一种用于汽车热管理的智能水阀及汽车热管理系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车热管理系统技术领域，具体涉及一种用于汽车热管理的智能水阀及汽车热管理系统，本智能水阀包括：控制板、转动阀球、缓冲阀杆机构、泄压机构、齿轮箱、齿轮机构和阀杆转角检测模块；其中控制板驱动齿轮机构转动，以带动缓冲阀杆机构及转动阀球转动，且缓冲阀杆机构对齿轮机构进行缓冲；泄压机构排出换水管道中转动阀球处压力；以及控制板通过阀杆转角检测模块检测转动阀球的实际转动角度；本实用新型专利技术通过设置缓冲阀杆机构实现转动阀球与齿轮机构之间软连接，转动阀球受到水锤效应冲击时，由于缓冲阀杆机构能够进行缓冲，能够对齿轮机构进行保护，及时对缓冲阀杆机构检修及更换，同时保护智能水阀及换水管道。同时保护智能水阀及换水管道。同时保护智能水阀及换水管道。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车热管理的智能水阀及汽车热管理系统


[0001]本技术属于汽车热管理系统
，具体涉及一种用于汽车热管理的智能水阀及汽车热管理系统。

技术介绍

[0002]目前市面虽然已经存在能够保护换水管道的电子水阀，例如中国专利CN115479149A公开了一种汽车热管理系统新型电子水阀，该电子水阀通过控制对阀体的关闭速度来减小水锤效应，实现对管道的保护，降低泄漏的可能性。
[0003]但是该专利中转动球还是会承受水锤效应的冲击，并且转动球直接通过阀杆连接第一齿轮和驱动机构，阀杆承受水锤效应带来的冲力，并且第一齿轮与驱动机构啮合连接，阀杆强行带动第一齿轮转动，会造成第一齿轮与驱动机构松动及裂损，同时阀杆的使用寿命也会受到影响。
[0004]因此，亟需开发一种新的用于汽车热管理的智能水阀及汽车热管理系统，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种用于汽车热管理的智能水阀及汽车热管理系统。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种用于汽车热管理的智能水阀，其包括：控制板、转动阀球、缓冲阀杆机构、泄压机构、齿轮箱、与所述控制板电性相连的齿轮机构和阀杆转角检测模块；其中所述转动阀球转动设置在汽车热管理用的换水管道内，所述泄压机构活动设置在换水管道上，所述齿轮箱位于换水管道的外侧，所述控制板位于齿轮箱的外侧，所述齿轮机构位于齿轮箱内，所述缓冲阀杆机构连接转动阀球与齿轮机构，所述阀杆转角检测模块位于缓冲阀杆机构上；所述控制板适于驱动齿轮机构转动，以带动所述缓冲阀杆机构及转动阀球转动，进而控制换水管道的通断，且所述缓冲阀杆机构在水锤效应冲击转动阀球时对齿轮机构进行缓冲；所述泄压机构适于排出换水管道中转动阀球处压力；以及所述控制板适于通过阀杆转角检测模块检测转动阀球的实际转动角度。
[0007]进一步，所述缓冲阀杆机构包括：第一转动阀杆、第二转动阀杆和缓冲组件；所述第一转动阀杆的一端连接转动阀球，所述第一转动阀杆的另一端通过缓冲组件连接第二转动阀杆的一端，且所述第二转动阀杆的另一端连接齿轮机构；所述控制板适于驱动齿轮机构转动，以带动所述第一转动阀杆、第二转动阀杆、缓冲组件及转动阀球转动，进而控制换水管道的通断；所述转动阀球在水锤效应冲击转动时带动第一转动阀杆转动，且所述缓冲组件适于阻碍第二转动阀杆随第一转动阀杆转动，以对所述齿轮机构进行缓冲。
[0008]进一步，所述缓冲组件包括：缓冲扭簧；所述第一转动阀杆通过缓冲扭簧连接第二转动阀杆；所述齿轮机构适于带动第一转动阀杆、第二转动阀杆、缓冲扭簧及转动阀球转动；所述转动阀球在水锤效应冲击转动时带动第一转动阀杆转动，且所述缓冲扭簧适于阻碍第二转动阀杆随第一转动阀杆转动。
[0009]进一步，所述齿轮箱通过支撑层连接换水管道的外侧壁，且所述缓冲阀杆机构穿过支撑层。
[0010]进一步，所述泄压机构包括：泄压弹簧和泄压板；所述泄压弹簧的一端连接换水管道的内侧壁，所述泄压弹簧的另一端穿过换水管道连接泄压板；所述泄压板通过泄压弹簧贴于换水管道的外侧壁；所述换水管道中转动阀球处压力适于推动泄压弹簧及泄压板动作，以排出所述换水管道中转动阀球处压力。
[0011]进一步，所述齿轮机构包括：第一齿轮、第二齿轮和齿轮电机；所述第一齿轮套装在第二转动阀杆上，所述第二齿轮垂直于第一齿轮设置，且所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，所述齿轮电机的输出轴连接第二齿轮，所述齿轮电机与控制板电性相连；所述控制板适于驱动齿轮电机转动，进而带动所述第二齿轮、第一齿轮及第二转动阀杆转动。
