一种内置稳定机构的汽车发动机减震座制造技术

本发明专利技术公开了一种内置稳定机构的汽车发动机减震座，包括减震下板、下稳定台、耐磨凹盘、耐磨凸盘、上稳定台、减震上板、空气弹簧、下橡胶垫板、上橡胶垫板、减震底板和减震顶板，所述减震下板的顶部中心连接有下稳定台的底部，下稳定台的顶部连接有下橡胶垫片的底部；该发明专利技术通过内置稳定机构摩擦减震，提高了减震座的径向稳定性，减小了发动机的径向晃动幅度，不仅降低了噪音污染，提升了乘坐舒适性，也减少了发动机连接线路的损伤，延长了汽车的使用寿命，且利用径向的摩擦和任意向的气压进行减震，提高了减震座的径向负载，从而适应了多种负载的震动环境，扩大了减震座的适用范围，满足了不同场景的减震需求。足了不同场景的减震需求。足了不同场景的减震需求。

【技术实现步骤摘要】
一种内置稳定机构的汽车发动机减震座


[0001]本专利技术涉及减震座
，具体为一种内置稳定机构的汽车发动机减震座。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。发动机是汽车上的主要震动源，震动的传播直接影响到整个汽车的可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率。目前，行业内通常会在汽车发动机与汽车车架之间设置减震座，来减小汽车发动机震动，提高乘坐舒适性。
[0003]然而，传统的汽车发动机减震座大多径向稳定性较差，发动机的径向晃动幅度较大，不仅噪音污染严重，乘坐舒适性较差，也对发动机的连接线路损伤较大，影响了汽车的使用寿命，且轴向负载较高，径向负载较低，难以适应多种负载的震动环境，适用范围小，无法满足不同场景的减震需求，另外对弹性体的径向形变范围限制较小，疲劳损伤较大，不可避免的缩短了弹性体的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种内置稳定机构的汽车发动机减震座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种内置稳定机构的汽车发动机减震座，包括减震下板、下稳定台、耐磨凹盘、耐磨凸盘、上稳定台、减震上板、空气弹簧、下橡胶垫板、上橡胶垫板、减震底板和减震顶板，所述减震下板的顶部中心连接有下稳定台的底部，下稳定台的顶部连接有下橡胶垫片的底部，下橡胶垫片的顶部连接有下金属垫片的底部，下金属垫片的顶部连接有耐磨凹盘的底部，耐磨凹盘顶部的中心接触耐磨凸盘底部的中心。
[0006]优选的，所述耐磨凸盘的顶部连接有中金属垫片的底部，中金属垫片的顶部连接有中橡胶垫片的底部，中橡胶垫片的顶部连接有上金属垫片的底部，上金属垫片的顶部连接有上橡胶垫片的底部，上橡胶垫片的顶部连接有上稳定台的底部。
[0007]优选的，所述上稳定台的顶部连接有减震上板的底部中心，减震上板底部和减震下板顶部的四侧均开设有固定槽，固定槽内部的两侧均设置有定位柱，定位柱嵌装在定位槽的内部，定位槽分别开设在固定板的端面两侧。
[0008]优选的，所述固定板分别安装在空气弹簧的顶部和底部，固定板端面和固定槽内部的四角均开设有固定螺孔，固定螺孔的内部通过螺纹嵌装有固定螺钉。
[0009]优选的，所述减震下板底部和减震上板顶部的内缘均环形设置有限位块，限位块嵌装在限位槽的内部，限位槽分别开设置在下橡胶垫板顶部和上橡胶垫板底部的内缘三
角。
[0010]优选的，所述下橡胶垫板的顶部接触减震下板的底部中心，上橡胶垫板的底部接触减震上板的顶部中心，下橡胶垫板的底部接触减震底板的顶部，上橡胶垫板的顶部接触减震顶板的底部中心。
[0011]优选的，所述减震底板底部的内缘四角均开设有安装孔，减震顶板顶部的内缘四角均开设有连接孔，减震底板、减震顶板、减震下板和减震上板的外缘三角开设有的通孔内均嵌装有橡胶套，橡胶套套接在限位螺栓的中段。
[0012]优选的，所述限位螺栓的另一端通过螺纹套接有限位螺母帽，限位螺母帽与减震下板和减震上板的外缘三角之间均设置有橡胶垫圈，橡胶垫圈套接在限位螺栓的中段。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该内置稳定机构的汽车发动机减震座，通过内置稳定机构摩擦减震，提高了减震座的径向稳定性，减小了发动机的径向晃动幅度，不仅降低了噪音污染，提升了乘坐舒适性，也减少了发动机连接线路的损伤，延长了汽车的使用寿命；通过径向的摩擦和任意向的气压进行减震，提高了减震座的径向负载，从而适应了多种负载的震动环境，扩大了减震座的适用范围，满足了不同场景的减震需求；通过螺栓限位机构，配合径向伸缩的橡胶和径向摩擦的盘体结构，从而增大了对弹性体径向形变范围的限制，较减少了弹性体的疲劳损伤，延长了弹性体的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的整体结构立体图；
