船舶、双壁管中内管泄漏点的探测装置及探测方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种船舶、双壁管中内管泄漏点的探测装置及探测方法。双壁管中内管泄漏点的探测装置包括供气管路、干燥器、加热器、调节设备、连接管路、多个温度检测设备以及控制器。供气管路用于接收压缩空气；干燥器设置于供气管路的下游，用于干燥压缩空气而得到干燥空气；加热器设置于干燥器的下游，用于加热干燥空气得到热空气；调节设备设置于加热器的下游，用于调节热空气的温度；连接管路设置于调节设备的下游，并与内管可拆卸连接，以将调节设备所调节后的热空气输送至内管内；多个温度检测设备对应设置于内管的多个焊缝的外周；各温度检测设备用于检测对应焊缝处的温度；控制器与多个温度检测设备电连接，以分别接收多个焊缝处的温度。焊缝处的温度。焊缝处的温度。

【技术实现步骤摘要】
船舶、双壁管中内管泄漏点的探测装置及探测方法


[0001]本专利技术涉及船舶领域，特别涉及一种船舶、双壁管中内管泄漏点的探测装置及探测方法。

技术介绍

[0002]液化天然气(LNG)作为一种经济、绿色、安全的新型能源已成为业内公认的未来船舶绿色能源的首选，以LNG为能源的船舶被越来越广泛地应用。根据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》IGC公约的要求，供气管路在安全区域内需采用双壁管，双壁管包括内管以及套设于内管外周的外周，内管用于输送天然气，外管通过抽气风机进行持续换风，以及探测内管有无天然气泄漏。
[0003]目前，船舶上的双壁管附属装置仅能探测到有泄漏，即一旦发现泄漏，及时关闭总阀并将残余燃气吹出以保证安全。但是并不能探测到泄漏点的具体位置，更遑论修补，因此，天然气就无法继续使用，使船舶只能转换为燃油模式或无法行驶，对船舶的节能减排甚至正常行驶带来了影响。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种能够快速定位双壁管中内管泄漏点的探测装置、探测方法，以及具有该探测装置的船舶，以解决现有技术中的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种双壁管中内管泄漏点的探测装置，包括：
[0006]供气管路，用于连通气源而接收压缩空气；
[0007]干燥器，设置于所述供气管路的下游，用于干燥所述压缩空气而得到干燥空气；
[0008]加热器，设置于所述干燥器的下游，用于加热所述干燥空气得到热空气；
[0009]调节设备，设置于所述加热器的下游，用于调节所述热空气的温度；
[0010]连接管路，设置于所述调节设备的下游，并与所述内管可拆卸连接，以将所述调节设备所调节后的热空气输送至所述内管内；
[0011]多个温度检测设备，对应设置于所述内管的多个焊缝的外周；各所述温度检测设备用于检测对应焊缝处的温度；
[0012]控制器，与多个所述温度检测设备电连接，以分别接收多个所述焊缝处的温度。
[0013]在其中一实施方式中，所述控制器内设有预设值，在某个温度到达所述预设值时，所述控制器发出警报信号。
[0014]在其中一实施方式中，所述预设值为环境温度加上(50℃～60℃)。
[0015]在其中一实施方式中，所述控制器能够储存发出警报信号的异常记录；
[0016]所述控制器能够储存在各时间的多个所述焊缝处的温度，形成日志。
[0017]在其中一实施方式中，所述压缩空气的压力为1～7MPa；
[0018]所述热空气的温度为90℃～150℃。
[0019]在其中一实施方式中，所述调节设备将所述热空气的温度调节至高于环境温度50
℃～60℃
[0020]在其中一实施方式中，所述调节设备还可以用于调节压力。
[0021]在其中一实施方式中，所述加热器包括蒸汽进口管道和冷凝水出口管道，所述蒸汽进口管道用于接收热蒸汽，所述冷凝水出口管道用于输送热交换后的冷凝水。
[0022]本专利技术还提供一种双壁管中内管泄漏点的探测方法，包括以下步骤：
[0023]向所述内管中输入经干燥、加热以及调节温度后的空气；
[0024]同时检测所述内管的多个焊缝外周的温度；
[0025]依据多个所述焊缝处的温度，分析得出泄漏点。
[0026]在其中一实施方式中，所述依据多个所述焊缝处的温度，分析得出泄漏点步骤中：
[0027]在检测到某一焊缝处的温度达到预设值时，该焊缝处即为泄漏点，所述预设值为环境温度加上(50℃～60℃)。
[0028]在其中一实施方式中，在检测到某一焊缝处的温度达到预设值时，该焊缝处即为泄漏点步骤中还包括：
[0029]发出警报信号，所述警报信号包括声音信号和/或光信号。
[0030]在其中一实施方式中，所述依据多个所述焊缝处的温度，分析得出泄漏点步骤之后还包括：
[0031]维修所述泄漏点，并对所述内管进行1.5倍压力试验。
