一种电动涡旋压缩机的壳体散热结构制造技术

本实用新型专利技术涉及压缩机技术领域，具体涉及一种电动涡旋压缩机的壳体散热结构，包括壳体本体、环形开口凸台、多个圆柱形凸台、四方形平台、多个圆柱形平台螺柱、多个四方形平台螺柱，壳体本体具有内腔底面、上台阶面、下台阶面和进气口，四方形平台具有多个平台螺孔；控制器的主要发热元件IGBT安装在壳体背部的四方形平台上，其表面紧贴在四方形平台，由进气口进入的低温制冷剂气体和润滑油流经上述结构表面，吸收并带走热量，解决了控制器的过热问题，提升了压缩机使用环境温度范围，延长了压缩机的使用寿命，改善了压缩机的NVH性能，避免控制器过热缩短寿命或压缩机频繁停机的问题。器过热缩短寿命或压缩机频繁停机的问题。器过热缩短寿命或压缩机频繁停机的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动涡旋压缩机的壳体散热结构


[0001]本技术涉及压缩机
，尤其涉及一种电动涡旋压缩机的壳体散热结构。

技术介绍

[0002]车用空调电动压缩机是电动汽车空调制冷的核心部件，控制器的主要发热元件IGBT在传统控制器结构上均是贴合在控制器散热板上，在压缩机装配时，通过涂抹导热硅脂等介质与壳体本体底部设置的平面接触，确保足够的散热面积散热，IGBT元件产生的热量通过控制器散热板传导给介质和壳体底部平面，再传导到壳体内壁表面通过制冷剂流动吸热带走热量。
[0003]但是这种结构是通过多层介质传导散热，其散热效果较差，同时如果接合面不平整或填充导热介质少会导致传热面积更小，更影响散热，致使控制器过热缩短寿命或压缩机频繁停机。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动涡旋压缩机的壳体散热结构，解决了现有的结构是通过多层介质传导散热，其散热效果较差，同时如果接合面不平整或填充导热介质少会导致传热面积更小，更影响散热，致使控制器过热缩短寿命或压缩机频繁停机的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种电动涡旋压缩机的壳体散热结构，包括壳体本体和散热组件，所述散热组件包括环形开口凸台、多个圆柱形凸台、四方形平台、多个圆柱形平台螺柱和多个四方形平台螺柱，所述壳体本体具有内腔底面、上台阶面、下台阶面和进气口，所述四方形平台具有多个平台螺孔；所述内腔底面位于壳体本体底部，呈圆形；所述上台阶面高于所述内腔底面；所述下台阶面位于所述内腔底面的中心位置，呈四方形，低于内腔底面；所述进气口设置在所述壳体本体底部的一侧；所述环形开口凸台和所述壳体本体固定连接，并位于所述下台阶面上；多个所述圆柱形凸台个所述壳体本体固定连接，并位于所述下台阶面上；所述四方形平台和所述壳体本体固定连接，并位于所述壳体本体的后部腔体底面上；多个所述圆柱形平台螺栓和所述壳体本体螺纹连接，并和所述四方形平台螺纹连接；多个所述四方形平台螺柱和所述四方形平台螺纹连接，并位于所述四方形平台的一侧。
[0006]其中，所述散热组件还包括多个环形凸台加强筋，多个所述环形凸台加强筋和所述壳体本体固定连接，并和所述环形开口凸台固定连接。
[0007]其中，所述散热组件还包括竖向加强筋，所述竖向加强筋和所述壳体本体固定连接，并位于所述内腔底面中。
[0008]其中，所述壳体本体还具有环形通孔，所述环形通孔设置在所述壳体本体的所述上台阶面上。
[0009]其中，所述壳体本体还具有螺纹孔，所述螺纹孔设置在所述壳体本体中。
[0010]本技术的一种电动涡旋压缩机的壳体散热结构，包括壳体本体和散热组件，所述散热组件包括环形开口凸台、多个圆柱形凸台、四方形平台、多个圆柱形平台螺柱和多个四方形平台螺柱，所述壳体本体具有内腔底面、上台阶面、下台阶面和进气口，所述四方形平台具有多个平台螺孔；所述内腔底面位于壳体本体底部，呈圆形；所述上台阶面高于所述内腔底面；所述下台阶面位于所述内腔底面的中心位置，呈四方形，低于内腔底面；所述进气口设置在所述壳体本体底部的一侧；所述环形开口凸台和所述壳体本体固定连接，并位于所述下台阶面上；多个所述圆柱形凸台个所述壳体本体固定连接，并位于所述下台阶面上；所述四方形平台和所述壳体本体固定连接，并位于所述壳体本体的后部腔体底面上；多个所述圆柱形平台螺栓和所述壳体