一种汽车自动报警装置及其报警系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车自动报警装置及其报警系统，其包括集成报警组件，所述集成报警组件包括密封壳体以及设置于密封壳体外壁的密封板，所述密封壳体外壁贯穿连接导线，所述密封壳体内设置有碰撞监测模块、卫星通信模块、角度监测模块涉水监测模块及MCU核心模块。本发明专利技术通过设置防水密封的容置空间，对报警用电气元件进行集成安装，有效对其进行防护，避免在发生碰撞过程中，其损坏影响报警装置正常使用，通过设置密封挤压装置，避免密封安装装置在贯穿导线进行电性连接时，导线贯穿部位出现缝隙或车辆发生落水事故时，造成进水影响报警装置的使用安全。警装置的使用安全。警装置的使用安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车自动报警装置及其报警系统


[0001]本专利技术涉及工业自动化
，特别是一种汽车自动报警装置及其报警系统。

技术介绍

[0002]目前，市场主流的汽车交通事故自动报警系统采用的是4G/5G等移动通信进行报警求助，此种方法虽然能够判断事故发生，并及时发送求救信号，但是往往发生交通事故的环境现场较为复杂，该方法存在不能及时报警风险，事故的严重性也影响了自动报警系统的报警功能，当事故发生在偏远山区、地形复杂，没有移动信号的情况下未能完成主动报警，此时极有可能因为报警不及时导致伤员措施了最佳抢救时间。
[0003]影响车辆主动报警的主要原因有，偏远山区无法通过移动通信进行报警；车辆供电系统损坏，自动报警系统因缺电而无法工作；自动报警系统进水后，自动报警系统损坏。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动报警装置，其特征在于：包括，集成报警组件(100)，所述集成报警组件(100)包括密封壳体(101)以及设置于密封壳体(101)外壁的密封板(102)，所述密封壳体(101)外壁贯穿连接导线(103)，所述密封壳体(101)内设置有碰撞监测模块、卫星通信模块、角度监测模块涉水监测模块及MCU核心模块；驱动模块(200)，所述驱动模块(200)包括锁定组件(201)、输出组件(202)和联动组件(203)，所述输出组件(202)和联动组件(203)活动连接；辅助锁紧组件(300)，所述辅助锁紧组件(300)包括从动组件(301)、转动件(302)和限位组件(303)，通过从动组件(301)与联动组件(203)连接，对转动件(302)进行挤压，从而使限位组件(303)贴紧连接导线(103)进行辅助限位。2.如权利要求1所述的汽车自动报警装置，其特征在于：所述密封壳体(101)外壁设置橡胶套(104)，所述橡胶套(104)套设于连接导线(103)外侧。3.如权利要求1或2所述的汽车自动报警装置，其特征在于：所述锁定组件(201)包括锁定仓(201a)和固定钢带(201c)，所述锁定仓(201a)设置于密封壳体(101)内壁，所述锁定仓(201a)外壁开设贯穿槽(201b)，所述固定钢带(201c)一端与锁定仓(201a)外壁连接，所述固定钢带(201c)一端穿过贯穿槽(201b)延伸至锁定仓(201a)内腔，所述固定钢带(201c)外表面开设凸起齿(201d)。4.如权利要求3所述的汽车自动报警装置，其特征在于：所述输出组件(202)包括驱动杆(202a)、第一齿轮(202b)、驱动把(202c)和蜗杆(202d)，所述第一齿轮(202b)和蜗杆(202d)均设置于驱动杆(202a)外壁，所述驱动杆(202a)一端与锁定仓(201a)内壁活动连接，所述驱动杆(202a)一端贯穿锁定仓(201a)并与驱动把(202c)连接。5.如权利要求2或4所述的汽车自动报警装置，其特征在于：所述联动组件(203)包括对拉螺杆(203a)、螺块(203b)和第二齿轮(203d)，所述对拉螺杆(203a)两端均与锁定仓(201a)内壁活动连接，两个所述螺块(203b)分别设置于对拉螺杆(203a)外壁两侧，所述第二齿轮(203d)设置于对拉螺杆(203a)外壁，所述第二齿轮(203d)与第一齿轮(202b)啮合，所述螺块(203b)外壁连接滑杆(203c)，所述滑杆(203c)一端滑动连接滑道(203e)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨汉飞，黄玺宁，罗逍，朱健荣，覃焕阮，李业国，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：