[0032]在其中一实施方式中，所述向所述内管中输入经干燥、加热以及调节温度后的空气的步骤包括：
[0033]提供1～7MPa的压缩空气，依次干燥、加热至90～150℃以及调节温度，使进入所述内管的空气的温度高于环境温度50℃～60℃。
[0034]本专利技术还提供一种船舶，包括LNG供气系统以及如上所述的探测装置，所述LNG供气系统包括双壁管，所述探测装置与所述双壁管的内管可拆卸连接，以用于探测所述内管的泄漏点。
[0035]由上述技术方案可知，本专利技术的优点和积极效果在于：
[0036]本专利技术中探测装置用于探测双壁管中内管的泄漏点，其能够快速定位泄漏点的位置，从而能够对泄漏点进行维修处理，使双壁管能够重新使用，缩短了维修时间，降低了维修成本，提高了LNG等绿色环保新能源作为燃料的使用率，从而使船舶的航行更符合节能环保的要求。
附图说明
[0037]图1是本专利技术低温储罐其中一实施例的结构示意图。
[0038]图2是本专利技术中内管上多个焊缝以及焊缝处的温度检测设备，与控制器的连接示意图。
[0039]附图标记说明如下：1、双壁管；11、内管；12、外管；2、输送管；21、燃气总阀；31、供气管路；32、干燥器；33、加热器；331、蒸汽进口管道；332、冷凝水出口管道；34、调节设备；35、连接管路；36、控制器。
具体实施方式
[0040]体现本专利技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。
[0041]为了进一步说明本专利技术的原理和结构，现结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。
[0042]本专利技术提供一种船舶。该船舶可以是仅以LNG作为燃料的船舶，还可以是以LNG作为主要燃料，以柴油作为辅助燃料的船舶。该船舶还可以是以液化石油气(Liquefied petroleum gas，简称LPG)为燃料的船舶，或LPG为主要燃料，柴油为辅助燃料的船舶。
[0043]具体地，船舶包括船体、推进发动机、燃料瓶组、供气系统以及探测装置。其中，燃料瓶组用于盛装LNG或LPG，供气系统与燃料瓶组连接，而将燃料瓶组内的LNG输送至推进发动机处，推进发动机以LNG或LPG为燃料而提供动力实现船体的航行。
[0044]供气系统包括双壁管以及设置于双壁管上游的输送管。双壁管包括内管以及套设于内管外周的外管，且内管与外管之间具有间隔。内管用于输送天然气，其包括多个管段，相邻的两管段之间通过焊接连接，焊接处形成焊缝，进而使内管具有多个焊缝。焊缝处易发生泄漏而形成泄漏点。
[0045]外管上设有透气阀以及吹扫阀，用于控制外管和内管之间的空间与外界的通断。
[0046]输送管与内管连通，且输送管连接燃料瓶组。输送管上设有燃气总阀，以控制燃料瓶组与双壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双壁管中内管泄漏点的探测装置，其特征在于，包括：供气管路，用于连通气源而接收压缩空气；干燥器，设置于所述供气管路的下游，用于干燥所述压缩空气而得到干燥空气；加热器，设置于所述干燥器的下游，用于加热所述干燥空气得到热空气；调节设备，设置于所述加热器的下游，用于调节所述热空气的温度；连接管路，设置于所述调节设备的下游，并与所述内管可拆卸连接，以将所述调节设备所调节后的热空气输送至所述内管内；多个温度检测设备，对应设置于所述内管的多个焊缝的外周；各所述温度检测设备用于检测对应焊缝处的温度；控制器，与多个所述温度检测设备电连接，以分别接收多个所述焊缝处的温度。2.根据权利要求1所述的探测装置，其特征在于，所述控制器内设有预设值，在某个温度到达所述预设值时，所述控制器发出警报信号。3.根据权利要求2所述的探测装置，其特征在于，所述预设值为环境温度加上(50℃～60℃)。4.根据权利要求2所述的探测装置，其特征在于，所述控制器能够储存发出警报信号的异常记录；所述控制器能够储存在各时间的多个所述焊缝处的温度，形成日志。5.根据权利要求1所述的探测装置，其特征在于，所述压缩空气的压力为1～7MPa；所述热空气的温度为90℃～150℃。6.根据权利要求1所述的探测装置，其特征在于，所述调节设备将所述热空气的温度调节至高于环境温度50℃～60℃。7.根据权利要求1所述的探测装置，其特征在于，所述调节设备还可以用于调节压力。8.根据权利要求1所述的探测装置，其特征在于，所述加热器包括蒸汽进口管道和冷凝水出口管道，所述蒸汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹广权，朱智敏，
申请(专利权)人：中集安瑞科投资控股深圳有限公司中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：