汽车顶板胎模结构制造技术

本实用新型专利技术提供汽车顶板胎模结构，属于EPS模型胎具制作技术领域，以解决现有的汽车顶板胎模在进行使用时，由于汽车顶棚经常需要进行设计变更，这就导致需要生产较多型号的汽车顶板胎模，导致生产成本较高的问题；包括：第一车顶胎模件、第二车顶胎模件、支撑搬运机构、安装组合件和组合插接件；所述第二车顶胎模件设置在第一车顶胎模件的前方；所述支撑搬运机构分别设置在第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的内部；所述安装组合件分别插接连接在第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的上方左右两侧；所述组合插接件分别固定连接在第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的对向端，方便了车顶胎模的拆卸组合，减少了车顶胎模的占用空间，节省存放成本。存放成本。存放成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车顶板胎模结构


[0001]本技术属于EPS模型胎具制作
，更具体地说，特别涉及汽车顶板胎模结构。

技术介绍

[0002]汽车顶板一般安装在汽车的顶部，在汽车顶板生产时，一般需要使用木制模型胎模，汽车顶板胎模需要根据汽车顶板的不同型号进行更换。
[0003]现有申请号为：CN201410769177.8本专利技术提供了一种轮胎模具铸造装置，包括汤道、位于汤道底部的汤道底板和位于最汤道上部的金属模，所述金属模内设有石膏型，所述金属模与石膏型之间设有铸型，所述汤道的正面的内腔包括四个浇口，四个浇口连通汤道底部的流道口；汤道的背面围绕流道口设置有加强筋。本专利技术采用四浇口设计，有利于浇铸液流动，残留铝液体积小，汤道内腔设有保温区域，保温区域包裹保温材料，汤道内腔外留有散热空间且与保温区域区分明显，散热空间散热快，有助于浇铸液冷却成型，汤道浇口设有四个加强筋，在长时间使用过程中不易变性，提高升液管装配与密封的稳定性，铸型质量得到保证。
[0004]基于上述，现有的汽车顶板胎模在进行使用时，由于汽车顶棚经常需要进行设计变更，这就导致需要生产较多型号的汽车顶板胎模，导致生产成本较高，而且在将汽车顶板胎模放入模具时，一般需要工人进行搬运，由于汽车顶板胎模较小的突出组件较多，工人直接拿持汽车顶板胎模容易对汽车顶板胎模造成破损，影响汽车顶板的成型质量。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供汽车顶板胎模结构，以解决现有的汽车顶板胎模在进行使用时，由于汽车顶棚经常需要进行设计变更，这就导致需要生产较多型号的汽车顶板胎模，导致生产成本较高，而且在将汽车顶板胎模放入模具时，一般需要工人进行搬运，由于汽车顶板胎模较小的突出组件较多，工人直接拿持汽车顶板胎模容易对汽车顶板胎模造成破损，影响汽车顶板的成型质量的问题。
[0006]本技术汽车顶板胎模结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]汽车顶板胎模结构，包括：第一车顶胎模件、第二车顶胎模件、支撑搬运机构、安装组合件和组合插接件；
[0008]所述第二车顶胎模件设置在第一车顶胎模件的前方，并且第二车顶胎模件和第一车顶胎模件均为EPS材料结构；
[0009]所述支撑搬运机构共设置有四组，四组支撑搬运机构分别设置在第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的内部；
[0010]所述安装组合件设置有多组，多组安装组合件分别插接连接在第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的上方左右两侧；
[0011]所述组合插接件共设置有两组，两组组合插接件均为L形块结构，两组组合插接件
分别固定连接在第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的对向端。
[0012]进一步的，所述第一车顶胎模件包括有：变更插槽和变更插件；
[0013]所述变更插槽设置有多组，多组变更插槽分别为圆球形槽结构，多组变更插槽分别开设在第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的上方左右两侧；
[0014]所述变更插件设置有多组，多组变更插件分别为圆球形结构，多组变更插件的圆球形结构分别固定连接在安装组合件的下方，并且多组变更插件分别插接连接在变更插槽的内部。
[0015]进一步的，所述第一车顶胎模件还包括有：连接支撑槽；
[0016]所述连接支撑槽共设置有四组，四组连接支撑槽均为圆柱状槽结构，四组连接支撑槽分别开设在第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的内部。
[0017]进一步的，所述第一车顶胎模件还包括有：支撑加强筋；
[0018]所述支撑加强筋共设置有三组，三组支撑加强筋分别固定连接在第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的上方。
[0019]进一步的，所述支撑搬运机构包括有：支撑搬运管和搬运环；
