一种可快速建造的跨线桥制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁技术领域，特别是涉及一种可快速建造的跨线桥，包括主梁，主梁中部固接有桥墩，桥墩底部固接有跨中支撑组件，主梁两端均固接有端部支撑组件，两端部支撑组件之间设有被交道路，跨中支撑组件位于被交道路中部的中央隔离带处。本实用新型专利技术可以达到大幅缩减传统跨线桥现浇施工的时间，减少对被交道路的干扰，同时可提高施工质量，增强跨线桥的耐久性的目的。耐久性的目的。耐久性的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种可快速建造的跨线桥


[0001]本技术涉及桥梁
，特别是涉及一种可快速建造的跨线桥。

技术介绍

[0002]随着我国基础设施建设规模的不断扩大，路网密度逐渐增大，道路相交的频率也越来越高。当高等级道路之间，或高等级道路与低等级道路之间相交时，需要采用立体交叉，即需要建造跨线桥。据统计，我国90％以上的跨线桥均采用混凝土梁式结构。其中，大多数跨线桥均采用现浇施工。
[0003]施工跨线桥时，往往会对被交道路带来较为严重的影响。首先，跨线桥施工需要侵占被交道路，甚至需要中断被交道路，形成了因节点施工而导致被交道路通行能力急剧下降的问题；其次，跨线桥施工存在高空坠物的风险，当被交道路车辆缓速通过时，易造成车辆及人身伤害事故；再次，跨线桥通常采用混凝土现浇施工，而混凝土从浇筑到强度形成需要较长的时间，客观上增大了对被交道路通行能力及事故发生风险的影响；最后，跨线桥施工周期的增长直接影响工程成本的增加，此处既包含投资成本的增加又包含因绕行而增加的社会成本增加。
[0004]跨线桥施工工期长的原因在于现场施工耗时的占比很高，而装配式结构能够降低现浇率，考虑到工程机械的迅猛发展，大型吊装机械和驮运设备的负载能力大幅提升，进而使大型结构构件预制化成为可能。
[0005]综上所述，如何缩短跨线桥的施工工期，进而降低跨线桥施工对被交道路的综合影响，对于交通日益繁忙的路网而言是大有裨益的，因此亟需一种可快速建造的跨线桥来解决。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种可快速建造的跨线桥，以解决上述问题，达到大幅缩减传统跨线桥现浇施工的时间，减少对被交道路的干扰，同时可提高施工质量，增强跨线桥的耐久性的目的。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0008]一种可快速建造的跨线桥，包括主梁，所述主梁中部固接有桥墩，所述桥墩底部固接有跨中支撑组件，所述主梁两端均固接有端部支撑组件，被交道路设在两所述端部支撑组件之间，所述跨中支撑组件位于所述被交道路中部的中央隔离带处；所述主梁与所述桥墩为一体浇筑成型结构，所述主梁与所述桥墩预先制作成型。
[0009]优选的，所述跨中支撑组件包括若干桥墩支座，若干所述桥墩支座沿所述桥墩底部长度方向等间隔设置，若干所述桥墩支座的顶部与同一所述桥墩底部固接，若干所述桥墩支座底部固接有同一跨中支撑部，所述跨中支撑部位于所述被交道路中部的中央隔离带处。
[0010]优选的，所述跨中支撑部包括桥墩承台，所述桥墩承台顶部与若干所述桥墩支座
底部固接，所述桥墩承台底部固接有桥墩桩基。
[0011]优选的，所述端部支撑组件包括若干桥台支座，若干所述桥台支座沿所述主梁底部长度方向等间隔设置，若干所述桥台支座顶部与同一所述主梁底部固接，若干所述桥台支座底部固接有同一端部支撑部，所述端部支撑部位于所述被交道路的建筑限界外侧。
[0012]优选的，所述端部支撑部包括桥台台身，所述桥台台身顶部与若干所述桥台支座底部固接，所述桥台台身底部固接有桥台承台，所述桥台承台底部固接有桥台桩基。
[0013]优选的，所述桥墩承台与所述桥墩桩基为一体浇筑成型结构。
[0014]优选的，所述桥台台身、所述桥台承台和所述桥台桩基为一体浇筑成型结构。
