航空大载荷长行程作动筒的密封性能评估方法技术

本发明专利技术涉及一种航空大载荷长行程作动筒的密封性能评估方法，该方法将作动筒行程分为三个阶段，第一阶段得到装配时橡胶圈被压缩挤入的状态，第二阶段得到活塞杆轴向运动时橡胶圈与氟塑料圈接触的状态，第三阶段得到增加油压后橡胶圈与氟塑料圈的变形状态，在每一阶段通过有限元方法进行仿真，将仿真结果的网格模型进行映射计算以减少或消除网畸变，作为后一阶段的起始网格模型。本发明专利技术有效避免密封件因大弹性变形导致的网格畸变问题，节约了时间成本，得到作动筒最佳的结构参数，从而有效防止大载荷长行程作动筒中密封圈的失效，提高了密封性和可靠性。封性和可靠性。封性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
航空大载荷长行程作动筒的密封性能评估方法


[0001]本专利技术涉及一种航空大载荷长行程作动筒的密封性能评估方法，属于作动筒密封


技术介绍

[0002]起落架收放作动筒是飞机起落架的重要组成部分，用于收放主、前起落架和轮毂，并且在起落架完全放下时,将起落架锁定在固定位置。通常起落架加上轮毂的重量会超过300Kg，在飞机起飞、着陆时风力的阻力更大；另外，起落架收放作动筒活塞杆的长度和直径之比通常大于10，因此起落架收放作动筒属于大载荷长行程作动筒。
[0003]作动筒是液压执行元件，需要配有密封结构。作动筒的密封结构如图1所示，包括活塞杆1、套筒2和密封件，套筒2套设在活塞杆1的外部，套筒2朝向活塞杆1的位置设有密封槽5，密封槽5内填充介质油，密封件包括设置在密封槽5内的一个橡胶圈3和两个氟塑料圈4，当具有两个氟塑料圈4时，两个氟塑料圈4分别位于橡胶圈3的两侧并抵靠在密封槽5的侧壁上，作动筒在执行动作时，活塞杆1挤压橡胶圈3和氟塑料圈4使橡胶圈3和氟塑料圈4抵靠在一起形成密封。
[0004]对于大载荷长行程作动筒来说，由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空大载荷长行程作动筒的密封性能评估方法，所述作动筒的套筒内侧设有环形的密封槽，所述密封槽内安装有两个氟塑料圈和一个橡胶圈，所述氟塑料圈和橡胶圈均套设在活塞杆上，两个氟塑料圈分居橡胶圈的两侧并位于密封槽的端部；所述活塞杆、套筒、氟塑料圈和橡胶圈组成密封结构；所述评估方法包括以下步骤：步骤一、限定套筒和活塞杆完全固定，用以模拟装配时橡胶圈被压缩挤入密封槽内的状态，建立所述密封结构的模型，并对其进行网格划分，得到第一网格模型；根据密封结构的材料属性、接触属性，得到第一网格模型中氟塑料圈和橡胶圈变形后的网格模型，并进行映射计算得到第二网格模型；步骤二、对第二网格模型约束套筒完全固定，约束活塞杆仅能沿轴向移动，用以模拟活塞杆轴向运动时橡胶圈与氟塑料圈接触的状态；将活塞杆轴向位移预设距离，根据密封结构的材料属性、接触属性，得到第二模型中氟塑料圈和橡胶圈变形后的网格模型，并进行映射计算得到第三网格模型；步骤三、对第三网格模型约束活塞杆和套筒完全固定，并对橡胶圈与活塞杆、密封槽内侧未接触的部分施加预设表面压强，用以模拟增加介质油压后橡胶圈与氟塑料...

【专利技术属性】
技术研发人员：祖挥程，朱子轩，刘炎謦，鲍益东，安鲁陵，刘锦轩，席洁，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：