矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统，包括：蓄电池、控制器、空调回路、加热器、发动机回路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀；蓄电池通过电源线分别连接控制器、加热器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀。本实用新型专利技术能够满足发动机启动要求，同时，矿用车工作等待过程中使发动机停止工作的情况下，空调加热系统可正常工作，节省油耗的同时保证驾驶员舒适的工作环境。节省油耗的同时保证驾驶员舒适的工作环境。节省油耗的同时保证驾驶员舒适的工作环境。

【技术实现步骤摘要】
矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统


[0001]本技术属于矿用自卸车领域，具体涉及一种矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统。

技术介绍

[0002]矿用自卸车主要用于露天矿开采运输，由于矿用自卸车吨位大，燃油消耗也非常高，在等待工作过程中发动机工作会带来很大的燃油消耗，从而使成本运行成本增高。同时，高纬度地区温度低，冬季寒冷条件下矿用车停放时间过长导致发动机水温变低，从而导致发动机在低温条件下无法启动。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统，能够满足发动机启动要求，矿用车工作等待过程中使发动机停止工作的情况下，空调加热系统可正常工作，节省油耗的同时保证驾驶员舒适的工作环境。
[0004]为达到上述目的，本技术使用的技术解决方案是：
[0005]矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统，包括：蓄电池、控制器、空调回路、加热器、发动机回路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀；蓄电池通过电源线分别连接控制器、加热器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀；控制器的信号输出端通过信号线分别连接加热器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀的控制端；发动机回路的第一出水口通过管路连接空调回路的空调进水口，空调回路的空调出水口通过管路分别连接加热器的加热器进水口、发动机回路的第二进水口；发动机回路的第二出水口通过管路连接加热器进水口；加热器的加热器出水口通过管路分别连接发动机回路的第一进水口、空调回路的空调进水口；第一电磁阀设置在第一进水口，第二电磁阀设置在空调进水口，第三电磁阀设置在第一出水口。
[0006]进一步，加热器内部设置有相互独立的第一加热器内回路、第二加热器内回路，第二加热器内回路设置有电热器，电热器通过电源线连接蓄电池。
[0007]0进一步，第二出水口、加热器进水口、加热器、加热器出水口、第一电磁阀、第一进水口以及连接的管路组成发动机水路，发动机水路连接在第一加热器内回路上；第一出水口、第三电磁阀、第二电磁阀、空调回路、空调进水口、空调出水口、第二进水口以及连接的管路组成空调水路，空调水路连接在第二加热器内回路上；加热器、加热器出水口、第二电磁阀、空调回路、空调进水口、空调出水口、加热器进水口以及连接的管路组成加热器水路，加热器水路连接在第二加热器内回路上。
[0008]进一步，发动机水路上设置有第一循环泵，空调水路设置有第二循环泵，加热器水路设置有第三循环泵。
[0009]进一步，第一循环泵、第二循环泵、第三循环泵通过电源线连接蓄电池，控制端通过信号线连接控制器。
[0010]本技术技术效果包括：
[0011]本技术满足发动机启动要求，同时，矿用车工作等待过程中使发动机停止工作的情况下，空调加热系统可正常工作，节省油耗的同时保证驾驶员舒适的工作环境。
附图说明
[0012]图1是本技术中矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统的结构原理图；
[0013]图2是本技术中发动机加热控制方法的流程图；
[0014]图3是本技术中空调加热控制方法的流程图。
具体实施方式
[0015]以下描述充分地示出本技术的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。
[0016]如图1所示，是本技术中矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统的结构原理图。
