电动汽车底盘车架及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种电动汽车底盘车架及汽车。该电动汽车底盘车架包括电池模块、前车架和后车架。电池模块包括电池框架主体、电池下壳体、电池上盖和电芯。本发明专利技术的技术方案提供了一种新的电动汽车底盘车架的设计，将电池模块的电池框架主体作为中车架的结构主体，让电池框架主体的四条框架侧边分别构成前地板后横梁、后地板前横梁以及两个门槛边梁，这样就不用额外构建中车架的结构了。同时，也可以理解为中车架的结构主体可以直接作为电池模块的外边框，从而可以省去电池外边框，增大电芯安装空间，从而达到提高电池容量的效果。从而达到提高电池容量的效果。从而达到提高电池容量的效果。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车底盘车架及汽车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体而言，涉及一种电动汽车底盘车架及汽车。

技术介绍

[0002]在不可生能源日益稀缺的大前提，新能源汽车行业获得巨大的发展，纯电动车作为新能源汽车市场中的中游组成部分，有良好的发展前景。随着人们对于纯电动汽车的接受程度越来越高，电动汽车的产销不断提高，行业发展前景广阔。
[0003]新能源汽车电池较好的现有集成技术为CTP(Cell To Pack)、CTC(Cell To Chassis)、CTB(Cell To Body)，分别是电芯到电池包、电芯到底盘、电芯到车身，这三类是三种不同的电芯集成到整车的不同技术类型，这三种电芯集成方案对于提升电池容量是有限的。
[0004]例如公开号为CN107878565A的中国专利中，就记载了一种CTC结构，该底盘结构通过将底盘分为前段、中段和后段，可以达到分别模块化制造生产以提高生产效率的效果。但是，在该技术方案中，中段结构复杂，电池包的安装空间有限，从而致使电池容量难以有效提升。
专利技术内容
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车底盘车架，其特征在于，包括：电池模块，包括：电池框架主体(10)，所述电池框架主体(10)形成中车架的结构主体，所述电池框架主体(10)包括前地板后横梁(11)和后地板前横梁(12)，所述前地板后横梁(11)和所述后地板前横梁(12)之间通过两个门槛边梁(13)相连接，所述前地板后横梁(11)、所述后地板前横梁(12)和两个门槛边梁(13)之间围成电芯安装空间；电池下壳体(20)，可拆卸地安装在所述电池框架主体(10)的底部，所述电池下壳体(20)形成所述中车架的底壳；电池上盖(30)，可拆卸地安装在所述电池框架主体(10)的顶部，所述电池上盖(30)形成所述中车架的地板，所述电池上盖(30)和所述电池下壳配合分别密封所述电芯安装空间的上侧和下侧；电芯(40)，安装在所述电芯安装空间内；前车架(50)，与所述前地板后横梁(11)相连接；后车架(60)，与所述后地板前横梁(12)相连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车底盘车架，其特征在于，所述前地板后横梁(11)上形成有与所述前车架(50)相配合的第一定位结构(111)。3.根据权利要求2所述的电动汽车底盘车架，其特征在于，所述第一定位结构(111)为相对于所述前地板后横梁(11)凸出的两个第一定位凸部，两个所述第一定位凸部间隔设置，分别与所述前车架(50)的连接端的内侧相配合。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘爽，徐亦航，洪日敏，王文龙，何仕普，
申请(专利权)人：上海龙创汽车设计股份有限公司，
类型：发明
国别省市：