汽车温度控制方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车空调领域，公开了汽车温度控制方法、装置、设备及存储介质，该方法用于根据温差值T调控PTC加热器的功率，能够避免出风口温度过热，以及降低能耗。该方法包括当接收到加热指令时，获取设定温度，并开启PTC加热器；将PTC加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间；在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值T，并根据温差值T调控PTC加热器的功率。值T调控PTC加热器的功率。值T调控PTC加热器的功率。

【技术实现步骤摘要】
汽车温度控制方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车空调
，尤其涉及一种汽车温度控制方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]汽车室内温度控制通常通过加热和制冷来实现，加热通常是通过电加热器来实现。电加热器是通过加热循环流动的防冻液来提升车厢内的空气温度、维持电池温度或为其它所需热源的多用途电加热器。在严寒的冬季，电加热器是汽车空调采暖系统和电池加热保温系统的最重要电加热源，也是汽车达到除霜法规要求和确保电池充放电安全的重要部件。
[0003]但是，现有的汽车温度控制方法中，没有对电加热器的功率进行调控，即，加热过程中，电加热器的功率始终一样，这样容易导致能耗高、出风口温度高的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种汽车温度控制方法、装置、设备及存储介质，用于根据温差值T调控PTC加热器的功率，能够避免出风口温度过热，以及降低能耗。
[0005]本专利技术第一方面提供了一种汽车温度控制方法，所述汽车温度控制方法包括：当接收到加热指令时，获取设定温度，并开启PTC加热器；将PTC加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间；在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值T，并根据温差值T调控PTC加热器的功率。
[0006]可选的，在本专利技术第一方面的第一种实现方式中，所述在预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值T，并根据温差值T调控PTC加热器的功率，包括：获取汽车实时室内温度值；根据设定温度和汽车实时室内温度值计算得到温差值T；若温差值T满足T＞22
O
C，则调控PTC加热器的功率为95％；若温差值T满足20
O
C＜T≤22
O
C，则调控PTC加热器的功率为90％；若温差值T满足18
O
C＜T≤20
O
C，则调控PTC加热器的功率为85％；若温差值T满足16
O
C＜T≤18
O
C，则调控PTC加热器的功率为80％；若温差值T满足12
O
C＜T≤16
O
C，则调控PTC加热器的功率为70％；若温差值T满足8
O
C＜T≤12
O
C，则调控PTC加热器的功率为60％；若温差值T满足4
O
C＜T≤8
O
C，则调控PTC加热器的功率为50％；若温差值T满足1
O
C＜T≤4
O
C，则调控PTC加热器的功率为40％；若温差值T满足T＜1
O
C，则关闭PTC加热器。
[0007]可选的，在本专利技术第一方面的第二种实现方式中，所述汽车温度控制方法还包括：当接收到制冷指令时，获取设定温度，并开启压缩机；将压缩机的转速调控至最大转速，并保持第二预设时间；在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速。
[0008]可选的，在本专利技术第一方面的第三种实现方式中，所述在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速，包括：设定压缩机接受PWM调速，并预设不同占空比下压缩机的转速；输入信号400Hz，根据蒸发器的温度调控占空比。
[0009]可选的，在本专利技术第一方面的第四种实现方式中，所述设定压缩机接受PWM调速，并预设不同占空比下压缩机的转速，包括：压缩机的转速与占空比的关系式如下：y(x)＝4500x/100％+1500，式中，y(x)表示压缩式的转速，x表示占空比。
[0010]可选的，在本专利技术第一方面的第五种实现方式中，所述输入信号400Hz，根据蒸发器的温度调控占空比，包括：若蒸发器的温度满足蒸发器的温度≥11.5
O
C，则调控占空比为80％；若蒸发器的温度满足9.5
O
C≤蒸发器的温度＜11.5
O
C，则调控占空比为66％；若蒸发器的温度满足7.5
O
C≤蒸发器的温度＜9.5
O
C，则调控占空比为55％；若蒸发器的温度满足6.5
O
C≤蒸发器的温度＜7.5
O
C，则调控占空比为44％；若蒸发器的温度满足5.5
O
C≤蒸发器的温度＜6.5
O
C，则调控占空比为33％；若蒸发器的温度满足4.5
O
C≤蒸发器的温度＜5.5
O
C，则调控占空比为11％；若蒸发器的温度满足3.5
