盖板组件、压缩机和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种盖板组件、压缩机和车辆。其中，盖板组件，用于具有壳体和控制器的压缩机，盖板组件与壳体连接，以合围出用于容置控制器的腔室，盖板组件包括：盖板；第一连接部，设于盖板；第二连接部，设于盖板，第一连接部和第二连接部中的任一者用于盖板的安装定位；第一加强筋，设于盖板，第一加强筋连接于第一连接部和第二连接部之间；沿第一方向，第一连接部和第二连接部中的任一者位于盖板的中部；沿第二方向，第一连接部和第二连接部间隔布置。布置。布置。

【技术实现步骤摘要】
盖板组件、压缩机和车辆


[0001]本技术涉及压缩机
，具体而言，涉及一种盖板组件、一种压缩机和一种车辆。

技术介绍

[0002]电动压缩机作为新能源汽车系统中重要温度控制系统，对其噪音的控制非常关键。如图10所示，压缩机中气体力，电磁力，惯性力等多激励会传递到盖板组件100
’
处，使盖板组件100
’
发生振动并产生噪音。相关技术中，盖板组件100
’
的固有频率较低，当激励频率接近盖板组件100
’
的固有频率时，盖板组件100
’
会由于共振产生更大的噪音。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的第一方面提出了一种盖板组件。
[0005]本技术的第二方面提出了一种压缩机。
[0006]本技术的第三方面提出了一种车辆。
[0007]有鉴于此，本技术的第一方面提出了一种盖板组件，用于具有壳体和控制器的压缩机，盖板组件与壳体连接，以合围出用于容置控制器的腔室，盖板组件包括：盖板；第一连接部，设于盖板；第二连接部，设于盖板，第一连接部和第二连接部中的任一者用于盖板的安装定位；第一加强筋，设于盖板，第一加强筋连接于第一连接部和第二连接部之间；沿第一方向，第一连接部和第二连接部中的任一者位于盖板的中部；沿第二方向，第一连接部和第二连接部间隔布置。
[0008]本技术提供的一种盖板组件包括盖板、第一连接部、第二连接部和第一加强筋。
[0009]第一连接部和第二连接部均设于盖板。沿第一方向，第一连接部位于盖板的中部，第二连接部位于盖板的中部。沿第二方向，第一连接部和第二连接部间隔布置。其中，第一方向不同于第二方向。
[0010]第一连接部用于盖板的安装定位，第二连接部用与盖板的安装定位。压缩机包括盖板组件和壳体，盖板组件的第一连接部与壳体连接，盖板组件的第二连接部与壳体连接，盖板组件和壳体装配在一起，以合围出用于容置压缩机的控制器的腔室。
[0011]通过合理设置第一连接部、第二连接部和第一加强筋的配合结构，使得第一加强筋连接于第一连接部和第二连接部之间。也即，第一加强筋的第一端连接第一连接部，第一加强筋的第二端连接第二连接部。该设置在保证盖板组件与壳体装配的有效性及可行性的同时，提升了盖板组件的刚度，这样，会提高盖板组件的固有频率，避开共振的频率，从而有利于减小压缩机的运行噪音，提升了产品的使用性能及市场竞争力。
[0012]可以理解的是，第一连接部和第二连接部均用于连接压缩机的壳体，如，第一连接部和第二连接部中的至少一者为通孔，又如，第一连接部和第二连接部中的至少一者为卡
槽等等，在此不一一列举。也即，盖板在第一连接部和第二连接部的处的刚度和强度较低。通过使得第一加强筋连接于第一连接部和第二连接部之间，也即，第一连接部和第二连接部通过第一加强筋形成为一个整体，这样，有利于增强第一连接部和第二连接部处的结构强度和刚度，使得盖板在第一连接部和第二连接部处不易发生变形，有利于延长盖板组件的使用寿命。
[0013]根据本技术上述的盖板组件，还可以具有以下附加技术特征：
[0014]在上述技术方案中，进一步地，第一方向垂直于第二方向。
[0015]在该技术方案中，进一步限定第一连接部和第二连接部的配合结构，使得沿第一方向，第一连接部和第二连接部均位于盖板的中部，沿垂直于第一方向，第一连接部和第二连接部间隔布置。
[0016]在上述任一技术方案中，进一步地，盖板在第一方向上的长度，大于盖板在第二方向上的长度。
[0017]在该技术方案中，进一步限定盖板、第一连接部和第二连接部的配合结构。
[0018]其中，盖板在第一方向上的长度与盖板在第二方向上的长度不等，具体地，盖板在第一方向上的长度，大于盖板在第二方向上的长度。也就是说，第一连接部位于盖板较长的一侧的中部，第二连接部位于盖板较长的一侧的中部，且第一连接部和第二连接部间隔布置。