本体螺纹连接，并和所述四方形平台螺纹连接；多个所述四方形平台螺柱和所述四方形平台螺纹连接，并位于所述四方形平台的一侧；所述四方形平台、多个所述圆柱形平台螺柱、多个所述平台螺孔、多个所述四方形平台螺柱，用于安装固定控制器的IGBT元件；所有延伸至壳体内腔体内的螺柱螺孔通过填埋方式，简化壳体底部结构，便于模具的加工制造；通过设置的三级台阶平面、所述环形开口凸台、所述圆柱形凸台等结构，增大了壳体内壁表面积使其散热量增大；控制器的主要发热元件IGBT安装在所述壳体本体背部的所述四方形平台上，通过螺钉紧固，使其表面紧贴在所述四方形平台平面，其产生的热量直接通过所述四方形平台传导到所述壳体本体内壁、所述上台阶面、所述下台阶面、所述环形开口凸台表面、所述圆柱形凸台表面，由所述进气口进入的低温制冷剂气体和润滑油流经上述结构表面的吸收并带走使其得到了更充分的冷却效果，散热更直接，解决了控制器的过热问题；通过上述结构的实现，解决了控制器的过热问题，提升了压缩机使用环境温度的范围、安全性，延长了压缩机的使用寿命，改善了压缩机的NVH性能。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0012]图1是本技术的壳体本体的主视图。
[0013]图2是本技术的壳体本体的后视图。
[0014]图3是本技术的壳体本体沿方形螺柱中心的剖视图。
[0015]1‑
壳体本体、2
‑
内腔底面、3
‑
环形凸台加强筋、4
‑
下台阶面、5
‑
上台阶面、6
‑
圆柱形凸台、7
‑
环形通孔、9
‑
竖向加强筋、11
‑
环形开口凸台、13
‑
四方形平台、14
‑
四方形平台螺柱、16
‑
四方形平台螺孔、20
‑
方形螺柱、22
‑
进气口、23
‑
螺纹孔。
具体实施方式
[0016]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0017]请参阅图1～图3，图1是本技术的壳体本体1的主视图；图2是本技术的壳体本体1的后视图；图3是本技术的壳体本体1沿方形螺柱20中心的剖视图。
[0018]本技术提供一种电动涡旋压缩机的壳体散热结构：包括壳体本体1和散热组件，所述散热组件包括环形开口凸台11、多个圆柱形凸台6、四方形平台13、多个圆柱形平台螺柱、多个四方形平台螺柱14、多个环形凸台加强筋3和多个环形凸台加强筋3，所述壳体本体1具有内腔底面2、上台阶面5、下台阶面4、进气口22环形通孔7和螺纹孔23，所述四方形平台13具有多个四方形平台螺孔16。通过前述方案解决了现有的结构是通过多层介质传导散热，其散热效果较差，同时如果接合面不平整或填充导热介质少会导致传热面积更小，更影响散热，致使控制器过热缩短寿命或压缩机频繁停机的问题。
[0019]在本实施方式中，所述壳体本体1作为压缩机的外壳，具有保护、支撑作用。
[0020]其中，所述内腔底面2位于壳体本体1底部，呈圆形；所述上台阶面5高于所述内腔底面2；所述下台阶面4位于所述内腔底面2的中心位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动涡旋压缩机的壳体散热结构，包括壳体本体，其特征在于，还包括散热组件，所述散热组件包括环形开口凸台、多个圆柱形凸台、四方形平台、多个圆柱形平台螺柱和多个四方形平台螺柱，所述壳体本体具有内腔底面、上台阶面、下台阶面和进气口，所述四方形平台具有多个平台螺孔；所述内腔底面位于壳体本体底部，呈圆形；所述上台阶面高于所述内腔底面；所述下台阶面位于所述内腔底面的中心位置，呈四方形，低于内腔底面；所述进气口设置在所述壳体本体底部的一侧；所述环形开口凸台和所述壳体本体固定连接，并位于所述下台阶面上；多个所述圆柱形凸台个所述壳体本体固定连接，并位于所述下台阶面上；所述四方形平台和所述壳体本体固定连接，并位于所述壳体本体的后部腔体底面上；多个所述圆柱形平台螺栓和所述壳体本体螺纹连接，并和所述四方形平台螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张和春，刘红梅，胡浪，刘冬敏，王宏新，汤昕鑫，周月，
申请(专利权)人：重庆建设汽车系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：