一种天窗马达辅助固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种天窗马达辅助固定结构，包括辅助夹，所述辅助夹包括主体部、分别设于主体部两端的第一压紧部和第二压紧部，所述主体部抵紧于主散热面远离两个螺钉的位置，所述第一压紧部绕过散热缘抵紧于辅散热面，所述第二压紧部伸至排水板背离天窗马达的一侧并抵紧于排水板背离天窗马达的侧面，所述排水板背离天窗马达的侧面设有卡槽，所述第二压紧部设有与卡槽相卡接的卡舌。本实用新型专利技术结构简单，通过辅助夹对天窗马达进行辅助夹紧，可显著提高天窗马达的稳定性，防止天窗马达相对于排水板产生晃动，从而能够避免由此产生的噪声，提升乘客的乘车体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
一种天窗马达辅助固定结构


[0001]本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种天窗马达辅助固定结构。

技术介绍

[0002]汽车的天窗改变了传统的通风形式，当汽车高速行驶且打开天窗时，可以排放车内污浊的空气，同时能够防止前挡风玻璃起雾，保证车内环境健康及行车安全。
[0003]天窗马达用于控制天窗玻璃或遮阳帘的启闭。天窗马达包括用于提供动力的马达本体和用于将马达本体的动力传递至拉索的齿轮传动部，其中，齿轮传动部包括散热壳体和装配至散热壳体的传动齿轮。
[0004]汽车的天窗位置装配有排水板，天窗马达通过螺钉锁紧的方式装配于排水板。当天窗马达装配至排水板时，散热壳体与排水板相贴合的侧面为装配面，散热壳体垂直于装配面的侧面为主散热面，散热壳体平行于装配面的侧面为辅散热面，为了使散热壳体具有更好的散热性能，主散热面一般设置有向远离装配面方向突出的散热缘。
[0005]目前，天窗马达一般通过两个螺钉锁紧至排水板，两个螺钉分别位于散热壳体靠近马达的一侧和散热壳体远离马达的一侧。天窗马达整体体积较大，因此通过现有方式将天窗马达装配至排水板后，天窗马达的稳定性较差，在汽车行驶过程中或者天窗马达的工作过程中，天窗马达容易相对于排水板产生晃动，并且发出噪声，影响乘客的乘车体验。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种天窗马达辅助固定结构。
[0007]本技术是通过以下技术方案予以实现：
[0008]一种天窗马达辅助固定结构，包括辅助夹，所述辅助夹包括主体部、分别设于主体部两端的第一压紧部和第二压紧部，所述主体部抵紧于主散热面远离两个螺钉的位置，所述第一压紧部绕过散热缘抵紧于辅散热面，所述第二压紧部伸至排水板背离天窗马达的一侧并抵紧于排水板背离天窗马达的侧面，所述排水板背离天窗马达的侧面设有卡槽，所述第二压紧部设有与卡槽相卡接的卡舌。
[0009]优选地，所述主散热面设有两个限位凸起，两个限位凸起分别位于主体部两侧。
[0010]优选地，所述主体部靠近第二压紧部的一侧设有向远离主散热面方向突出的第一弧形折弯部。
[0011]优选地，所述主体部靠近散热缘的位置设有第二弧形折弯部。
[0012]优选地，所述第二压紧部在卡舌两侧分别设有压舌。
[0013]优选地，所述压舌远离主体部的一端设有向远离排水板方向延伸的第一拨动缘。
[0014]优选地，所述卡舌远离主体部的一端设有向远离排水板方向延伸的第二拨动缘。
[0015]优选地，所述第一压紧部远离主体部的一端设有向远离辅散热面延伸的第三拨动缘。
[0016]优选地，所述主体部中部设有工艺槽。
[0017]优选地，所述辅助夹为钣金件。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]本技术结构简单，通过辅助夹对天窗马达进行辅助夹紧，可显著提高天窗马达的稳定性，防止天窗马达相对于排水板产生晃动，从而能够避免由此产生的噪声，提升乘客的乘车体验，并且辅助夹通过卡接的方式进行装配，操作方便；限位凸起用于防止辅助夹沿主散热面与辅散热面的交线方向移动，提高了辅助夹的装配稳定性；第一弧形折弯部与第二弧形折弯部均能够相对提高辅助夹的工作寿命，且第二弧形折弯部可防止第一压紧部脱离辅散热面，从而提高第一压紧部的装配稳定性；压舌可提高第二压紧部与排水板的贴合面积，使第二压紧部能够较为稳定地压紧至排水板；工艺槽可起到减重与节省材料的作用；选用钣金件作为辅助夹，强度可靠，同时，钣金件具有良好的导热性能，有利于散热。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图；