O
C≤蒸发器的温度＜4.5
O
C，则调控占空比为0；若蒸发器的温度满足蒸发器的温度＜3.5
O
C，则调控占空比为0，且压缩机按照跳机逻辑去控制跳机。
[0011]本专利技术第二方面提供了一种汽车温度控制装置，包括：第一处理模块，用于在接收到加热指令后，获取设定温度，并开启PTC加热器；第二处理模块，用于将PTC加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间；调控模块，用于在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值T，并根据温差值T调控PTC加热器的功率。
[0012]本专利技术第三方面提供了一种汽车温度控制设备，包括：存储器和至少一个处理器，所述存储器中存储有计算机可读指令，所述存储器和所述至少一个处理器通过线路互连；所述至少一个处理器调用所述存储器中的所述计算机可读指令，以使得所述汽车温度控制设备执行如上所述汽车温度控制方法的各个步骤。
[0013]本专利技术的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机可读指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行如上所述汽车温度控制方法的各个步骤。
[0014]本专利技术提供的技术方案中，通过计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值T，并根据温差值T调控PTC加热器的功率，能够避免出风口温度过热的同时，使汽车室内温度维持在设定温度，从而能够提高用户体验感，以及降低能耗，节能效果更佳。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例提供的汽车温度控制方法的第一种流程图；
[0016]图2为本专利技术实施例提供的汽车温度控制方法的第二种流程图；
[0017]图3为本专利技术实施例提供的汽车温度控制装置的结构示意图；
[0018]图4为本专利技术实施例提供的汽车温度控制设备的结构示意图。
具体实施方式
[0019]本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”或“具有”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚
地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车温度控制方法，其特征在于，所述汽车温度控制方法包括：当接收到加热指令时，获取设定温度，并开启PTC加热器；将PTC加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间；在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值T，并根据温差值T调控PTC加热器的功率。2.根据权利要求1所述的汽车温度控制方法，其特征在于，所述在预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值T，并根据温差值T调控PTC加热器的功率，包括：获取汽车实时室内温度值；根据设定温度和汽车实时室内温度值计算得到温差值T；若温差值T满足T＞22
O
C，则调控PTC加热器的功率为95％；若温差值T满足20
O
C＜T≤22
O
C，则调控PTC加热器的功率为90％；若温差值T满足18
O
C＜T≤20
O
C，则调控PTC加热器的功率为85％；若温差值T满足16
O
C＜T≤18
O
C，则调控PTC加热器的功率为80％；若温差值T满足12
O
C＜T≤16
O
C，则调控PTC加热器的功率为70％；若温差值T满足8
O
C＜T≤12
O
C，则调控PTC加热器的功率为60％；若温差值T满足4
O
C＜T≤8
O
C，则调控PTC加热器的功率为50％；若温差值T满足1
O
C＜T≤4
O
C，则调控PTC加热器的功率为40％；若温差值T满足T＜1
O
C，则关闭PTC加热器。3.根据权利要求1所述的汽车温度控制方法，其特征在于，所述汽车温度控制方法还包括：当接收到制冷指令时，获取设定温度，并开启压缩机；将压缩机的转速调控至最大转速，并保持第二预设时间；在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速。4.根据权利要求3所述的汽车温度控制方法，其特征在于，所述在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速，包括：设定压缩机接受PWM调速，并预设不同占空比下压缩机的转速；输入信号400Hz，根据蒸发器的温度调控占空比。5.根据权利要求4所述的汽车温度控制方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥涛，张礼宪，邓爱民，孙滕，王洋，刘鑫彪，
申请(专利权)人：佛山市飞驰汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：