汽车结构件翻边模具及汽车结构件成形设备制造技术

本申请提供一种汽车结构件翻边模具及汽车结构件成形设备。上述的汽车结构件翻边模具，包括上模座、上翻边组件、下模座以及下翻边组件，上翻边组件固定连接于上模座，下翻边组件固定连接于下模座，上翻边组件与下翻边组件相对设置并共同用于对钢板进行翻边，上翻边组件邻近下翻边组件的一端开设有避位缺口，汽车结构件翻边模具还包括回弹抑制机构，回弹抑制机构的活动端活动设置于避位缺口，回弹抑制机构的活动端在上翻边组件与下翻边组件闭合时用于推动翻边后的钢板的边缘内弯。如此，仅需汽车结构件翻边模具即可成形出翻边角度为直角的汽车结构件，提高了汽车结构件的成形效率，并减少了一套整形模具，使得成形的结构较简单。简单。简单。

【技术实现步骤摘要】
汽车结构件翻边模具及汽车结构件成形设备


[0001]本专利技术涉及模具的
，特别是涉及一种汽车结构件翻边模具及汽车结构件成形设备。

技术介绍

[0002]翻边模具是指使毛坯的平面部分或曲面部分的边缘沿一定曲线翻起竖立直边的成形模具。一般汽车结构件的成形原料为钢板，汽车结构件的结构较复杂，大多汽车结构件需要通过翻边模具进行翻边。
[0003]当汽车结构件的边缘结构较复杂、所需钢板的强度较高时，钢板在翻边之后会出现较大的回弹量，使得汽车结构件的边缘弯折角度不符合设计要求。为了解决回弹量较大的问题，一般通过过量翻边对钢板翻边，即实际钢板的边缘的弯折角度大于设计角度，以使钢板的边缘在回弹之后复合设计要求。
[0004]然而，对于翻边角度为直角、边缘结构较复杂、所需钢板的强度较高的汽车结构件，过量翻边会导致钢板边缘的弯折角度大于90
°
时，由于上翻边组件为上下运动，上翻边组件将会撞击到下翻边组件，即此时的翻边模具无法进行过量翻边。
[0005]因此，传统技术中，钢板在翻边之后还需要进行整形，即需要通过翻边模具和整形模具依次冲压钢板，以消除钢板在翻边后的回弹量，使汽车结构件的边缘的弯折角度符合设计要求。例如，公开号为CN218134273U的中国技术专利公开的一种汽车座椅靠背背板翻边模具，上模座的压边凸起嵌入下模座的模腔内，从而便于完成背板的翻边。若通过该翻边模具成形出钢板强度较高、边缘结构较复杂、翻边角度为直角的汽车结构件，钢板的边缘将会出现较大的回弹，钢板经过该翻边模具翻边之后还需要通过整形模具进行整形，以消除钢板在翻边之后的回弹量，使汽车结构件边缘的弯折角度符合设计要求。
[0006]综上所述，为了生产出钢板强度较高、边缘结构较复杂、翻边角度为直角的汽车结构件，传统技术需要先通过翻边模具进行翻边，再通过整形模具进行整形，即通过两套模具依次进行翻边和整形，降低了汽车结构件的成形效率，并使得成形模具较多。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种降低成形效率，并减少成形模具的汽车结构件翻边模具及汽车结构件成形设备。
[0008]本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0009]一种汽车结构件翻边模具，包括上模座、上翻边组件、下模座以及下翻边组件，所述上翻边组件固定连接于所述上模座，所述下翻边组件固定连接于所述下模座，所述上翻边组件与所述下翻边组件相对设置并共同用于对钢板进行翻边，所述上翻边组件邻近所述下翻边组件的一端开设有避位缺口，所述汽车结构件翻边模具还包括回弹抑制机构，所述回弹抑制机构的活动端活动设置于所述避位缺口，所述回弹抑制机构的活动端在所述上翻边组件与所述下翻边组件闭合时用于推动翻边后的所述钢板的边缘内弯。
[0010]在其中一个实施例中，所述回弹抑制机构包括：
[0011]导向块，固定连接于所述下模座，所述导向块形成有斜向限位导槽；
[0012]滑动块，活动设置于所述避位缺口内，所述滑动块的部分滑设于所述斜向限位导槽内，所述滑动块的滑动方向倾斜于所述上翻边组件的移动方向；以及
[0013]弹性组件，安装于所述下模座，所述弹性组件还弹性抵接于所述滑动块，所述弹性组件用于推动所述滑动块滑动，以使所述滑动块与所述钢板边缘分离；
[0014]其中，所述上翻边组件的下端面与所述滑动块相对设置，所述上翻边组件在闭合时推动所述滑动块压缩所述弹性组件并滑动，以使所述滑动块推动翻边后的所述钢板的边缘内弯。
