一种航空机轮用U型钢夹的设计方法技术

本发明专利技术提供一种航空机轮用U型钢夹的设计方法，属于航空刹车机轮技术领域，该方法根据航空机轮导轨传递给钢夹的法向作用力和航空机轮导轨与钢夹的接触面积确定钢夹的压应力；当钢夹压应力满足要求时确定钢夹的危险剪切截面积；再根据钢夹的危险剪切截面积和确定的法向作用力确定钢夹最大剪应力；当钢夹剪切应力满足要求时，确定钢夹的截面抗弯模量；之后，根据确定的法向作用力，确定钢夹承载的最大弯矩；最后，根据确定的截面抗弯模量和最大弯矩，确定钢夹的最大弯曲应力，进而确定钢夹最大弯曲应力是否满足要求。该方法解决了U型钢夹易发生断裂，导致摩擦力矩丧失，动盘组件的功能失效的问题。失效的问题。失效的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空机轮用U型钢夹的设计方法


[0001]本专利技术属于航空刹车机轮
，尤其涉及一种航空机轮用U型钢夹的设计方法。

技术介绍

[0002]飞机滑行时，航空刹车机轮在地面滚动，航空刹车机轮主要由机轮组件和刹车装置组成，刹车装置中的热库组件由动盘组件、压紧盘组件、静盘和承压盘组件组成。动盘组件由动盘和动盘钢夹经铆接而成。动盘由碳复合材料制成，动盘双面参与摩擦。动盘的外圆上均匀分布有键槽，每个键槽两边各铆装有一个钢夹。刹车装置上的动盘组件随机轮同步转动，而压紧盘组件、静盘和承压盘组件相对静止不转动，动盘组件与单面静盘产生相对转动。飞机刹车时，高压刹车油进入活塞腔，活塞在刹车压力的作用下向前移动，将静止的压紧盘组件、静盘、隔离盘、承压盘组件压向转动的动盘组件，此时，各刹车盘之间产生摩擦力矩，通过动盘组件的钢夹传给机轮组件，使机轮制动。当松开刹车时，刹车压力释放，动盘组件、静盘松开，机轮解除刹车。
[0003]动盘组件上的钢夹主要功能是将刹车盘的摩擦力矩传递给机轮组件，使航空刹车机轮制动。按照外形和配合形式，目前动盘组件的钢夹结构形式主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空机轮用U型钢夹的设计方法，其特征在于，包括：步骤1、确定航空机轮导轨传递给钢夹的法向作用力；步骤2、确定航空机轮导轨与钢夹的接触面积；步骤3、根据法向作用力和接触面积确定钢夹的压应力，并将得到的压应力与已知的钢夹材料的许用压应力进行对比，确定钢夹压应力是否满足要求；步骤4、当钢夹压应力满足要求时确定钢夹的危险剪切截面积；步骤5、根据钢夹的危险剪切截面积和步骤1确定的法向作用力确定钢夹最大剪应力；并将钢夹材料的许用剪切应力与钢夹最大剪应力进行比较，确定该钢夹剪切应力是否满足要求；步骤6、当钢夹剪切应力满足要求时，确定钢夹的截面抗弯模量；步骤7、根据步骤1确定的法向作用力，确定钢夹承载的最大弯矩；步骤8、根据步骤6确定的截面抗弯模量和步骤7确定的最大弯矩，确定钢夹的最大弯曲应力；将钢夹材料的许用弯曲应力与最大弯曲应力进行比较，确定钢夹最大弯曲应力是否满足要求。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当钢夹压应力不满足使用要求时，将钢夹与导轨接触面宽度增大，得到调整后的钢夹与导轨接触面宽度，重复步骤2和步骤3。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，步骤3中，钢夹的压应力为σ
d1
，已知的钢夹材料的许用压应力为[σ1]，若[σ1]≥σ
d1
，则确定该钢夹压应力满足要求；若[σ1]＜σ
d1
，则确定该钢夹压应力不满足使用要求。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴莹莹，王旭，唐璐阳，易喆，何君林，姜菲，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：