一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器制造技术

本实用新型专利技术涉及电力机车及电动车组高压侧测量或继电保护装置，具体地说是一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器，包括安装板、绝缘体及线圈器身，其中绝缘体的P1侧安装有安装板，绝缘体为中心设有一次母线孔的圆筒状结构，线圈器身封装在绝缘体的侧壁内部；线圈器身包括铁芯和二次绕组，其中铁芯为圆环型，且外表面包扎有内缓冲绝缘层，二次绕组缠绕于铁芯的外侧，且二次绕组的外侧包扎有外缓冲绝缘层，二次绕组的二次接线端子设置于绝缘体的P1侧。本实用新型专利技术采用环氧树脂浇注而成，具有铁芯性能稳定、测量精度高、体积小，结构灵活、安装方便、机械强度高，绝缘稳定、密封可靠等优点。等优点。等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器


[0001]本技术涉及电力机车及电动车组高压侧测量或继电保护装置，具体地说是一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器。

技术介绍

[0002]电力机车及电动车组高压侧用电流互感器是电力机车及电动车车载控制系统中作为测量或继电保护的设备，在测量方面存在精度过低问题，国内电力机车及电动车组目前所配套的电流互感器主要有两种型式，一种结构是车顶安装的专用户外母线式结构；另一种是安装于车体内部的母线式结构。两种结构产品均为国外进口产品，根据长期实际运用表明，电流互感器二次绕组的精度过低影响行车安全。另外车顶安装的户外母线式结构产品主要存在机械强度低、二次接线盒密封不严、体积大等问题；而作为车体内的母线结构产品鉴于机车电器的维修维护和安装方面，主要存在安装及检修维护等不方便的问题。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术的目的在于提供一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器，以解决现有电力机车及电动车组高压侧用电流互感器存在精度过低、强度低、体积大、维护安装不方便等问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]本技术提供一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器，包括安装板、绝缘体及线圈器身，其中安装板设置于绝缘体的P1侧，绝缘体为中心设有一次母线孔的圆筒状结构，线圈器身封装在绝缘体的侧壁内部；
[0006]线圈器身包括铁芯和二次绕组，其中铁芯为圆环型结构，且外圆周及两侧端面包扎有内缓冲绝缘层，二次绕组缠绕于铁芯的外侧，且二次绕组的外侧包扎有外缓冲绝缘层，二次绕组的二次接线端子设置于绝缘体的P1侧。
[0007]所述内缓冲绝缘层包括由内到外依次设置的一层成型纸板、一层聚酯板材及采用半叠方式包扎的聚脂薄膜和PVC自粘胶带各一层。
[0008]所述外缓冲绝缘层包括从内到外依次包扎于所述二次绕组外表面的聚脂薄膜、斜纹布带、黄色皱纹纸及绝缘橡胶带，且每层均采用半叠方式包扎。
[0009]所述二次绕组均匀地绕制在所述铁芯上，且层间绝缘采用半叠方式包扎的聚脂薄膜。
[0010]所述二次接线端子的外侧设有二次接线罩，二次接线罩通过白钢封钉与所述安装板密封连接。
[0011]所述安装板通过白钢沉头螺钉连接在所述绝缘体的P1侧；所述绝缘体的P2侧嵌设有铭牌。
[0012]所述安装板为方形结构，且中心设有用于安装所述绝缘体的中心孔；所述安装板的四角设有安装孔；所述安装板与所述二次接线端子相对应的位置设有四方通孔，所述二
次接线端子由该四方通孔伸出。
[0013]所述绝缘体为采用环氧树脂与所述线圈器身浇注成一体式结构。
[0014]本技术的优点及有益效果是：
[0015]1.铁芯性能稳定、测量精度高：本技术采用成型纸板、聚酯板材、聚脂薄膜、PVC自粘胶带、斜纹布带、黄色皱纹纸、A
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10绝缘橡胶带等铁芯缓冲绝缘包扎，以减少外力对铁芯性能的影响，提高了二次绕组的测量精度，从而提高了电流互感器的产品性能。
[0016]2.体积小，结构灵活、安装方便：本技术整体采用环氧树脂真空浇注的绝缘体为圆形筒状结构，有效的减小的了产品的体积；设计二次线盒及绝缘体为分体式结构，使用白钢封钉固定，方便了产品在高压电器箱内安装、拆卸以及维护。
[0017]3.机械强度高，绝缘稳定、密封可靠：本技术安装板为一个方形板状结构，整体结构具有足够的机械强度和运用过程中抗振动冲击性能；采用优质的环氧树脂真空浇注而成，具有优良绝缘性能。
附图说明
[0018]图1为本技术一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器的结构示意图；
