便于动力总成装配的工装组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种便于动力总成装配的工装组件，其包括第一工装和第二工装，其中，第一工装包括第一杆体、第一止转部和第一定位部，第一止转部与飞轮上的第一止转配合部插接配合时，第一工装转动，第一定位部能够与第一定位配合部抵接，而限定飞轮相对于发动机壳体的转动位置，第二工装包括第二杆体、第二止转部和第二定位部，第二止转部与变速器输入轴上的第二止转配合部插接配合时，第二工装转动，第二定位部能够与第二定位配合部抵接，而限定变速器输入轴相对于变速器壳体的转动位置。本实用新型专利技术的便于动力总成装配的工装组件，能够提高动力总成的发动机和变速器的装配效率，并利于减轻工人的劳动强度，而有着较好的实用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
便于动力总成装配的工装组件


[0001]本技术涉及动力总成装配
，特别涉及一种便于动力总成装配的工装组件。

技术介绍

[0002]动力总成，是指车辆上产生动力并将动力传递到路面的一系列零部件组件。广义上，动力总成包括发动机、变速箱、驱动轴、差速器和离合器等等，但通常情况下，动力总成一般包括发动机、变速器以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器、前差速器等。
[0003]现有结构中，发动机的动力输出轴上一般安装有飞轮，飞轮的中心设有内花键，而变速器内一般设有可转动的变速器输入轴，变速器输入轴上设有外花键。在发动机与变速器装配时，变速器输入轴上的外花键需要与飞轮中心的内花键插接配合。
[0004]然而，由于变速器输入轴上的外花键以及飞轮中心的内花键的限制，发动机与变速器对位较为困难，通常需要人工缓慢转动变速器或发动机、不断的调整装配位置，使得变速器输入轴上的外花键与飞轮中心的内花键位置对正，才能使得发动机与变速器顺利的装配于一起，浪费装配时间，并且发动机和变速器的重量均较重，工人劳动强度较大。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种便于动力总成装配的工装组件，以利于提高发动机与变速器的装配效率。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种便于动力总成装配的工装组件，包括第一工装和第二工装；
[0008]所述第一工装包括第一杆体，以及设于所述第一杆体上的第一止转部；所述第一杆体上设有第一定位部，所述第一止转部与飞轮上的第一止转配合部插接配合时，所述第一工装转动，所述第一定位部能够与发动机壳体上的第一定位配合部抵接，而限定所述飞轮相对于所述发动机壳体的转动位置；
[0009]所述第二工装包括第二杆体，以及设于所述第二杆体上的第二止转部；所述第二杆体上设有第二定位部，所述第二止转部与变速器输入轴上的第二止转配合部插接配合时，所述第二工装转动，所述第二定位部能够与变速器壳体上的第二定位配合部抵接，而限定所述变速器输入轴相对于所述变速器壳体的转动位置。
[0010]进一步的，所述第一杆体的靠近自身一端的部位设有凸柱，所述凸柱向所述第一杆体的一侧凸出，所述第一止转部为设于所述凸柱上的定位外花键，所述第一止转配合部为设于所述飞轮中心的内花键。
[0011]进一步的，所述第一定位部包括一端与所述第一杆体连接的第一定位杆，所述第一定位杆与所述凸柱位于所述第一杆体的同一侧。
[0012]进一步的，所述第一杆体上设有第一减重槽。
[0013]进一步的，所述第一减重槽为多个，多个所述第一减重槽于所述第一杆体的长度
方向间隔布置。
[0014]进一步的，所述第二杆体的一端设有套筒，所述套筒向所述第二杆体的一侧凸出，所述第二止转部为设于所述套筒内的定位内花键，所述第二止转配合部为设于所述变速器输入轴上的外花键。
[0015]进一步的，所述第二定位部包括设于所述第二杆体上的第二定位杆，所述第二定位杆与所述套筒向所述第二杆体的同一侧凸出。
[0016]进一步的，相对于所述第二杆体的设有所述套筒的一端，所述第二杆体的另一端设有第三杆体，所述第二杆体和所述第三杆体之间的夹角α为钝角。
[0017]进一步的，所述第二杆体上设有第二减重槽。
[0018]进一步的，所述第二减重槽为多个，多个所述第二减重槽于所述第二杆体的长度方向间隔布置。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020]本技术的便于动力总成装配的工装组件，第一工装能够将飞轮定位于发动机壳体上，第二工装能够将变速器输入轴定位于变速器壳体上，从而便于发动机和变速器的装配，其可提高动力总成的装配效率，并能够减轻工人的劳动强度。
