一种列车的干扰分析方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种列车的干扰分析方法、装置及存储介质，涉及列车干扰分析领域。该方案中，预先对不同频率下的复介电常数进行测量，以得到复介电常数

【技术实现步骤摘要】
一种列车的干扰分析方法、装置及存储介质


[0001]本申请涉及列车干扰分析领域，特别涉及一种列车的干扰分析方法、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]目前，碳纤维复合材料(复材)已经广泛应用于轻量化车体制造，涵盖了零件、部件到整车结构，但复材的电导率远低于传统金属材料，且具有明显各向异性，材料属性的显著差异给整车的电磁兼容性分析和评估带来困难。相对于金属车体的焊接结构，复合材料车体组装大量采用胶铆和插接工艺，用于复材
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金属、复材
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复材和金属
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金属等异质材料件的连接，连接界面存在电搭接不连续的情况，当电气电子设备、线槽/管与复材车体集成后，这些连接结构对干扰源的传导和辐射干扰影响机理尚不明确，导致无法有效采取响应的滤波、屏蔽和搭接接地等EMC设计手段对复材车体进行EMC设计。
[0003]因此，提供一种列车的干扰分析方法以对包括复材结构的车体进行干扰分析是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种列车的干扰分析方法、装置及存储介质，预先对不同频率下的复介电常数进行测量，以得到复介电常数
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频率的对应关系，以便于对整车进行电磁分析时，使用对应关系中与当前仿真频率对应的目标复介电常数，并不是应用现有文献中提供的复介电常数，避免引用的复介电常数无法考证的问题，对整车进行电磁测试的准确性更高；此外，在对整车进行电磁分析时，建立的电磁仿真模型为基于车体结构建立的实体仿真模型，与现有技术中常用的简化电磁模型相比，得到的仿真结果更贴近实际应用场景，从而得到的仿真结果的参考意义更大、价值更高。
[0005]为解决上述技术问题，本申请提供了一种列车的干扰分析方法，包括：
[0006]预先在不同频率下测量当前频率对应的复介电常数，以得到复介电常数
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频率的对应关系，所述对应关系至少包括所述复介电常数随着频率变化的非线性数据；
[0007]根据列车的车体结构建立实体电磁仿真模型，所述车体结构至少包括实体复材结构、实体金属结构及用于连接所述实体复材结构和所述实体金属结构的实体搭接结构；
[0008]根据当前仿真频率及所述对应关系确定与所述当前仿真频率对应的目标复介电常数；
[0009]引入预设干扰源，根据所述目标复介电常数及所述实体电磁仿真模型对所述车体进行干扰响应分析。
[0010]优选地，所述预设干扰源包括直流干扰源，和/或，频率低于预设值的交流干扰源，和/或，频率高于所述预设值的交流干扰源。
[0011]优选地，所述预设干扰源包括杂散电流，和/或，牵引逆变器干扰信号，和/或雷击波形。
[0012]优选地，引入预设干扰源，根据所述目标复介电常数及所述实体电磁仿真模型对所述车体进行干扰响应分析，包括：
[0013]引入所述直流干扰源或频率低于所述预设值的交流干扰源时，根据所述目标复介电常数及第一结构的实体电磁仿真模型对所述车体进行干扰响应分析；
[0014]引入频率高于所述预设值的交流干扰源时，根据所述目标复介电常数及第二结构的实体电磁仿真模型对所述车体进行干扰响应分析；
[0015]其中，所述第一结构所包括的车体结构比所述第二结构包括的车体结构复杂。
[0016]优选地，所述实体复材结构通过铆钉或金属部件直接或间接地与接地网连接。
[0017]优选地，对所述复介电常数进行测量的方式为：
[0018]将待测复材作为测量电极使用三电极非接触法建立对应的等效电路；
[0019]根据所述等效电路计算所述待测复材的复介电常数。
[0020]优选地，所述待测复材的结构包括圆环部件和圆柱部件，所述圆环部件套在所述圆柱部件外层，且所述圆环部件与所述圆柱部件之间设有缝隙，所述圆环部件的外层与所述保护电极之间设有缝隙。
[0021]优选地，根据所述等效电路计算所述待测复材的复介电常数，包括：
[0022]根据未加载所述待测复材时的空气等效电路、加载所述待测复材时的缝隙等效电路及加载所述待测复材时的所述缝隙和所述待测复材的等效电路构建多个等效方程；
