【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自适应磁悬浮火车减震器，属于机动车辆减 震
技术介绍
火车的激励振动复杂到无法准确计算，因为每一种车型的质量一 _功率一一行驶速度一一道路状况等诸多因素造成了复杂的振动问 题，专家们通过努力找到了能够符合或接近火车或汽车运动的最佳防 振方案，对运动中减震簧进行阻尼。各发达国家在最近几年专利技术了气 弹簧减震、氮气减震、气与油混合减震等，为解决火车在铁路轨道上 高速行驶中的复杂激烈的震动，现在的火车均采用液体油压减震器。 液体油压减震器的结构包括外筒内装有工作缸，活塞杆穿过油封及导向 套进入工作缸内与活塞相边，工作缸的中部设有阻尼油槽，下部设有低 阀，低阀上设有通道及阻尼孔，活塞设有活塞阻尼孔，在贮油腔上部设 有单向阀，下部设有气泡阻隔装置。这种结构的液体油压减震器已在车 辆上使用了百年之久，存在着结构复杂、精度要求高、加工难度大、易 漏油、污染环境、减震器效果不理想且成本高等弊病，液体油压减震器只能解决1/3的减震问题。但2/3的剩余震动力直接传送到连接运动 的圆形或方形体的箱内，比如我们乘汽车、火车，不管在箱内的任何 一个角落都能感觉...
【技术保护点】
一种自适应磁悬浮火车减震器，包括外缸、外缸内的内缸，连杆穿过外缸上的油封及导向套进入内缸内与活塞相连，连杆的外端连接固定上连接耳，外缸外底部固定下连接耳，其特征是，所述内缸外周轴向中部具有凹槽，凹槽上套置永磁体，活塞上部的连杆上套置筒形永磁体和缓冲垫，内缸内注入液体和磁性材料混合物，内缸底部的孔腔中置有圆台形磁体，圆台形磁体的底面置于外缸的内底上，圆台形磁体上设置若干过流孔道，外缸内注入清油。
【技术特征摘要】
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