶轮3
‑
2，发电机3
‑
1安装在轮毂2中部与轮毂外盖6及内边盖7形成的发电机舱室3
‑
3中，发电机舱室3
‑
3通过导流通道5与轮胎1内的空间相通，所述的发电机3
‑
1与叶轮3
‑
2连接，轮毂外盖6设在叶轮3
‑
2的外侧，轮毂外盖6扣接在轮毂2上，轮毂外盖6起到密封的作用，同时便于发电机安装和修理；所述的发电机3
‑
1内侧设置有电力回收装置4，所述的电力回收装置4包括有集电环4
‑
1、碳刷4
‑
2和电缆4
‑
3，发电机3
‑
1通过集电环4
‑
1、碳刷4
‑
2及电缆4
‑
3将电能传输到车辆的蓄电池上。
[0015]值得注意的是，所述的轮胎1内均匀分隔成多个空间，该空间与轮毂2的轮辐密封连接。
[0016]值得注意的是，所述的轮毂2的轮辐为空心管路，轮辐管路形成有导流通道5，导流通道5与轮毂2轴心的夹角为45
°‑
60
°
，导流效率更高；该导流通道5的一端与轮毂中央的发电机舱室3
‑
3连通，另一端与轮胎1内的空间相通，发电机舱室3
‑
3通过外侧的轮毂外盖6、内侧的内边盖7与导流通道5形成一个相连通的密闭空间；轮毂2、导流通道5、发电机舱室3
‑
3采用一体注塑成型。
[0017]此外，所述的轮毂2通过轮毂螺栓8与半轴9连接，半轴9通过固定螺帽10安装在车辆桥体11上。
[0018]本具体实施方式的工作原理为：在车辆行使过程中，利用车体的重量使轮胎1内部空间产生形变，变形在车轮产生气流变化，气流向受压轻的地方流动，通过导流通道5在发电机舱室3
‑
3内形成环形气流，环形气流驱动发电装置3的叶轮3
‑
2转动，从而使发电机3
‑
1产生电能，该装置利用气流的旋转运动所产生的动能，并依据电磁感应原理将动能转化为电能；将发电机3
‑
1的电能通过集电环4
‑
1、碳刷4
‑
2传输到车辆蓄电池上储存起来，实现发电的目的，供给车辆上的其他耗能部件使用。
[0019]本具体实施方式通过特殊的轮毂设计，在车轮转动中通过导流通道在轮毂的中央形成一个具有循环气流的发电空腔，循环气流驱动空腔内的发电机叶轮转动，使发电机发
电，该过程不会损耗汽车动力，不会对汽车的动能产生任何影响，也不会增加额外的能耗，同时循环的气流还会对轮毂起到降温的作用。该装置安装方便，在不影响汽车正常行驶的过程中能源源不断地提供电能供车内各电器使用，不会产生安全风险，节能效果明显，契合新时代节能环保的理念，可广泛应用于传统汽车、新能源汽车、电动车、货车、卡车等领域，具有广阔的市场应用前景。
[0020]以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发电的车轮，其特征在于，包括轮胎(1)、轮毂(2)、发电装置(3)和电力回收装置(4)，轮胎(1)安装在轮毂(2)上，轮毂(2)的轮辐形成有导流通道(5)，轮毂(2)的中部安装有发电装置(3)，轮毂(2)的内侧安装有电力回收装置(4)，电力回收装置(4)与发电装置(3)连接；所述的发电装置(3)包括有发电机(3
‑
1)、叶轮(3
‑
2)，发电机(3
‑
1)安装在轮毂(2)中部与轮毂外盖(6)及内边盖(7)形成的发电机舱室(3
‑
3)中，发电机舱室(3
‑
3)通过导流通道(5)与轮胎(1)内的空间相通，所述的发电机(3
‑
1)与叶轮(3
‑
2)连接，轮毂外盖(6)设在叶轮(3
‑
2)的外侧，轮毂外盖(6)扣接在轮毂(2)上，所述的发电机(3
‑
1)内侧设置有电力回收装置(4)，所述的电力回收装置(4)包括有集电环(4
‑
1)、碳刷(4
‑
2)和电缆(4
‑
3)，发电机(3
‑
1)通过集电环(4
‑
1)、碳刷(4
‑
2)及电缆(4
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金涛，
申请(专利权)人：张金涛，
类型：发明
国别省市：