[0012]进一步，所述齿轮电机通过安装架固定在齿轮箱内。
[0013]进一步，所述阀杆转角检测模块包括：与控制板电性相连的转角传感器；所述转角传感器安装在第一转动阀杆上，以检测所述第一转动阀杆及转动阀球的实际转动角度。
[0014]进一步，所述转动阀球中开设有通水通道，以用于控制所述换水管道的通断。
[0015]另一方面，本技术提供一种汽车热管理系统，其包括：采用如上述的用于汽车热管理的智能水阀。
[0016]本技术的有益效果是，本技术通过设置缓冲阀杆机构实现转动阀球与齿轮机构之间软连接，转动阀球受到水锤效应冲击时，由于缓冲阀杆机构能够进行缓冲，能够对齿轮机构进行保护，同时阀杆转角检测模块实时检测转动阀球的实际转动角度，若齿轮机构的转动数据与转动阀球的实际转动角度不一致时，及时对缓冲阀杆机构检修及更换，同时泄压机构也能排出换水管道中转动阀球处压力，进一步保护智能水阀及换水管道。
[0017]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本技术的用于汽车热管理的智能水阀的原理框图；
[0021]图2是本技术的用于汽车热管理的智能水阀的电路结构图；
[0022]图3是本技术的用于汽车热管理的智能水阀的结构图。
[0023]图中：
[0024]1、控制板；
[0025]2、转动阀球；21、通水通道；
[0026]3、缓冲阀杆机构；31、第一转动阀杆；32、第二转动阀杆；33、缓冲扭簧；
[0027]4、泄压机构；41、泄压弹簧；42、泄压板；
[0028]5、齿轮箱；
[0029]6、齿轮机构；61、第一齿轮；62、第二齿轮；63、齿轮电机；64、安装架；
[0030]7、阀杆转角检测模块；
[0031]8、换水管道；
[0032]9、支撑层。
具体实施方式
[0033]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]实施例1
[0035]在本实施例中，如图1至图3所示，本实施例提供了一种用于汽车热管理的智能水阀，其包括：控制板1、转动阀球2、缓冲阀杆机构3、泄压机构4、齿轮箱5、与所述控制板1电性相连的齿轮机构6和阀杆转角检测模块7；其中所述转动阀球2转动设置在汽车热管理用的换水管道8内，所述泄压机构4活动设置在换水管道8上，所述齿轮箱5位于换水管道8的外侧，所述控制板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车热管理的智能水阀，其特征在于，包括：控制板、转动阀球、缓冲阀杆机构、泄压机构、齿轮箱、与所述控制板电性相连的齿轮机构和阀杆转角检测模块；其中所述转动阀球转动设置在汽车热管理用的换水管道内，所述泄压机构活动设置在换水管道上，所述齿轮箱位于换水管道的外侧，所述控制板位于齿轮箱的外侧，所述齿轮机构位于齿轮箱内，所述缓冲阀杆机构连接转动阀球与齿轮机构，所述阀杆转角检测模块位于缓冲阀杆机构上；所述控制板适于驱动齿轮机构转动，以带动所述缓冲阀杆机构及转动阀球转动，进而控制换水管道的通断，且所述缓冲阀杆机构在水锤效应冲击转动阀球时对齿轮机构进行缓冲；所述泄压机构适于排出换水管道中转动阀球处压力；以及所述控制板适于通过阀杆转角检测模块检测转动阀球的实际转动角度。2.如权利要求1所述的用于汽车热管理的智能水阀，其特征在于，所述缓冲阀杆机构包括：第一转动阀杆、第二转动阀杆和缓冲组件；所述第一转动阀杆的一端连接转动阀球，所述第一转动阀杆的另一端通过缓冲组件连接第二转动阀杆的一端，且所述第二转动阀杆的另一端连接齿轮机构；所述控制板适于驱动齿轮机构转动，以带动所述第一转动阀杆、第二转动阀杆、缓冲组件及转动阀球转动，进而控制换水管道的通断；所述转动阀球在水锤效应冲击转动时带动第一转动阀杆转动，且所述缓冲组件适于阻碍第二转动阀杆随第一转动阀杆转动，以对所述齿轮机构进行缓冲。3.如权利要求2所述的用于汽车热管理的智能水阀，其特征在于，所述缓冲组件包括：缓冲扭簧；所述第一转动阀杆通过缓冲扭簧连接第二转动阀杆；所述齿轮机构适于带动第一转动阀杆、第二转动阀杆、缓冲扭簧及转动阀球转动；所述转动阀球在水锤效应冲击转动时带动第一转动阀杆转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：周飞，
申请(专利权)人：常州辉思特电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：