[0021]此外，设置凸柱，并将第一止转部设为定位外花键，方便与飞轮的内花键配合，且定位精度较高，利于保证发动机和变速器快速装配于一起。将第一定位部设为第一定位杆，并使得第一定位杆与凸柱位于第一杆体的同一侧，结构简单，定位方便。在第一杆体上设置第一减重槽，可减轻第一工装的重量，而便于降低工人的劳动强度。
[0022]另外，设置套筒，并将第二止转部设为定位内花键，方便与变速器输入轴的外花键配合，具有较高的定位精度，便于发动机和变速器快速装配于一起。将第二定位部设为第二定位杆，并使得第二定位杆与套筒向第二杆体的同一侧凸出，结构简单，定位方便。设置第三杆体，并将第二杆体和所述第三杆体之间的夹角α设为钝角，可方便工人操作。在第二杆体上设置第二减重槽，可减轻第二工装的重量，而便于降低工人的劳动强度。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的发动机壳体、飞轮和第一工装的装配图；
[0025]图2为本技术实施例所述的第一工装的结构示意图；
[0026]图3为图2在另一视角下的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例所述的发动机壳体、飞轮和第一工装装配于一起的剖视图；
[0028]图5为本技术实施例所述的变速器壳体、变速器输入轴和第二工装的装配图；
[0029]图6为本技术实施例所述的第二工装的结构示意图；
[0030]图7为图6在另一视角下的结构示意图；
[0031]图8为本技术实施例所述的变速器壳体、变速器输入轴和第二工装装配于一起的剖视图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、第一工装；2、第二工装；3、飞轮；4、发动机壳体；5、变速器输入轴；6、变速器壳体；
[0034]101、第一杆体；1011、第一减重槽；102、凸柱；1021、第一止转部；103、第一定位部；
[0035]301、第一止转配合部；401、第一定位配合部；
[0036]201、第二杆体；202、套筒；2021、第二止转部；203、第二定位部；204、第三杆体；
[0037]501、第二止转配合部；601、第二定位配合部。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0040]另外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于动力总成装配的工装组件，其特征在于：包括第一工装(1)和第二工装(2)；所述第一工装(1)包括第一杆体(101)，以及设于所述第一杆体(101)上的第一止转部(1021)；所述第一杆体(101)上设有第一定位部(103)，所述第一止转部(1021)与飞轮(3)上的第一止转配合部(301)插接配合时，所述第一工装(1)转动，所述第一定位部(103)能够与发动机壳体(4)上的第一定位配合部(401)抵接，而限定所述飞轮(3)相对于所述发动机壳体(4)的转动位置；所述第二工装(2)包括第二杆体(201)，以及设于所述第二杆体(201)上的第二止转部(2021)；所述第二杆体(201)上设有第二定位部(203)，所述第二止转部(2021)与变速器输入轴(5)上的第二止转配合部(501)插接配合时，所述第二工装(2)转动，所述第二定位部(203)能够与变速器壳体(6)上的第二定位配合部(601)抵接，而限定所述变速器输入轴(5)相对于所述变速器壳体(6)的转动位置。2.根据权利要求1所述的便于动力总成装配的工装组件，其特征在于：所述第一杆体(101)的靠近自身一端的部位设有凸柱(102)，所述凸柱(102)向所述第一杆体(101)的一侧凸出；所述第一止转部(1021)为设于所述凸柱(102)上的定位外花键，所述第一止转配合部(301)为设于所述飞轮(3)中心的内花键。3.根据权利要求2所述的便于动力总成装配的工装组件，其特征在于：所述第一定位部(103)包括一端与所述第一杆体(101)连接的第一定位杆，所述第一定位杆与所述凸柱(102)位于所述第一杆体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇博朝，李浩，任清泉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：