一种商用车车窗堵转电流主动标定方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种商用车车窗堵转电流主动标定方法及系统包括，获取车窗电机启动电流与正常运行电流，并记录为第一运行电流与第二运行电流；预设堵转次数与堵转位置，获取所有车窗出现堵转抖动后的抖动电流峰值；根据抖动电流峰值和堵转次数，获取所有车窗的标定堵转电流值；预设标定堵转电流值偏移量额定值，判断偏移量与额定值大小关系，进行标定更新。通过车窗标定避免了商用车普遍存在的车窗电机堵转现象，保证电机安全工作的同时，提升客户使用舒适度，避免主机厂进行人为标定，降低时间以及人力成本，解决车窗使用长久后，防夹异常问题，用户可以自主标定，提升产品粘性。提升产品粘性。提升产品粘性。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车车窗堵转电流主动标定方法及系统


[0001]本专利技术涉及车窗控制
，尤其涉及一种商用车车窗堵转电流主动标定方法及系统。

技术介绍

[0002]随着国内商用车
的快速发展，传统能源和新能源商用车保有量快速增加，同时商用车的电气化水平也取得了很大的进步，对于车身附件的舒适度要求水平也日益增加。商用车市场中，传统的商用车车窗基本采用手摇式控制，不具备车窗电动控制、车窗自动上升、车窗防夹功能，也不存在车窗电机、车窗控制器电子器件。这样，就不会有对车窗电机提出过高的技术要求，在降低成本的同时，保障了一定的电气化功能，成为当前商用车领域的通用做法。
[0003]但是，商用车车窗电动控制方案中并没有位置传感器，防夹传感器等，只能通过当车窗上升至最高点或下降到最低点时，车窗电机发生堵转现象，检测当时的堵转电流的大小来判断车窗是否达到极限位置，进而控制车窗电机的停止。由于车窗电机的电器属性一致性问题(额定电压下，输出功率并不一致)，车窗的重量以及车窗运动阻力也存在较大差异等原因，导致每个车窗的堵转标定电流差异较大，而每个车窗都进行手动检测以及手动标定会造成大量的时间成本和人力成本浪费。车窗电机若长期工作在堵转电流的状态下，会有由于电路短路从而引发火灾的风险。若车窗电机存在过流保护功能，此时又会出现由于频繁发生电机启动的车窗抖动现象。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0005]鉴于上述现有存在的问题，提出了本专利技术。
[0006]因此，本专利技术提供了一种商用车车窗堵转电流主动标定方法及系统，能够解决现有的车窗电机标定困难，差异大一致性差，车窗存在抖动现象，功能操作性差的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案，一种商用车车窗堵转电流主动标定方法，包括：
[0008]获取车窗电机启动电流与正常运行电流，并记录为第一运行电流与第二运行电流；
[0009]预设堵转次数与堵转位置，获取所有车窗出现堵转抖动后的抖动电流峰值；
[0010]根据所述抖动电流峰值和堵转次数，获取所有车窗的标定堵转电流值；
[0011]预设标定堵转电流值偏移量额定值，判断偏移量与额定值大小关系，进行标定更新。
[0012]作为本专利技术所述的商用车车窗堵转电流主动标定方法的一种优选方案，其中：所
述预设堵转次数与堵转位置包括，
[0013]所述所有车窗包括主、副驾驶位置以及主、副驾驶对应后排位置车窗，记主驾驶位置车窗为第一车窗，副驾驶位置车窗为第二车窗，主驾驶对应后排位置车窗为第三车窗，副驾驶对应后排位置车窗为第四车窗；
[0014]所述预设堵转次数与堵转位置包括，所述堵转位置为车窗最高点与最低点，且第一车窗堵转次数为11次最高点堵转与10次最低点堵转，第二车窗堵转次数为15次最高点堵转与16次最低点堵转，第三车窗堵转次数为8次最高点堵转与8次最低点堵转，第四车窗堵转次数为8次最高点堵转与8次最低点堵转。
[0015]作为本专利技术所述的商用车车窗堵转电流主动标定方法的一种优选方案，其中：还包括，
[0016]打开车内位置灯，并判断车钥匙是否在设置15s内连续转动3次；
[0017]若判断为否，则进入车窗标定模式失败，用户使用正常车载功能；
[0018]若判断为是，则进入车窗标定模式成功，用户使用车窗标定模式，且车载危险报警灯闪烁一次，提示用户其已进入车窗标定模式；
[0019]当用户进入车窗标定模式后，用户选择任一车窗进行标定，若用户选择第一车窗时，需保证第一车窗电机降至最低位置后，再启动标定模式，并连续记录11次最高点堵转与10次最低点堵转的抖动峰值电流，去除最高和最低的峰值电流，获取剩余的峰值电流的平均峰值电流值，并设定标定电流值为所述平均峰值电流值的80％，记作第一标定值。
[0020]作为本专利技术所述的商用车车窗堵转电流主动标定方法的一种优选方案，其中：还包括，
[0021]若用户选择第二车窗时，需保证第二车窗电机降至最高位置后，再启动标定模式，并连续记录15次最高点堵转与16次最低点堵转的抖动峰值电流，去除最高和最低的峰值电流，获取剩余的峰值电流的平均峰值电流值，并设定标定电流值为所述平均峰值电流值的80％，记作第二标定值；