[0023]根据多个所述等效方程计算所述待测复材的电感、电容及电阻；
[0024]根据所述待测复材的电感、电容及电阻计算所述待测复材的复介电常数。
[0025]优选地，所述等效方程包括：
[0026]第一等效方程：
[0027]第二等效方程：
[0028]第三等效方程：
[0029]第四等效方程：
[0030]其中，Y
g
为未加载所述待测复材时的空气导纳，Y3为加载所述待测复材后的所述待测复材和所述保护电极之间的缝隙的导纳，C
tg
为与所述待测复材同尺寸的空气的电容，R3为未加载所述待测复材时的空气电阻，C3为未加载所述待测复材时的空气电容，Y为加载所述待测复材后所述缝隙和所述待测复材的导纳，Y1为所述待测复材的导纳，Δ为边缘和接地电容效应引起的误差量。
[0031]为解决上述技术问题，本申请还提供了一种列车的干扰分析装置，包括：
[0032]存储器，用于存储计算机程序；
[0033]处理器，用于在存储计算机程序时，实现如上述所述的列车的干扰分析方法的步骤。
[0034]为解决上述技术问题，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述所述的列车
的干扰分析方法的步骤。
[0035]本申请提供了一种列车的干扰分析方法、装置及存储介质，涉及列车干扰分析领域。该方案中，预先对不同频率下的复介电常数进行测量，以得到复介电常数
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频率的对应关系，以便于对整车进行电磁分析时，使用对应关系中与当前仿真频率对应的目标复介电常数，并不是应用现有文献中提供的复介电常数，避免引用的复介电常数无法考证的问题；进一步的，使用预先测量的复介电常数的方式，对整车进行电磁测试的准确性更高。此外，本申请中在对整车进行电磁分析时，建立的电磁仿真模型为基于车体结构建立的实体仿真模型，与现有技术中常用的简化电磁模型相比，得到的仿真结果更贴近实际应用场景，从而得到的仿真结果的参考意义更大、价值更高。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本申请提供的一种列车的干扰分析方法的流程示意图；
[0038]图2为本申请提供的一种车体结构的部分示意图；
[0039]图3为本申请提供的一种对复介电常数进行测量的电极样品布置图；
[0040]图4a为本申请提供的一种待测复材完整时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车的干扰分析方法，其特征在于，包括：预先在不同频率下测量当前频率对应的复介电常数，以得到复介电常数
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频率的对应关系，所述对应关系至少包括所述复介电常数随着频率变化的非线性数据；根据列车的车体结构建立实体电磁仿真模型，所述车体结构至少包括实体复材结构、实体金属结构及用于连接所述实体复材结构和所述实体金属结构的实体搭接结构；根据当前仿真频率及所述对应关系确定与所述当前仿真频率对应的目标复介电常数；引入预设干扰源，根据所述目标复介电常数及所述实体电磁仿真模型对所述车体进行干扰响应分析。2.如权利要求1所述的列车的干扰分析方法，其特征在于，所述预设干扰源包括直流干扰源，和/或，频率低于预设值的交流干扰源，和/或，频率高于所述预设值的交流干扰源。3.如权利要求1所述的列车的干扰分析方法，其特征在于，所述预设干扰源包括杂散电流，和/或，牵引逆变器干扰信号，和/或雷击波形。4.如权利要求2所述的列车的干扰分析方法，其特征在于，引入预设干扰源，根据所述目标复介电常数及所述实体电磁仿真模型对所述车体进行干扰响应分析，包括：引入所述直流干扰源或频率低于所述预设值的交流干扰源时，根据所述目标复介电常数及第一结构的实体电磁仿真模型对所述车体进行干扰响应分析；引入频率高于所述预设值的交流干扰源时，根据所述目标复介电常数及第二结构的实体电磁仿真模型对所述车体进行干扰响应分析；其中，所述第一结构所包括的车体结构比所述第二结构包括的车体结构复杂。5.如权利要求1所述的列车的干扰分析方法，其特征在于，所述实体复材结构通过铆钉或金属部件直接或间接地与接地网连接。6.如权利要求1
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5任一项所述的列车的干扰分析方法，其特征在于，对所述复介电常数进行测量的方式为：将待测复材作为测量电极使用三电极非接触法建立对应的等效电路；根据所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋旭鹏，吴沛沛，曾宇，冯玉明，田清文，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：