飞行器涡轮发动机中的电机的电气连接制造技术

飞行器涡轮发动机(10)包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞行器涡轮发动机中的电机的电气连接


[0001]本专利技术涉及一种配备有电机的飞行器涡轮发动机以及用于维护这种涡轮发动机的方法。

技术介绍

[0002]现有技术特别地包括文献FR
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A1
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2 842 565、FR
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A1
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2 896 537、FR
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A1
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2 922265和EP
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A1
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3 246 528，这些文献描述了配备有电机的涡轮发动机。
[0003]航空界现在提出了许多关于商业航空使用混合动力发动机的相关性的问题。现在认为电能的使用不仅是为了满足飞行器的功能，而且是为了使涡轮发动机的功能电气化。
[0004]这一观察结果导致了对混合动力发动机架构解决方案的研究，将燃料的化石能源和电能结合起来，以确保推进部分(涡轮发动机的风扇)的驱动以及某些发动机和/或飞行器功能的供应。
[0005]这些架构尤其可以基于高旁通比和减速器类型的架构，但也可以基于多主体架构(图2或图3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种飞行器涡轮发动机(10)，所述飞行器涡轮发动机包括：
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气体发生器(12)，所述气体发生器具有纵向轴线(A)，
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风扇(14)，所述风扇位于所述气体发生器的上游端部处，并且被构造成围绕所述轴线旋转，以及
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大体环形形状的电机(70)，所述电机同轴地安装在所述风扇的下游，并且所述电机包括转子(70a)和定子(70b)，所述转子旋转地联接到所述风扇，所述风扇被构造成产生主气流(F)，所述主气流的一部分流动到所述气体发生器的主环形涵道中，以形成主流(36)，所述主气流的另一部分围绕所述气体发生器流动，以形成次级流(38)，主涵道由与所述气体发生器同轴的第一环形封壳和第二环形封壳(37a，37b)界定，所述主涵道被连接所述第一封壳和所述第二封壳的称为IGV(52，52a)的叶片以及位于所述IGV的下游的入口壳体的管状臂(42)穿过，所述气体发生器包括第三环形封壳(39)，所述第三环形封壳同轴地包围所述第二封壳，所述第二封壳和所述第三封壳(37b，39)在所述第二封壳和所述第三封壳的上游端部处连接在一起，以形成环形分流器鼻部(34)，所述环形分流器鼻部用于将所述主流和所述次级流(36，38)分离，所述电机(70)的所述定子(70b)通过至少一个电气导电杆(80)连接到电力电子电路(78)，所述电气导电杆在所述IGV中的一个IGV(52a)内相对于所述轴线大致径向地延伸，其特征在于，所述第一封壳和所述第二封壳(37a，37b)被区段化，所述第一封壳(37a)的区段中的每一个区段由IGV(52，52a)连接到所述第二封壳(37b)的区段中的一个区段，以形成叶片式角段部(G1，G2)，这些段部的仅一部分(G2)包括被所述至少一个杆(80)穿过的IGV(52a)，所述至少一个杆刚性地连接到所述IGV和所述段部，并且所述至少一个杆被构造成通过拆卸和移除所述段部从所述涡轮发动机拆卸和移除。2.根据权利要求1所述的涡轮发动机(10)，其中，所述杆(80)无间隙地穿过所述IGV(52a)。3.根据前一项权利要求所述的涡轮发动机(10)，其中，所述杆(80)包括由绝缘护套(80b)包围的电气导电芯(80a)，所述绝缘护套嵌入在所述IGV的材料中。4.根据前一项权利要求所述的涡轮发动机(10)，其中，所述杆(80)穿过的所述IGV(52a)是实心的，它的材料无缝地从所述护套(80b)延伸到所述IGV的空气动力学外部面。5.根据权利要求3或4所述的涡轮发...

【专利技术属性】
技术研发人员：文森特，
申请(专利权)人：赛峰飞机发动机公司，
类型：发明
国别省市：