一种汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体朝向车头的一侧间距设置有预碰撞梁，所述预碰撞梁沿车体宽度方向设置，所述预碰撞梁与防撞梁本体之间包含有在车体前后方向上的缓冲区，所述预碰撞梁在梁体长度方向上包含若干连续的碰撞段，且任一所述碰撞段在受撞击状态下朝向于缓冲区中内陷形变。能够通过预碰撞梁对冲击力进行缓冲，降低行人直接撞击到防撞梁主体时的冲击力，降低行人受伤程度。人受伤程度。人受伤程度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁


[0001]本技术属于汽车领域，特别涉及一种汽车防撞梁。

技术介绍

[0002]在汽车的防撞梁结构中，现有的防撞梁通常是一个厚钢板或者方槽管等，且刚度较大，用于在追尾或碰撞时为驾驶员提供安全。但是当汽车与电动车或者行人发生碰撞时，只有前保险杠外壳塑料件对冲击力进行缓冲，行人容易直接撞击在刚度较大的防撞梁主体上，由于前保险杠外壳塑料件强度较低，使得行人在碰撞到防撞梁主体之前的缓冲强度不足，可能造成严重的受伤程度。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种汽车防撞梁，能够通过预碰撞梁对冲击力进行缓冲，降低行人直接撞击到防撞梁主体时的冲击力，降低行人受伤程度。
[0004]技术方案：为实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0005]一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体朝向车头的一侧间距设置有预碰撞梁，所述预碰撞梁沿车体宽度方向设置，所述预碰撞梁与防撞梁本体之间包含有在车体前后方向上的缓冲区，所述预碰撞梁在梁体长度方向上包含若干连续的碰撞段，且任一所述碰撞段在受撞击状态下朝向于缓冲区中内陷形变。
[0006]进一步的，所述预碰撞梁的刚度小于防撞梁本体的刚度。
[0007]进一步的，所述预碰撞梁为空心的管体结构。
[0008]进一步的，所述防撞梁本体上沿梁体的长度方向设置有至少一个支撑板，所述预碰撞梁贯穿通过所述支撑板。
[0009]进一步的，所述预碰撞梁为板体结构。
[0010]进一步的，至少所述预碰撞梁朝向于车头的一侧上设置有外缓冲层。
[0011]进一步的，所述预碰撞梁朝向于缓冲区的一侧上设置有内缓冲层。
[0012]进一步的，所述外缓冲层与内缓冲层为一体式结构，且包覆在预碰撞梁的外侧。
[0013]进一步的，所述预碰撞梁的两端均朝向防撞梁本体弯折并构成安装部，所述安装部安装在防撞梁本体上。
[0014]有益效果：本技术通过在防撞梁主体之前设置预碰撞梁，冲击力作用在预碰撞梁上时使得预碰撞梁受力内陷形变，且通过缓冲区容纳该内陷的程度，通过预碰撞梁对受冲击的电动车或者行人进行一定程度的缓冲和卸力，进而降低行人直接撞击到防撞梁主体上时的直接冲击力，从而降低行人受伤程度。
附图说明
[0015]附图1为本技术的整体结构的俯视图；
[0016]附图2为本技术的整体结构的立体示意图；
[0017]附图3为本技术的内、外缓冲层与预碰撞梁的拆分示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术作更进一步的说明。
[0019]如附图1和附图2所示，一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体1，所述防撞梁本体1朝向车头的一侧间距设置有预碰撞梁2，所述预碰撞梁2的长度方向沿车体宽度方向设置，所述预碰撞梁2与防撞梁本体1之间包含有在车体前后方向上的缓冲区3，用于为预碰撞梁受冲击产生的内陷形变提供空间，也避免预碰撞梁弯曲内陷后直接冲击在防撞梁本体上，所述预碰撞梁2在梁体长度方向上包含若干连续且一体的碰撞段，该碰撞段指位于预碰撞梁上的一段梁体，例如可划分两侧段和中间段等，且任一所述碰撞段在受撞击状态下朝向于缓冲区3中内陷形变，在防撞梁主体之前设置预碰撞梁2，冲击力作用在预碰撞梁2上时使得预碰撞梁受力且向内凹陷形变至弯曲状态，且通过缓冲区容纳该向内侧凹陷的程度，通过预碰撞梁对受冲击的电动车或者行人进行一定程度的缓冲和卸力，内陷和形变就是缓冲和卸力的过程，进而降低行人直接撞击到防撞梁主体上时的直接冲击力，从而降低行人受伤程度。
[0020]其中，所述预碰撞梁2的刚度小于防撞梁本体1的刚度，所述预碰撞梁2的抗冲击强度为防撞梁本体抗冲击强度的20％—35％范围内，采用塑料、木条或者硬度低的金属等，使得行人或者电动车在撞击到防撞梁本体1之间通过预碰撞梁进行卸力和缓冲。
[0021]其中，所述预碰撞梁2为空心的管体结构，例如厚度为1mm—3mm的钢管、铝管或塑料管等，通过管体结构自身的内中心腔也能够进一步的对冲击力进行缓冲和卸力。当所述预碰撞梁2为管体结构时，所述防撞梁本体1上沿梁体的长度方向设置有至少一个支撑板4，所述预碰撞梁2贯穿通过所述支撑板4，通过支撑板4对管体在竖向上进行限位，使得冲击力作用时能够在前后方向上进行形变，从而卸力。
[0022]其中，所述预碰撞梁2也可以为板体结构，例如薄钢板、铝板、木板或塑料板等。在采用塑料管或塑料板材料时，由于塑料材料的弹性变形能力，也能够对冲击力进行一定程度的缓冲和卸力，降低人员伤害。
[0023]如附图3所示，至少所述预碰撞梁2朝向于车头的一侧上设置有外缓冲层6，通过外缓冲层6对电动车或行人进行缓冲，所述预碰撞梁2朝向于缓冲区3的一侧上设置有内缓冲层7，通过内缓冲层7对预碰撞梁与防撞梁本体1之间进行缓冲。所述外缓冲层与内缓冲层为一体式结构，且包覆在预碰撞梁2的外侧，提升其整体性，便于安装，内、外缓冲层可采用泡沫棉、海绵包等。
[0024]所述预碰撞梁2的两端均朝向防撞梁本体弯折并构成安装部5，所述安装部5安装在防撞梁本体1上。
[0025]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁，其特征在于：包括防撞梁本体(1)，所述防撞梁本体(1)朝向车头的一侧间距设置有预碰撞梁(2)，所述预碰撞梁(2)沿车体宽度方向设置，所述预碰撞梁(2)与防撞梁本体(1)之间包含有在车体前后方向上的缓冲区(3)，所述预碰撞梁(2)在梁体长度方向上包含若干连续的碰撞段，且任一所述碰撞段在受撞击状态下朝向于缓冲区(3)中内陷形变。2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述预碰撞梁(2)的刚度小于防撞梁本体(1)的刚度。3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述预碰撞梁(2)为空心的管体结构。4.根据权利要求3所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述防撞梁本体(1)上沿梁体的长度方向设置有至少一个支撑板(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凤军，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：