[0017]矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统，包括：蓄电池1、控制器2、空调回路3、加热器4、发动机回路5、第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电磁阀8；蓄电池1通过电源线分别连接控制器2、加热器4，提供电源，同时蓄电池1通过电源线分别连接第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电磁阀8的动作端；控制器2的信号输出端通过信号线分别连接加热器4、第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电磁阀8的控制端；发动机回路5的第一出水口52通过管路连接空调回路3的空调进水口31，空调回路3的空调出水口32通过管路分别连接加热器4的加热器进水口41、发动机回路5的第二进水口53；发动机回路5的第二出水口54通过管路连接加热器进水口41；加热器4的加热器出水口42通过管路分别连接发动机回路5的第一进水口51、空调回路3的空调进水口31；第一电磁阀6设置在第一进水口51，第二电磁阀7设置在空调进水口31，第三电磁阀8设置在第一出水口52。
[0018]加热器4内部设置有相互独立的第一加热器内回路、第二加热器内回路，第一加热器内回路、第二加热器内回路互相交换热量，第二加热器内回路设置有电热器，电热器通过电源线连接蓄电池1。
[0019]发动机回路5的第二出水口54、加热器进水口41、加热器4、加热器出水口42、第一电磁阀6、第一进水口51以及连接的管路组成发动机水路，发动机水路上设置有第一循环泵，发动机水路连接在第一加热器内回路上。
[0020]发动机回路5的第一出水口52、第三电磁阀8、第二电磁阀7、空调回路3、空调进水口31、空调出水口32、第二进水口53以及连接的管路组成空调水路。空调水路设置有第二循环泵，空调水路连接在第二加热器内回路上。
[0021]加热器4、加热器出水口42、第二电磁阀7、空调回路3、空调进水口31、空调出水口32、加热器进水口41以及连接的管路组成加热器水路。加热器水路设置有第三循环泵，加热器水路连接在第二加热器内回路上。
[0022]第一循环泵、第二循环泵、第三循环泵通过电源线连接蓄电池1，控制端通过信号线连接控制器2。
[0023]如图2所示，是本技术中发动机加热控制方法的流程图。
[0024]矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制方法，具体步骤包括：
[0025]步骤1：发动机处于工作状态下，加热器4不加热，控制器2控制第一电磁阀6、第二电磁阀7和第三电磁阀8接通，发动机水路与空调水路同时循环；
[0026]控制器2控制第一循环泵、第二循环泵同时工作。
[0027]步骤2：发动机不工作时，且发动机水温大于85℃的情况下，加热器4不加热，控制器2控制第一电磁阀6接通，第二电磁阀7和第三电磁阀8断开，发动机水路与空调水路不循环；
[0028]发动机水路与空调水路不循环能够保持发动机水温，便于启动。
[0029]加热器4不输出热量，第一加热器内回路加热第二加热器内回路的循环水，第三循环泵停止。
[0030]步骤3：发动机不工作情况下，且发动机水温小于85℃时，控制器2控制第一电磁阀6接通，第二电磁阀7和第三电磁阀8断开，加热器4加热，升温后的循环水通过发动机水路给发动机升温。
[0031]加热器4加热第二加热器内回路的循环水，第二加热器内回路加热第一加热器内回路，第一循环泵工作，升温后的循环水通过发动机水路给发动机升温；此时空调水路不循环。
[0032]如图3所示，是本技术中空调加热控制方法的流程图。
[0033]步骤1：发动机工作情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统，其特征在于，包括：蓄电池、控制器、空调回路、加热器、发动机回路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀；蓄电池通过电源线分别连接控制器、加热器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀；控制器的信号输出端通过信号线分别连接加热器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀的控制端；发动机回路的第一出水口通过管路连接空调回路的空调进水口，空调回路的空调出水口通过管路分别连接加热器的加热器进水口、发动机回路的第二进水口；发动机回路的第二出水口通过管路连接加热器进水口；加热器的加热器出水口通过管路分别连接发动机回路的第一进水口、空调回路的空调进水口；第一电磁阀设置在第一进水口，第二电磁阀设置在空调进水口，第三电磁阀设置在第一出水口。2.如权利要求1所述的矿用自卸车发动机与空调双回路加热控制系统，其特征在于，加热器内部设置有相互独立的第一加热器内回路、第二加热器内回路，第二加热器内回路设置有电热器，电热器通过电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：李官平，宫继成，宋黎明，郭元元，董志明，王飞宇，赵磊，李嘉靖，王丽霞，
申请(专利权)人：内蒙古北方重型汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：