[0020]所述支撑搬运管共设置有四组，四组支撑搬运管均为中空的管状结构，四组支撑搬运管分别插接连接在连接支撑槽的内部，并且四组支撑搬运管的前后两端均设置有转轴结构；
[0021]所述搬运环共设置有八组，八组搬运环均为半圆环状结构，八组搬运环分别转动连接在支撑搬运管的前后两端。
[0022]进一步的，所述组合插接件包括有：组合槽；
[0023]所述组合槽共设置有两组，两组组合槽均为L形槽结构，其中一组组合槽开设在第一车顶胎模件的前端，另一组组合槽开设在第二车顶胎模件的后端，并且两组组合槽分别与组合插接件的位置对应。
[0024]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0025]本技术通过变更插槽的设置，当车顶胎模发生设计变更时，此时可以通过增减安装组合件的数量来达到部分设计的变更，增加了整个车顶胎模的适用范围，减少了生产成本。
[0026]本技术通过连接支撑槽的设置，连接支撑槽减少了第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的原材料的用量，减少了生产成本，同时连接支撑槽还减轻了第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的自重，方便了车顶胎模的使用，减轻了工人劳动强度。
[0027]本技术通过支撑加强筋的设置，支撑加强筋增加了第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的强度，减少了车顶胎模的变形，使车顶成型件更加精确，保证了生产质量。
[0028]本技术通过支撑搬运机构的设置，当第一车顶胎模件和第二车顶胎模件组合完成后，此时将四组支撑搬运管分别插入连接支撑槽的内部，此时支撑搬运管增加了第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的连接强度，同时，当需要对第一车顶胎模件和第二车顶胎模件进行搬运时，此时工人可以将搬运环转出，然后工人抓住搬运环对第一车顶胎模件和第二车顶胎模件进行搬运，方便了车顶胎模的搬运，避免了车顶胎模在搬运时损坏，保证车顶胎模完整。
[0029]本技术通过组合插接件的设置，当需要进行第一车顶胎模件和第二车顶胎模
件的组合时，此时将两组组合插接件分别插入两组组合槽的内部，然后对向移动第一车顶胎模件和第二车顶胎模件，此时第一车顶胎模件和第二车顶胎模件对向移动带动组合插接件对向移动，组合插接件移动实现第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的组合，方便了第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的安装拆卸，减少了第一车顶胎模件和第二车顶胎模件的占用空间，节省存放成本。
[0030]本技术方便了车顶胎模的拆卸组合，减少了车顶胎模的占用空间，节省存放成本，方便了车顶胎模的搬运，避免了车顶胎模在搬运时损坏，保证车顶胎模完整，减少了车顶胎模的变形，使车顶成型件更加精确，保证了生产质量，增加了整个车顶胎模的适用范围，减少了生产成本。
附图说明
[0031]图1是本技术的整体结构示意图。
[0032]图2是本技术的搬运环结构示意图。
[0033]图3是本技术的支撑搬运机构结构示意图。
[0034]图4是本技术的整体剖视结构示意图。
[0035]图5是本技术的变更插件结构示意图。
[0036]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0037]1、第一车顶胎模件；101、变更插槽；102、变更插件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车顶板胎模结构，其特征在于，包括：第一车顶胎模件(1)、第二车顶胎模件(2)、支撑搬运机构(3)、安装组合件(4)和组合插接件(5)；所述第二车顶胎模件(2)设置在第一车顶胎模件(1)的前方；所述支撑搬运机构(3)共设置有四组，四组支撑搬运机构(3)分别设置在第一车顶胎模件(1)和第二车顶胎模件(2)的内部；所述安装组合件(4)设置有多组，多组安装组合件(4)分别插接连接在第一车顶胎模件(1)和第二车顶胎模件(2)的上方左右两侧；所述组合插接件(5)共设置有两组，两组组合插接件(5)均为L形块结构，两组组合插接件(5)分别固定连接在第一车顶胎模件(1)和第二车顶胎模件(2)的对向端。2.如权利要求1所述汽车顶板胎模结构，其特征在于：所述第一车顶胎模件(1)包括有：变更插槽(101)和变更插件(102)；所述变更插槽(101)设置有多组，多组变更插槽(101)分别为圆球形槽结构，多组变更插槽(101)分别开设在第一车顶胎模件(1)和第二车顶胎模件(2)的上方左右两侧；所述变更插件(102)设置有多组，多组变更插件(102)均为圆球形结构，多组变更插件(102)的圆球形结构分别固定连接在安装组合件(4)的下方，并且多组变更插件(102)分别插接连接在变更插槽(101)的内部。3.如权利要求1所述汽车顶板胎模结构，其特征在于：所述第一车顶胎模件(1)还包括有：连接支撑槽(103)；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓峰，王震，
申请(专利权)人：十堰华盈模具制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：