[0019]该设置在保证提高盖板组件的刚度和固有频率的同时，有利于减少第一加强筋的材料投入，有利于降低盖板组件的改造成本。
[0020]在上述任一技术方案中，进一步地，盖板一体形成有第一加强筋。
[0021]在该技术方案中，限定了盖板和第一加强筋的配合结构，具体地，盖板一体形成有第一加强筋。该结构设置由于省去了盖板和第一加强筋的装配工序，故而简化了盖板和第一加强筋的装配及后续拆卸的工序，有利于提升装配及拆卸效率，进而可降低生产及维护成本。另外，盖板和第一加强筋一体形成可保证盖板组件成型的尺寸精度要求。
[0022]在上述任一技术方案中，进一步地，盖板的一部分凹陷以形成第一加强筋。
[0023]在该技术方案中，进一步限定盖板与第一加强筋的配合结构，具体地，盖板的一部分凹陷以形成第一加强筋。该设置合理利用了盖板的现有结构，保证增强盖板组件的结构强度和固有频率的同时，不会增大甚至会适度减少盖板的重量，进而有利于减轻盖板组件的重量。由于盖板组件的固有频率与重量负相关，故而，当盖板组件的重量减轻时，有利于进一步提高盖板组件的固有频率，拉大盖板组件的固有频率和激励频率之间的差距，可有效降低产品的运行噪声，且可满足产品轻量化的使用需求。
[0024]可以理解的是，可通过减薄第一加强筋处的材料来达到既满足形成第一加强筋的使用需求，又能减轻盖板的重量。
[0025]在上述任一技术方案中，进一步地，盖板的外表面的一部分凹陷以形成第一加强筋。
[0026]在该技术方案中，进一步限定第一加强筋的弯曲方向。具体地，盖板的外表面的一部分凹陷以形成第一加强筋。也即，盖板的外表面的一部分朝向盖板的内部凹陷以形成第一加强筋。换句话说，第一加强筋的开口方向朝向盖板的外侧。
[0027]该设置不会使盖板的外表面在第一加强筋处向外凸起，不会影响压缩机的整体外
形尺寸，且该设置使得盖板在第一加强筋处不会与其他器件发生干涉。
[0028]在上述任一技术方案中，进一步地，盖板包括：盖本体，盖本体形成有第一加强筋；围板，连接于盖本体的外边缘，第一连接部和第二连接部中的至少一者位于盖本体和围板的连接处。
[0029]在该技术方案中，盖板包括盖本体和围板，围板连接于盖本体的外边缘。也即，盖板和围板合围出凹形结构。
[0030]盖本体形成有第一加强筋，也即，盖板作为第一加强筋的安装载体。
[0031]第一连接部位于盖本体和围板的连接处，或者第二连接部位于盖本体和围板的连接处，或者第一连接部和第二连接部中的任一者位于盖本体和围板的连接处。
[0032]该设置增大了第一连接部和第二连接部的间距，也即，增长了第一加强筋的长度，有利于进一步提升盖板组件的刚度和固有频率。且该设置有利于提升盖板组件与压缩机的壳体装配的稳固性及可靠性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盖板组件，用于具有壳体和控制器的压缩机，其特征在于，所述盖板组件与所述壳体连接，以合围出用于容置所述控制器的腔室，所述盖板组件包括：盖板；第一连接部，设于所述盖板；第二连接部，设于所述盖板，所述第一连接部和所述第二连接部中的任一者用于所述盖板的安装定位；第一加强筋，设于所述盖板，所述第一加强筋连接于所述第一连接部和所述第二连接部之间；沿第一方向，所述第一连接部和所述第二连接部中的任一者位于所述盖板的中部；沿第二方向，所述第一连接部和所述第二连接部间隔布置。2.根据权利要求1所述的盖板组件，其特征在于，所述第一方向垂直于所述第二方向。3.根据权利要求1或2所述的盖板组件，其特征在于，所述盖板在所述第一方向上的长度，大于所述盖板在所述第二方向上的长度。4.根据权利要求1或2所述的盖板组件，其特征在于，所述盖板一体形成有所述第一加强筋。5.根据权利要求4所述的盖板组件，其特征在于，所述盖板的一部分凹陷以形成所述第一加强筋。6.根据权利要求5所述的盖板组件，其特征在于，所述盖板的外表面的一部分凹陷以形成所述第一加强筋。7.根据权利要求4所述的盖板组件，其特征在于，所述盖板包括：盖本体，所述盖本体形成有所述第一加强筋；围板，连接于所述盖本体的外边缘，所述第一连接部和所述第二连接部中的至少一者位于所述盖本体和所述围板的连接处。8.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳可鹏，陈永安，欧智成，
申请(专利权)人：安徽威灵汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：