一种发动机侧通风管总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机侧通风管总成，包括胶管，胶管的外周壁上套有隔热罩管，且隔热罩管位于胶管的中心处，且隔热罩管的端部端面与胶管的端部端面之间的间距为2至4cm；胶管的两端分别设有第一补强层，第一补强层一端与胶管的端部端面平齐，第一补强层的另一端延伸至隔热罩管的端部端面向内的1至2cm，且第一补强层设置在胶管的内胶层与外胶层之间；本实用新型专利技术通过在胶管的外周壁上套有隔热罩管，能阻挡一部分的热源直接进入至胶管上，能有效延缓胶管老化，提升胶管使用寿命；另在胶管的两端分别设第一补强层，使得胶管与进气歧管及曲轴管相插接时，不但提升了胶管端部的抗拉强度，而且在胶管端部老化过程中起到延缓老化的作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机侧通风管总成


[0001]本技术属于汽车部件
，尤其涉及一种发动机侧通风管总成。

技术介绍

[0002]发动机侧通风管是汽车涡轮发动机必须安装的管道，发动机侧通风管是将发动机曲轴管内部的废气在某些特定状况(大负荷)，将废气引入进气歧管，与新鲜混合气参与燃烧，因为废气不能燃烧，从而降低了气缸内的燃烧速度和燃烧温度，来达到改善排放的目的，但发动机侧通风管离发动机较近，而发动机在工作过程中，温度较高，一般能达到160
°
至180
°
，因此对发动机侧通风管的耐热性能要求较高，而现有的发动机侧通风管的内层胶的耐热性均能达到180
°
以上，但外层胶的耐热性普遍在120
°
左右，在长时间运行过程中，现有的发动机侧通风管会出现老化，从而导致运行效率降低或发生不必要的危险事故，且使用寿命也不长。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种耐热性好、延缓老化及提升使用寿命的发动机侧通风管总成。
[0004]本技术的目的是通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机侧通风管总成，包括胶管(1)，其特征在于：所述胶管(1)的外周壁上套有隔热罩管(3)，且所述隔热罩管(3)位于所述胶管(1)的中心处，且所述隔热罩管(3)的端部端面与所述胶管(1)的端部端面之间的间距为2至4cm；所述胶管(1)的两端分别设有第一补强层(4)，所述第一补强层(4)一端与所述胶管(1)的端部端面平齐，所述第一补强层(4)的另一端延伸至所述隔热罩管(3)的端部端面向内的1至2cm，且所述第一补强层(4)设置在所述胶管(1)的内胶层与外胶层之间。2.根据权利要求1所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述隔热罩管(3)上设有第二补强层(5)，且所述第二补强层(5)设置在所述隔热罩管(3)的内胶层与外胶层之间。3.根据权利要求2所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述第一补强层(4)和所述第二补强层(5)均包括第一尼龙线层(51)和第二尼龙线层(52)，所述第二尼龙线层(52)覆在所述第一尼龙线层(51)上；所述第一尼龙线层(51)由若干根呈等间距分布的第一尼龙线(51
‑
1)构成，且每根所述第一尼龙线(51
‑
1)沿所述内胶层轴向的一端至另一端逆时针缠绕分布，所述第二尼龙线层(52)由若干根呈等间距分布的第二尼龙线(52
‑
1)构成，且每根所述第二尼龙线(52
‑
1)沿所述内胶层轴向的一端至另一端顺时针缠绕分布。4.根据权利要求1所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述胶管(1)的一端部插接在曲轴管(6)内，且曲轴管(6)与所述隔热罩管(3)的一端相抵并通过卡夹(2)固定，所述胶管(1)的另一端部插接在进气歧管(7)内，且进气歧管(7)与所述隔热罩管(3)的另一端相抵并通过卡夹(2)固定。5.根据权利要求4所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述卡夹(2)周向壁的一端设有铰接端(21)，另一端设有可拆卸式的卡扣组件(22)，且所述铰接端(21)与所述卡扣组件(22)呈180
°
夹角状分布。6.根据权利要求5所述的发动机侧通风管总成，其特征在于：所述铰接端(21)为弧状凸起，并通过所述铰接端(21)将所述卡夹(2)分为上半夹(24)和下半夹(25)，所述铰接端(21)与所述卡夹(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆响，姜浩达，薛鹏林，吴朝俊，李剑素，冯克强，龙俊明，
申请(专利权)人：宁海建新胶管有限公司，
类型：新型
国别省市：