本实用新型专利技术涉及一种高速公路隧道建设降噪吸音板，属于吸音设备技术领域。本结构包括基座(2)、顶板(10)、钢板(5)和蜂窝铝板(6)，所述钢板(5)对称设置在基座(2)上，且蜂窝铝板(6)间隔设置在对应侧的钢板(5)外侧，顶板(10)设置在钢板(5)的上端部，且两钢板(5)端部封口使得两钢板(5)之间的间隙为封闭空腔(4)，钢板(5)和蜂窝铝板(6)之间填充有吸音棉(8)。本装置将吸音材料与降噪结构形式相结合，有效的降低了噪声的能量，既维护了施工人员的身心健康，也提高了工作效率。解决现有高速公路隧道建设施工噪声大，危害施工人员机体的问题。危害施工人员机体的问题。危害施工人员机体的问题。
【技术实现步骤摘要】
高速公路隧道建设降噪吸音板
[0001]本技术涉及一种高速公路隧道建设降噪吸音板，属于吸音设备
技术介绍
[0002]随着社会的进步和经济的发展，交通基建得到了飞速发展的机会，高速公路隧道建设也愈加重要。在高速公路隧道建设方面，相关技术的发展已趋近于完善，然而针对部分人群在这种高强度的噪声环境下进行工作的弊端仍未解决，噪声危害着人们的机体，使人感到疲劳，产生消极情绪，甚至引起疾病。因此，在高速公路隧道建设过程中，人们对降噪工具的需求也愈加迫切，设计一种有效降噪的吸音墙也愈加必要。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是现有高速公路隧道建设施工噪声大，危害施工人员机体。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：高速公路隧道建设降噪吸音板，包括基座、顶板、钢板和蜂窝铝板，所述钢板对称设置在基座上，且蜂窝铝板间隔设置在对应侧的钢板外侧，顶板设置在钢板的上端部，且两钢板端部封口使得两钢板之间的间隙为封闭空腔，钢板和蜂窝铝板之间填充有吸音棉。
[0005]其中，上述结构中所述基座和顶板上间隔设置有卡槽，使得钢板和蜂窝铝板的上下端卡接固定在顶板和基座上。
[0006]其中，上述结构中还包括底座，所述底座设置在基座下端，并与基座连接固定。
[0007]进一步，上述结构中还包括支撑杆，所述支撑杆间隔设置在基座的外侧，且两端分别与底座和基座连接固定。
[0008]其中，上述结构中还包括弹簧，所述弹簧间隔设置在钢板和蜂窝铝板之间的间隙内，且弹簧的两端分别与钢板和蜂窝铝板侧壁连接。
[0009]其中，上述结构中所述蜂窝铝板的侧壁上间隔设置有若干通孔。
[0010]其中，上述结构中所述基座的两端面分别设置有适配的连接块和连接孔。
[0011]本技术的有益效果是：本装置结构简单，操作方便，有很好的稳固性和安全性，实现了高效降噪的作用，满足人们对降噪效果的要求。通过吸音棉材料特性和空腔共振吸声结构达到降噪效果，经过声能到热能的转化之后，可以有效的降低声波的能量，同时通过在钢板和蜂窝铝板之间设置弹簧，提高能量的转化效率。
附图说明
[0012]图1为本技术断面结构示意图。
[0013]图2为本技术正视结构示意图。
[0014]图3为本技术相邻基座连接处的结构示意图。
[0015]图中标记为：1、底座；2、基座；3、支撑杆；4、封闭空腔；5、钢板；6、蜂窝铝板；7、弹
簧；8、吸音棉；9、连接块；10、顶板；11、卡槽；12、连接孔；13是螺杆。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0017]如图1至图3所示，本技术的高速公路隧道建设降噪吸音板，包括基座2、顶板10、钢板5和蜂窝铝板6，所述钢板5对称设置在基座2上，且蜂窝铝板6间隔设置在对应侧的钢板5外侧，顶板10设置在钢板5的上端部，且两钢板5端部封口使得两钢板5之间的间隙为封闭空腔4，钢板5和蜂窝铝板6之间填充有吸音棉8。本领域技术人员能够理解的是，本结构在基座2的上部两侧间隔设置有钢板5和蜂窝铝板6，两对称钢板5之间形成封闭空腔4，用于封闭空腔4共振结构吸声，同时在钢板5与蜂窝铝板6之间设置有吸音棉8，通过吸音棉8的材料特性吸声降噪。同时在钢板5和蜂窝铝板6上部设置有顶板10，用于固定钢板5和蜂窝铝板6。这种结构设置使得本结构通过吸音棉8的材料特性和封闭空腔4的共振吸声结构达到降噪效果，经过声能到热能的转化之后，可以有效的降低声波的能量，降低噪声危害。
