一种随车吊车厢的支护机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种随车吊车厢的支护机构，涉及随车吊技术领域，包括随车吊的车体，所述车体上安装有主力臂，所述主力臂远离车体的一端安装有支力臂，所述支力臂靠近主力臂的一端安装有调节组件，所述调节组件包括驱动器、丝杠和若干个连接杆。本实用新型专利技术通过驱动器带动丝杠转动，调整主力臂与支力臂之间相对距离，调整液压缸的支撑范围，相较于现有技术，调整长度更加方便，且通过支撑杆抵住支撑座，分散起重作业时连杆与主力臂相交处产生的挤压力，降低支撑杆受挤压而形变的概率。降低支撑杆受挤压而形变的概率。降低支撑杆受挤压而形变的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种随车吊车厢的支护机构


[0001]本技术涉及随车吊
，具体是一种随车吊车厢的支护机构。

技术介绍

[0002]随车起重运输车简称随车吊，是一种将起重作业部分安装在载货汽车上的起重装置，也是一种集起重、运输为一体的新型高效起重运输装备，以其快速、灵活、高效、便捷以及装卸、运输合二为一的优势被越来越多的用户认识并接受，现有的随车吊在工作状态下，需要将两侧支撑臂打开，使其支撑于地面，保证车体的稳定性和工作的安全性；工作完成后，需要将两侧支撑臂完全收回，使整体位于行车状态下的安全区域内，保证行车的安全。通常支撑臂分为水平移动臂和垂直支撑臂，两者相互配合，在随吊车工作的状态下保证车体的支撑，提供一定的稳定性。
[0003]现有的公告号为CN212609181U的中国专利公开了一种随车吊用辅助支撑装置，包括车体，车体上安装有主力臂，主力臂内滑动连接有支力臂，支力臂下端固定连接有主支撑件，支力臂远离主力臂的一端滑动连接有后力臂，后力臂远离支力臂的一端固定连接有衔接块，衔接块上开设有第一通孔，第一通孔内滑动连接有副支撑件，副支撑件包括支撑腿，支撑腿上开设有多个竖直均匀分布的第二限位孔。该技术通过增加力臂的长度和支撑件的个数，可以为车体提供更大的支撑力，降低车体发生倾斜甚至侧翻的几率，当吊臂回转动一侧或车体一侧受到较大压力时，可以通过调整支撑件之间的距离，从而调整支撑强度，达到减小安全隐患，保护人车安全的效果。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在以下缺陷：该装置通过将第二紧固螺栓插入第三通孔和不同位置的第一限位孔内，可以限制后力臂的伸缩长度，从而调整支撑力度，而人工调整紧固螺栓调整伸缩长度不仅速度慢，且靠近随车吊的车体，具有一定的危险性。为此，我们提供了随车吊车厢的支护机构解决以上问题。