[0022]若用户选择第三车窗或第四车窗时，任意车窗状态均可直接启动标定模式，并连续记录8次最高点堵转与8次最低点堵转的抖动峰值电流，去除最高和最低的峰值电流，获取剩余的峰值电流的平均峰值电流值，并设定标定电流值为所述平均峰值电流值的80％，记作第三标定值。
[0023]作为本专利技术所述的商用车车窗堵转电流主动标定方法的一种优选方案，其中：还包括，
[0024]当任一车窗在进行标定后，在堵转位置车窗电机停止运行，则判断标定成功，此时危险报警灯闪烁三次，提示用户车窗标定模式已完成；
[0025]当任一车窗在进行标定后，在堵转位置车窗电机未停止运行，则判断标定失败，此时危险报警灯常亮，且车载警示喇叭鸣响一次，提示用户车窗标定模式未完成，需重新进行标定。
[0026]作为本专利技术所述的商用车车窗堵转电流主动标定方法的一种优选方案，其中：所述标定更新包括，
[0027]设置第一车窗标定堵转电流值偏移量额定值为第一标定值的4.2％；
[0028]设置第二车窗标定堵转电流值偏移量额定值为第二标定值的3.5％；
[0029]设置第三车窗与第四车窗标定堵转电流值偏移量额定值为第三标定值的5.0％；
[0030]若标定堵转电流值偏移量小于额定值，则不进行任何操作。
[0031]作为本专利技术所述的商用车车窗堵转电流主动标定方法的一种优选方案，其中：所述标定更新还包括，
[0032]若第一车窗标定堵转电流值偏移量大于额定值，则使用CAN总线将一级重新标定信息发送到仪表，用户获取一级重新标定信息后，对第一车窗与第二车窗进行重新标定堵转电流值；
[0033]若第二车窗标定堵转电流值偏移量大于额定值，则使用CAN总线将二级重新标定信息发送到仪表，用户获取二级重新标定信息后，对第二车窗进行重新标定堵转电流值；
[0034]若第三车窗或第四车窗标定堵转电流值偏移量大于额定值，则使用CAN总线将三级重新标定信息发送到仪表，用户获取三级重新标定信息后，对第一车窗、第二车窗、第三车窗以及第四车窗全部进行重新标定堵转电流值；
[0035]若存在两个及两个以上车窗标定堵转电流值偏移量大于额定值，则对第一车窗、第二车窗、第三车窗以及第四车窗全部进行重新标定堵转电流值。
[0036]一种商用车车窗堵转电流主动标定系统，其特征在于：包括电流获取模块、峰值获取模块、标定堵转电流值获取模块以及判断本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车车窗堵转电流主动标定方法，其特征在于：包括，获取车窗电机启动电流与正常运行电流，并记录为第一运行电流与第二运行电流；预设堵转次数与堵转位置，获取所有车窗出现堵转抖动后的抖动电流峰值；根据所述抖动电流峰值和堵转次数，获取所有车窗的标定堵转电流值；预设标定堵转电流值偏移量额定值，判断偏移量与额定值大小关系，进行标定更新。2.如权利要求1所述的商用车车窗堵转电流主动标定方法，其特征在于：所述预设堵转次数与堵转位置包括，所述所有车窗包括主、副驾驶位置以及主、副驾驶对应后排位置车窗，记主驾驶位置车窗为第一车窗，副驾驶位置车窗为第二车窗，主驾驶对应后排位置车窗为第三车窗，副驾驶对应后排位置车窗为第四车窗；所述预设堵转次数与堵转位置包括，所述堵转位置为车窗最高点与最低点，且第一车窗堵转次数为11次最高点堵转与10次最低点堵转，第二车窗堵转次数为15次最高点堵转与16次最低点堵转，第三车窗堵转次数为8次最高点堵转与8次最低点堵转，第四车窗堵转次数为8次最高点堵转与8次最低点堵转。3.如权利要求2所述的商用车车窗堵转电流主动标定方法，其特征在于：还包括，打开车内位置灯，并判断车钥匙是否在设置15s内连续转动3次；若判断为否，则进入车窗标定模式失败，用户使用正常车载功能；若判断为是，则进入车窗标定模式成功，用户使用车窗标定模式，且车载危险报警灯闪烁一次，提示用户其已进入车窗标定模式；当用户进入车窗标定模式后，用户选择任一车窗进行标定，若用户选择第一车窗时，需保证第一车窗电机降至最低位置后，再启动标定模式，并连续记录11次最高点堵转与10次最低点堵转的抖动峰值电流，去除最高和最低的峰值电流，获取剩余的峰值电流的平均峰值电流值，并设定标定电流值为所述平均峰值电流值的80％，记作第一标定值。4.如权利要求3所述的商用车车窗堵转电流主动标定方法，其特征在于：还包括，若用户选择第二车窗时，需保证第二车窗电机降至最高位置后，再启动标定模式，并连续记录15次最高点堵转与16次最低点堵转的抖动峰值电流，去除最高和最低的峰值电流，获取剩余的峰值电流的平均峰值电流值，并设定标定电流值为所述平均峰值电流值的80％，记作第二标定值；若用户选择第三车窗或第四车窗时，任意车窗状态均可直接启动标定模式，并连续记录8次最高点堵转与8次最低点堵转的抖动峰值电流，去除最高和最低的峰值电流，获取剩余的峰值电流的平均峰值电流值，并设定标定电流值为所述平均峰值电流值的80％，记作第三标定值。5.如权利要求4所述的商用车车窗堵转电流主动标定方法，其特征在于：还包括，当任一车窗在进行标定后，在堵转位置车窗电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：匡小军，黎伟，张晶，张亚飞，付城祥，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：