[0018]优选的，上述结构中所述基座2和顶板10上间隔设置有卡槽11，使得钢板5和蜂窝铝板6的上下端卡接固定在顶板10和基座2上。本领域技术人员能够理解的是，本结构在基座2的上部两侧通过卡槽11对称设置有钢板5和蜂窝铝板6，同时在钢板5和蜂窝铝板6上部设置有顶板10，用于固定钢板5和蜂窝铝板6，也优选顶板10上设置卡槽11，这种结构使得钢板5和蜂窝铝板6卡接固定在基座2和顶板10上。
[0019]优选的，上述结构中还包括底座1，所述底座1设置在基座2下端，并与基座2连接固定。本领域技术人员能够理解的是，本结构优选在基座2的底部设置有底座1，用于提供操作平台。
[0020]优选的，上述结构中还包括支撑杆3，所述支撑杆3间隔设置在基座2的外侧，且两端分别与底座1和基座2连接固定。本领域技术人员能够理解的是，为了方便固定基座2和底座1，本结构优选在基座2的两侧接连接有支撑杆3，支撑杆3的另一端与底座连接，用于为装置提供稳定性与安全性，实际可优选采用焊接的方式固定即可。
[0021]优选的，上述结构中还包括弹簧7，所述弹簧7间隔设置在钢板5和蜂窝铝板6之间的间隙内，且弹簧7的两端分别与钢板5和蜂窝铝板6侧壁连接。本领域技术人员能够理解的是，本结构在钢板5和蜂窝铝板6之间设置有多个弹簧7，用于钢板5、蜂窝铝板6和吸音棉8的连接，提高能量的转化效率。弹簧7的两端可采用焊接的方式固定。
[0022]优选的，上述结构中所述蜂窝铝板6的侧壁上间隔设置有若干通孔。本领域技术人员能够理解的是，本结构优选在蜂窝铝板6表面设置有通孔，且通孔有多个，吸音棉8与蜂窝铝板6采用贴合连接，保证了吸音棉8的降噪性能。
[0023]优选的，上述结构中所述基座2的两端面分别设置有适配的连接块9和连接孔12。本领域技术人员能够理解的是，为了方便相邻结构的连接，故本结构优选在基座2的两端面分别设置有适配的连接块9和连接孔12，具体在基座2的一端设置连接块9，另一端设置连接孔12，且连接块9和连接孔12上设置有螺纹孔，连接块9卡入相邻基座2的连接孔12内，拧入螺杆13实现螺纹连接。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.高速公路隧道建设降噪吸音板，其特征在于：包括基座(2)、顶板(10)、钢板(5)和蜂窝铝板(6)，所述钢板(5)对称设置在基座(2)上，且蜂窝铝板(6)间隔设置在对应侧的钢板(5)外侧，顶板(10)设置在钢板(5)的上端部，且两钢板(5)端部封口使得两钢板(5)之间的间隙为封闭空腔(4)，钢板(5)和蜂窝铝板(6)之间填充有吸音棉(8)。2.根据权利要求1所述的高速公路隧道建设降噪吸音板，其特征在于：所述基座(2)和顶板(10)上间隔设置有卡槽(11)，使得钢板(5)和蜂窝铝板(6)的上下端卡接固定在顶板(10)和基座(2)上。3.根据权利要求1所述的高速公路隧道建设降噪吸音板，其特征在于：还包括底座(1)，所述底座(1)设置在基座(2)下端，...
【专利技术属性】
技术研发人员：位雨康，袁艺恒，姚建华，吴俊国，钟红麟，
申请(专利权)人：中国十九冶集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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