[0015]在其中一个实施例中，所述滑动块具有滑动部，所述滑动部滑设于所述斜向限位导槽内。
[0016]在其中一个实施例中，所述滑动部形成有限位缺口，所述导向块形成有避位孔，所述回弹抑制机构还包括限位件，所述限位件穿设于所述限位缺口及所述避位孔，所述限位件还螺纹连接于所述下模座。
[0017]在其中一个实施例中，所述限位件的其中一端完全收容于所述避位缺口内。
[0018]在其中一个实施例中，所述斜向限位导槽为燕尾槽，所述滑动部为燕尾凸部。
[0019]在其中一个实施例中，所述导向块还形成有斜向矩形滑槽，所述斜向矩形滑槽与所述斜向限位导槽相连通，所述滑动块的另一部分滑动连接于所述斜向矩形滑槽的槽壁。
[0020]在其中一个实施例中，所述弹性组件为弹簧销。
[0021]在其中一个实施例中，所述上翻边组件的下端设有推动面，所述滑动块的上端设有受力面，所述推动面与所述受力面在所述上翻边组件推动所述滑动块时相贴合。
[0022]一种汽车结构件成形设备，包括上述任一实施例所述的汽车结构件翻边模具。
[0023]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下优点：
[0024]上述的汽车结构件翻边模具，由于回弹抑制机构在翻边时推动钢板与避位缺口对应的边缘向内弯折，即回弹抑制机构在翻边时推动钢板中结构较复杂的边缘向内弯折，使得结构较复杂的钢板边缘在翻边后过量弯折，即弯折角度大于90度。当回弹抑制机构和上翻边组件复位之后，钢板中结构较复杂的边缘将回弹，使得钢板中结构较复杂的边缘的翻边角度为90度。如此，即使钢板的边缘结构较复杂即钢板边缘的回弹量较大，仅需汽车结构件翻边模具即可成形出翻边角度为直角的汽车结构件，提高了汽车结构件的成形效率，并减少了一套整形模具，使得成形的结构较简单。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1为一实施例的汽车结构件翻边模具的结构示意图；
[0027]图2为图1所示的汽车结构件翻边模具的局部结构示意图；
[0028]图3为图1所示的汽车结构件翻边模具的又一局部结构示意图；
[0029]图4为图1所示的汽车结构件翻边模具的又一局部结构示意图；
[0030]图5为图1所示的汽车结构件翻边模具的又一局部结构示意图；
[0031]图6为图1所示的汽车结构件翻边模具的又一局部结构示意图；
[0032]图7为另一实施例的汽车结构件翻边模具的局部结构的剖视图；
[0033]图8为图7所示的汽车结构件翻边模具在A处的放大示意图。
具体实施方式
[0034]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0035]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车结构件翻边模具，包括上模座、上翻边组件、下模座以及下翻边组件，所述上翻边组件固定连接于所述上模座，所述下翻边组件固定连接于所述下模座，所述上翻边组件与所述下翻边组件相对设置并共同用于对钢板进行翻边，其特征在于，所述上翻边组件邻近所述下翻边组件的一端开设有避位缺口，所述汽车结构件翻边模具还包括回弹抑制机构，所述回弹抑制机构的活动端活动设置于所述避位缺口，所述回弹抑制机构的活动端在所述上翻边组件与所述下翻边组件闭合时用于推动翻边后的所述钢板的边缘内弯。2.根据权利要求1所述的汽车结构件翻边模具，其特征在于，所述回弹抑制机构包括：导向块，固定连接于所述下模座，所述导向块形成有斜向限位导槽；滑动块，活动设置于所述避位缺口内，所述滑动块的部分滑设于所述斜向限位导槽内，所述滑动块的滑动方向倾斜于所述上翻边组件的移动方向；以及弹性组件，安装于所述下模座，所述弹性组件还弹性抵接于所述滑动块，所述弹性组件用于推动所述滑动块滑动，以使所述滑动块与所述钢板边缘分离；其中，所述上翻边组件的下端面与所述滑动块相对设置，所述上翻边组件在闭合时推动所述滑动块压缩所述弹性组件并滑动，以使所述滑动块推动翻边后的所述钢板的边缘内弯。3.根据权利要求2所述的汽车结构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖艳艳，蔡楚煜，
申请(专利权)人：惠州市美林模具有限公司，
类型：发明
国别省市：