[0015]图2为本专利技术的整体结构分解图；
[0016]图3为本专利技术的整体结构主视图；
[0017]图4
‑
6均为本专利技术的局部结构分解图；
[0018]图7为本专利技术中减震上板的立体图；
[0019]图中：1、减震下板；2、下稳定台；3、下橡胶垫片；4、下金属垫片；5、耐磨凹盘；6、耐磨凸盘；7、中金属垫片；8、中橡胶垫片；9、上金属垫片；10、上橡胶垫片；11、上稳定台；12、减震上板；13、固定槽；14、定位柱；15、定位槽；16、固定板；17、空气弹簧；18、固定螺孔；19、固定螺钉；20、限位块；21、限位槽；22、下橡胶垫板；23、上橡胶垫板；24、减震底板；25、减震顶板；26、安装孔；27、连接孔；28、橡胶套；29、限位螺栓；30、限位螺母帽；31、橡胶垫圈。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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7，本专利技术提供的一种实施例：一种内置稳定机构的汽车发动机减震座，包括减震下板1、下稳定台2、耐磨凹盘5、耐磨凸盘6、上稳定台11、减震上板12、空气弹簧17、下橡胶垫板22、上橡胶垫板23、减震底板24和减震顶板25，减震下板1的顶部中心连接有下稳定台2的底部，下稳定台2的顶部连接有下橡胶垫片3的底部，下橡胶垫片3的顶部连接有下金属垫片4的底部，下金属垫片4的顶部连接有耐磨凹盘5的底部，耐磨凹盘5顶部的中
心接触耐磨凸盘6底部的中心，耐磨凸盘6的顶部连接有中金属垫片7的底部，中金属垫片7的顶部连接有中橡胶垫片8的底部，中橡胶垫片8的顶部连接有上金属垫片9的底部，上金属垫片9的顶部连接有上橡胶垫片10的底部，上橡胶垫片10的顶部连接有上稳定台11的底部，上稳定台11的顶部连接有减震上板12的底部中心，通过内置稳定机构摩擦减震，提高了减震座的径向稳定性，减小了发动机的径向晃动幅度，不仅降低了噪音污染，提升了乘坐舒适性，也减少了发动机连接线路的损伤，延长了汽车的使用寿命；减震上板12底部和减震下板1顶部的四侧均开设有固定槽13，固定槽13内部的两侧均设置有定位柱14，定位柱14嵌装在定位槽15的内部，定位槽15分别开设在固定板16的端面两侧，固定板16分别安装在空气弹簧17的顶部和底部，固定板16端面和固定槽13内部的四角均开设有固定螺孔18，固定螺孔18的内部通过螺纹嵌装有固定螺钉19，利用径向的摩擦和任意向的气压进行减震，提高了减震座的径向负载，从而适应了多种负载的震动环境，扩大了减震座的适用范围，满足了不同场本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内置稳定机构的汽车发动机减震座，包括减震下板(1)、下稳定台(2)、耐磨凹盘(5)、耐磨凸盘(6)、上稳定台(11)、减震上板(12)、空气弹簧(17)、下橡胶垫板(22)、上橡胶垫板(23)、减震底板(24)和减震顶板(25)，其特征在于：所述减震下板(1)的顶部中心连接有下稳定台(2)的底部，下稳定台(2)的顶部连接有下橡胶垫片(3)的底部，下橡胶垫片(3)的顶部连接有下金属垫片(4)的底部，下金属垫片(4)的顶部连接有耐磨凹盘(5)的底部，耐磨凹盘(5)顶部的中心接触耐磨凸盘(6)底部的中心。2.根据权利要求1所述的一种内置稳定机构的汽车发动机减震座，其特征在于：所述耐磨凸盘(6)的顶部连接有中金属垫片(7)的底部，中金属垫片(7)的顶部连接有中橡胶垫片(8)的底部，中橡胶垫片(8)的顶部连接有上金属垫片(9)的底部，上金属垫片(9)的顶部连接有上橡胶垫片(10)的底部，上橡胶垫片(10)的顶部连接有上稳定台(11)的底部。3.根据权利要求2所述的一种内置稳定机构的汽车发动机减震座，其特征在于：所述上稳定台(11)的顶部连接有减震上板(12)的底部中心，减震上板(12)底部和减震下板(1)顶部的四侧均开设有固定槽(13)，固定槽(13)内部的两侧均设置有定位柱(14)，定位柱(14)嵌装在定位槽(15)的内部，定位槽(15)分别开设在固定板(16)的端面两侧。4.根据权利要求3所述的一种内置稳定机构的汽车发动机减震座，其特征在于：所述固定板(16)分别安装在空气弹簧(17)的顶部和底部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：章志勇，
申请(专利权)人：章志勇，
类型：发明
国别省市：