[0019]图2为本技术一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器的主视图；
[0020]图3为本技术一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器的后视图；
[0021]图中：1、铁芯，2、二次绕组，3、二次接线端子，4、二次接线罩，5、白钢封钉，6、安装板，7、铭牌，8、绝缘体，9、一次母线孔，10、白钢沉头螺钉，11、安装孔，12、内缓冲绝缘层，13、外缓冲绝缘层。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。
[0023]如图1
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3所示，本技术提供一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器，包括安装板6、绝缘体8及线圈器身，其中安装板6设置于绝缘体8的P1侧，绝缘体8为中心设有一次母线孔9的圆筒状结构，线圈器身封装在绝缘体8的侧壁内部；线圈器身包括铁芯1和二次绕组2，其中铁芯1为圆环型结构，且外圆周及两侧端面包扎有内缓冲绝缘层12，二次绕组2缠绕于铁芯1的外侧，且二次绕组2的外侧包扎有外缓冲绝缘层13，二次绕组2的二次接线端子3设置于绝缘体8的P1侧。
[0024]本技术的实施例中，内缓冲绝缘层12包裹于铁芯1的外圆周及两侧端面上，内缓冲绝缘层12用于减少外力对铁芯1的性能的影响。具体地，内缓冲绝缘层12包括由内到外依次设置的一层成型纸板、一层聚酯板材及采用半叠方式包扎的聚脂薄膜和PVC自粘胶带各一层，内缓冲绝缘层12的各层由内到外顺序包扎，使铁芯1的性能得到了充分的保证，不会再因受外力的作用发生大的变化。同时，聚脂薄膜和PVC自粘胶带采用半叠方式包扎，充分发挥绝缘材料的柔性特点，合理利用绝缘空间，绝缘可靠。
[0025]具体地，二次绕组2均匀地绕制在铁芯1上，且层间绝缘采用一层通过半叠方式包扎的聚脂薄膜，使二次线圈磁场分布均匀。
[0026]本技术的实施例中，外缓冲绝缘层13包括从内到外依次包扎于二次绕组2外
表面的聚脂薄膜、斜纹布带、黄色皱纹纸及绝缘橡胶带，且每层均采用半叠方式包扎，充分发挥绝缘材料柔性特点，合理利用绝缘空间绝缘可靠，铁芯1的性能得到了充分的保证，不会再因受外力的作用发生大的变化。因此，外缓冲绝缘层13能进一步减少外力对铁芯1的性能的影响，提高了二次绕组2的测量精度，从而提高了电流互感器的产品性能。优选地，绝缘橡胶带采用A
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10绝缘橡胶带。
[0027]如图1、图3所示，本技术的实施例中，二次接线端子3的外侧设有二次接线罩4，二次接线罩4通过白钢封钉5与安装板6密封连接。二次接线端子3被封闭于二次接线罩4内部，方便用户接线。优选地，二次接线罩4为采用聚碳酸酯材料制成的方形盖板结构。
[0028]进一步地，安装板6通过白钢沉头螺钉10连接在绝缘体8的P1侧；绝缘体8的P2侧嵌设有铭牌7，P1侧为进线侧，P2侧为出线侧。
[0029]具体地，安装板6为方形结构，且中心设有用于安装绝缘体8的中心孔；安装板6的四角设有安装孔11；安装板6与二次接线端子3相对应的位置设有四方通孔，二次接线端子3由该四方通孔伸出。
[0030]本技术的实施例中，绝缘体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力机车及电动车组高压侧用电流互感器，其特征在于，包括安装板(6)、绝缘体(8)及线圈器身，其中安装板(6)设置于绝缘体(8)的P1侧，绝缘体(8)为中心设有一次母线孔(9)的圆筒状结构，线圈器身封装在绝缘体(8)的侧壁内部；线圈器身包括铁芯(1)和二次绕组(2)，其中铁芯(1)为圆环型结构，且外圆周及两侧端面包扎有内缓冲绝缘层(12)，二次绕组(2)缠绕于铁芯(1)的外侧，且二次绕组(2)的外侧包扎有外缓冲绝缘层(13)，二次绕组(2)的二次接线端子(3)设置于绝缘体(8)的P1侧。2.根据权利要求1所述的电力机车及电动车组高压侧用电流互感器，其特征在于，所述内缓冲绝缘层(12)包括由内到外依次设置的一层成型纸板、一层聚酯板材及采用半叠方式包扎的聚脂薄膜和PVC自粘胶带各一层。3.根据权利要求1所述的电力机车及电动车组高压侧用电流互感器，其特征在于，所述外缓冲绝缘层(13)包括从内到外依次包扎于所述二次绕组(2)外表面的聚脂薄膜、斜纹布带、黄色皱纹纸及绝缘橡胶带，且每层均采用半叠方式包扎。4.根据权利要求1所述的电力机车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛昌，王仁焘，宋仁丰，陈连友，高琦，刘丽娟，张立栋，娄云，王鑫，初立成，王世阳，傅维聪，马恩娟，许昌杰，卫伟，盛传升，
申请(专利权)人：大连北方互感器集团有限公司，
类型：新型
国别省市：