[0015]本技术具有如下技术效果：通过将主梁与桥墩为一体浇筑成型结构，主梁与桥墩在工厂预先制作成型，以降低现浇率；通过大型吊装机械和驮运设备将预制好的主梁与桥墩运输至施工现场，再将主梁两端分别与端部支撑组件固接，将桥墩与跨中支撑组件固接，实现跨线桥整体的安装，大幅缩减传统跨线桥现浇施工的时间，减少对被交道路的干扰，同时可提高施工质量，增强跨线桥的耐久性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术中桥墩结构剖面图；
[0019]图3为本技术中桥台台身结构剖面图；
[0020]其中，1、主梁；2、桥墩；3、桥墩支座；4、桥台支座；5、桥墩承台；6、桥墩桩基；7、桥台台身；8、桥台承台；9、桥台桩基；10、被交道路。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0023]参照图1
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3，本实施例提供一种可快速建造的跨线桥，包括主梁1，主梁1中部固接有桥墩2，桥墩2底部固接有跨中支撑组件，主梁1两端均固接有端部支撑组件，被交道路10设在两端部支撑组件之间，跨中支撑组件位于被交道路10中部的中央隔离带处；主梁1与桥墩2为一体浇筑成型结构，主梁1与桥墩2预先制作成型。
[0024]分析表明，跨线桥施工工期长的原因在于现场施工耗时的占比很高，而现浇是现场施工中耗时最长的环节，因此，从降低现浇率的角度出发，提出工厂预制、现场吊装的方案对跨线桥施工进行优化，需从桥梁结构体系革新出发,而被交道路10的建筑界限内的构
件施工对被交道路10的影响最大，主梁1和桥墩2位于被交道路10的建筑界限内，因此，通过将主梁1与桥墩2为一体浇筑成型结构，主梁1与桥墩2在工厂预先制作成型，以降低现浇率；考虑到工程机械的迅猛发展，大型吊装机械和驮运设备的负载能力大幅提升，通过大型吊装机械和驮运设备将预制好的主梁1与桥墩2运输至施工现场，再将主梁1两端分别与端部支撑组件固接，将桥墩2与跨中支撑组件固接，实现跨线桥整体的安装，极大减少了主梁1与桥墩2施工对被交道路10的影响。
[0025]进一步优化方案，跨中支撑组件包括若干桥墩支座3，若干桥墩支座3沿桥墩2底部长度方向等间隔设置，若干桥墩支座3的顶部与同一桥墩2底部固接，若干桥墩支座3底部固接有同一跨中支撑部，跨中支撑部位于被交道路10中部的中央隔离带处。
[0026]进一步优化方案，跨中支撑部包括桥墩承台5，桥墩承台5顶部与若干桥墩支座3底部固接，桥墩承台5底部固接有桥墩桩基6。
[0027]桥墩支座3具备限制桥墩2与桥墩承台5之间发生横桥向相对位移的能力，若干桥墩支座3沿桥墩2底部长度方向等间隔设置，可根据桥墩2底部实际长度确定桥墩支座3数量，本实施例优选为4个桥墩支座3。
[0028]进一步优化方案，端部支撑组件包括若干桥台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可快速建造的跨线桥，其特征在于：包括主梁(1)，所述主梁(1)中部固接有桥墩(2)，所述桥墩(2)底部固接有跨中支撑组件，所述主梁(1)两端均固接有端部支撑组件，被交道路(10)设在两所述端部支撑组件之间，所述跨中支撑组件位于所述被交道路(10)中部的中央隔离带处；所述主梁(1)与所述桥墩(2)为一体浇筑成型结构，所述主梁(1)与所述桥墩(2)预先制作成型。2.根据权利要求1所述一种可快速建造的跨线桥，其特征在于：所述跨中支撑组件包括若干桥墩支座(3)，若干所述桥墩支座(3)沿所述桥墩(2)底部长度方向等间隔设置，若干所述桥墩支座(3)的顶部与同一所述桥墩(2)底部固接，若干所述桥墩支座(3)底部固接有同一跨中支撑部，所述跨中支撑部位于所述被交道路(10)中部的中央隔离带处。3.根据权利要求2所述一种可快速建造的跨线桥，其特征在于：所述跨中支撑部包括桥墩承台(5)，所述桥墩承台(5)顶部与若干所述桥墩支座(3)底部固接，所述桥墩承台...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕斌，李亮辉，邓博，张志，刘少华，刘晓鸣，卢刚，孙双磊，陈作银，彭沉彬，
申请(专利权)人：北京国道通公路设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：