技术实现思路

[0005]解决的技术问题
[0006]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种随车吊车厢的支护机构。
[0007]技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种随车吊车厢的支护机构，包括随车吊的车体，所述车体上安装有主力臂，所述主力臂远离车体的一端安装有支力臂，所述支力臂靠近主力臂的一端安装有调节组件，所述调节组件包括驱动器、丝杠和若干个连接杆，所述驱动器固定安装在支力臂的一端，所述支力臂远离主力臂的一端固定连接有液压缸，所述液压缸的驱动端固定连接有支撑板，且支撑板的底部固定连接有缓冲垫，所述支撑板的下表面安装有稳固组件，所述稳固组件包括若干个开槽，所述开槽呈环形开设在支撑板的表面处。
[0009]上述的，所述丝杠固定安装在驱动器的驱动端处，所述连接杆固定安装在支力臂靠近主力臂的一端。
[0010]上述的，所述调节组件还包括凸形连接槽和若干个滑槽，所述连接槽和滑槽分别开设在主力臂的表面，所述丝杠贯穿至连接槽的内部，且丝杠与主力臂螺纹连接，所述连接杆滑动安装在滑槽的内部。
[0011]上述的，所述调节组件还包括若干个支撑座和若干个支撑杆，所述支撑座固定安装在主力臂的底部，所述支撑杆固定安装在连接杆的底部，且支撑杆贯穿支撑座并延伸至外部。
[0012]上述的，所述开槽的内部转动连接有插杆，所述插杆的顶部固定连接有斜杆，所述插杆的顶部固定连接有弹簧，且弹簧远离插杆的一端固定安装在开槽的内壁。
[0013]上述的，所述稳固组件还包括挤压环，所述挤压环套设在液压缸的驱动端处，所述挤压环的表面固定连接有若干个电动推杆，且电动推杆的驱动端固定安装在支撑板的顶部。
[0014]有益效果：
[0015]与现有技术相比，该随车吊车厢的支护机构具备如下有益效果：
[0016]一、本技术通过驱动器带动丝杠转动，调整主力臂与支力臂之间相对距离，调整液压缸的支撑范围，降低车体发生倾斜甚至侧翻的几率，相较于现有技术，调整长度更加方便，且通过支撑杆抵住支撑座，分散起重作业时连杆与主力臂相交处产生的挤压力，降低支撑杆受挤压而形变的概率。
[0017]二、本技术通过液压缸伸缩使支撑板抵住地面对车体进行支撑，并通过缓冲垫进行缓冲，且通过电动推杆带动挤压环下压斜杆，使插杆向下旋转插入地面，提高支撑板地面连接的牢固性，增强车体起重作业时的稳定性。
[0018]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。
附图说明
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术主力臂结构示意图；
[0021]图3为本技术主力臂剖视图；
[0022]图4为本技术稳固组件结构示意图；
[0023]图5为本技术支撑板结构示意图。
[0024]图中：1、车体；2、主力臂；3、支力臂；4、调节组件；41、驱动器；42、丝杠；43、连接杆；44、连接槽；45、滑槽；46、支撑座；47、支撑杆；5、液压缸；6、支撑板；7、缓冲垫；8、稳固组件；81、开槽；82、插杆；83、斜杆；84、弹簧；85、挤压环；86、电动推杆。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1
‑
5所示，本技术提供一种技术方案：一种随车吊车厢的支护机构，包括随车吊的车体1，车体1上安装有主力臂2，主力臂2远离车体1的一端安装有支力臂3，支力臂3靠近主力臂2的一端安装有调节组件4，调节组件4包括驱动器41、丝杠42和若干个连接杆43，驱动器41固定安装在支力臂3的一端，支力臂3远离主力臂2的一端固定连接有液压缸5，液压缸5的驱动端固定连接有支撑板6，且支撑板6的底部固定连接有缓冲垫7，支撑板6的下表面安装有稳固组件8，稳固组件8包括若干个开槽81，开槽81呈环形开设在支撑板6的表面处，通过驱动器41带动丝杠42转动，调整主力臂2与支力臂3之间相对距离，调整液压缸5的支撑范围，相较于现有技术，调整长度更加方便，且通过支撑杆47抵住支撑座46，分散起重作业时连杆与主力臂2相交处产生的挤压力，降低支撑杆47受挤压而形变的概率。
[0027]丝杠42固定安装在驱动器41的驱动端处，连接杆43固定安装在支力臂3靠近主力臂2的一端。
[0028]调节组件4还包括凸形连接槽44和若干个滑槽45，连接槽44和滑槽45分别开设在主力臂2的表面，丝杠42贯穿至连接槽44的内部，且丝杠42与主力臂2螺纹连接，连接杆43滑动安装在滑槽45的内部，主力臂2与支力臂3通过连接杆43进行连接。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种随车吊车厢的支护机构，包括随车吊的车体(1)，所述车体(1)上安装有主力臂(2)，其特征在于：所述主力臂(2)远离车体(1)的一端安装有支力臂(3)，所述支力臂(3)靠近主力臂(2)的一端安装有调节组件(4)，所述调节组件(4)包括驱动器(41)、丝杠(42)和若干个连接杆(43)，所述驱动器(41)固定安装在支力臂(3)的一端，所述支力臂(3)远离主力臂(2)的一端固定连接有液压缸(5)，所述液压缸(5)的驱动端固定连接有支撑板(6)，且支撑板(6)的底部固定连接有缓冲垫(7)，所述支撑板(6)的下表面安装有稳固组件(8)，所述稳固组件(8)包括若干个开槽(81)，所述开槽(81)呈环形开设在支撑板(6)的表面处。2.根据权利要求1所述的一种随车吊车厢的支护机构，其特征在于：所述丝杠(42)固定安装在驱动器(41)的驱动端处，所述连接杆(43)固定安装在支力臂(3)靠近主力臂(2)的一端。3.根据权利要求1所述的一种随车吊车厢的支护机构，其特征在于：所述调节组件(4)还包括凸形连接槽(44)和若干个滑槽(45)，所述连接槽(44)和滑槽(45)分别开...

【专利技术属性】
技术研发人员：章庆，曹福送，周兵，汪鹏程，
申请(专利权)人：金诺矿山设备有限公司，
类型：新型
国别省市：