[0021]图2是图1中A处放大结构示意图；
[0022]图3是本技术所述天窗马达的结构示意图；
[0023]图4是本技术所述辅助夹的结构示意图；
[0024]图5是本技术所述辅助夹另一视角的结构示意图。
[0025]图中：1、排水板；2、螺钉；3、天窗马达；301、散热缘；302、主散热面；303、限位凸起；304、辅散热面；4、辅助夹；401、第一拨动缘；402、压舌；403、卡舌；404、第二压紧部；405、第一弧形折弯部；406、主体部；407、工艺槽；408、第二弧形折弯部；409、第一压紧部；410、第三拨动缘；411、第二拨动缘。
具体实施方式
[0026]为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]如图1
‑
图5所示，本技术提供的一种天窗马达辅助固定结构，包括辅助夹4，所述辅助夹4包括主体部406、分别设于主体部406两端的第一压紧部409和第二压紧部404，所述主体部406抵紧于主散热面302远离两个螺钉2的位置，所述第一压紧部409绕过散热缘301抵紧于辅散热面304，所述第二压紧部404伸至排水板1背离天窗马达3的一侧并抵紧于排水板1背离天窗马达3的侧面，所述排水板1背离天窗马达3的侧面设有卡槽，所述第二压紧部404设有与卡槽相卡接的卡舌403，在仅有两个螺钉2锁紧天窗马达3的情况下，通过辅助夹4对天窗马达3进行辅助夹4紧，可显著提高天窗马达3的稳定性，防止天窗马达3相对于排水板1产生晃动，从而能够避免由此产生的噪声，提升乘客的乘车体验，并且辅助夹4通过卡接的方式进行装配，操作简单。
[0029]所述主散热面302设有两个限位凸起303，两个限位凸起303分别位于主体部406两侧，用于防止辅助夹4沿主散热面302与辅散热面304的交线方向移动，提高了辅助夹4的装配稳定性。
[0030]所述主体部406靠近第二压紧部404的一侧设有向远离主散热面302方向突出的第一弧形折弯部405，在装配辅助夹4的过程中，可防止主体部406与第二压紧部404的过渡部分出现应力集中，能够相对提高辅助夹4的工作寿命。
[0031]所述主体部406靠近散热缘301的位置设有第二弧形折弯部408，在装配辅助夹4的过程中，可防止主体部406与第一压紧部409的过渡部分出现应力集中，能够相对提高辅助夹4的工作寿命，并且将散热缘301卡入第二弧形折弯部408，可防止第一压紧部409脱离辅散热面304，从而提高第一压紧部409的装配稳定性。
[0032]所述第二压紧部404在卡舌403两侧分别设有压舌402，可提高第二压紧部404与排水板1的贴合面积，使第二压紧部404能够较为稳定地压紧至排水板1。
[0033]在装配辅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天窗马达辅助固定结构，其特征在于，包括辅助夹，所述辅助夹包括主体部、分别设于主体部两端的第一压紧部和第二压紧部，所述主体部抵紧于主散热面远离两个螺钉的位置，所述第一压紧部绕过散热缘抵紧于辅散热面，所述第二压紧部伸至排水板背离天窗马达的一侧并抵紧于排水板背离天窗马达的侧面，所述排水板背离天窗马达的侧面设有卡槽，所述第二压紧部设有与卡槽相卡接的卡舌。2.根据权利要求1所述的一种天窗马达辅助固定结构，其特征在于，所述主散热面设有两个限位凸起，两个限位凸起分别位于主体部两侧。3.根据权利要求1所述的一种天窗马达辅助固定结构，其特征在于，所述主体部靠近第二压紧部的一侧设有向远离主散热面方向突出的第一弧形折弯部。4.根据权利要求1所述的一种天窗马达辅助固定结构，其特征在于，所述主体部靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：林小梅，陈光，华泽宇，
申请(专利权)人：科德汽车零部件天津有限公司，
类型：新型
国别省市：