一种航空发动机用高温信号电缆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空发动机用高温信号电缆，属于电缆技术领域。其主要针对现有电缆无法在使用过程中，无法对电缆进行固定的问题，提出如下技术方案，包括绝缘层和包裹层，所述绝缘层的内侧安装有包裹层；所述绝缘层的外表面安装有两组固定环，所述固定环的两侧均安装有连接栓，所述连接栓的底部安装有两组连接杆，两组所述连接杆的尾端安装有固定片，所述固定片的内部贯穿开设有三组螺纹固定孔。本实用新型专利技术通过固定片安装有螺纹固定孔，使用装置前，将外接螺栓插入三组螺纹固定孔的内部，并将外接螺栓插入外接固定平面的内部，完成电缆整体的固定，进而提升电缆的使用体验。进而提升电缆的使用体验。进而提升电缆的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用高温信号电缆


[0001]本技术涉及电缆
，尤其涉及一种航空发动机用高温信号电缆。

技术介绍

[0002]信号电缆作为一种现代常用的信号传导部件，其主要功能在于，当电信号经由外接控制部件输送至信号电缆的内部时，信号电缆将电信号输送至后续电信号接收装置的内部，完成电信号的输送，而现有的信号电缆使用过程中，因其缺少固定辅助部件，在电缆的使用过程中，无法对电缆进行固定，进而影响电缆使用体验。
[0003]本技术相较于现有的信号电缆，添加了电缆固定辅助部件，在信号电缆连接过程中，可对信号电缆进行固定，进而提升信号电缆的使用体验。

技术实现思路

[0004]本技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种航空发动机用高温信号电缆。
[0005]本技术的技术方案：一种航空发动机用高温信号电缆，包括绝缘层和包裹层，所述绝缘层的内侧安装有包裹层；
[0006]所述绝缘层的外表面安装有两组固定环，所述固定环的两侧均安装有连接栓，所述连接栓的底部安装有两组连接杆，两组所述连接杆的尾端安装有固定片，所述固定片的内部贯穿开设有三组螺纹固定孔；
[0007]所述包裹层的内侧布置有隔热层。
[0008]优选的，所述包裹层的内侧均连接有四组线缆。
[0009]优选的，所述线缆的外表面安装有第一连接环。
[0010]优选的，所述第一连接环的一侧安装有延伸杆。
[0011]优选的，所述延伸杆的外表面嵌合连接有固定杆，四组所述固定杆的尾端安装有第二连接环。<br/>[0012]优选的，所述延伸杆的内部安装有弹簧，且弹簧的尾端延伸至固定杆的内侧。
[0013]优选的，所述第二连接环的内侧安装有塑性金属丝。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：
[0015]1、本技术通过安装有螺纹固定孔，使用装置前，将外接螺栓插入三组螺纹固定孔的内部，并将外接螺栓插入外接固定平面的内部，完成电缆整体的固定，进而提升电缆的使用体验。
[0016]2、本技术通过安装有延伸杆和弹簧，当绝缘层的外表面受外力影响时，延伸杆受力收缩，此时弹簧可对冲击力进行吸收，将冲击力吸收为弹性势能，从而延缓弹簧的受冲击速度，进而提升电缆的使用体验。
附图说明
[0017]图1给出本技术一种航空发动机用高温信号电缆结构示意图；
[0018]图2为图1的固定环连接部分结构示意图；
[0019]图3为图1的固定杆和延伸杆剖视部分结构示意图；
[0020]图4为图1的A处连接部分结构示意图。
[0021]附图标记：1、绝缘层；2、包裹层；3、固定环；4、连接栓；5、连接杆；6、固定片；7、螺纹固定孔；8、隔热层；9、线缆；10、第一连接环；11、延伸杆；12、固定杆；13、第二连接环；14、弹簧；15、塑性金属丝。
具体实施方式
[0022]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0023]实施例一
[0024]如图1、图2、图3和图4所示，本技术提出的一种航空发动机用高温信号电缆，包括绝缘层1和包裹层2，绝缘层1的内侧安装有包裹层2，绝缘层1安装至包裹层2的内侧，为其内侧布置的隔热层8提供收纳空间；包裹层2的内侧布置有隔热层8，隔热层8采用隔热棉材质制成，当外部环境中的热量作用至隔热层8的内部时，隔热层8可对热量进行隔离，进而延缓热量扩散至绝缘层1内侧的速度，提升绝缘层1的热量扩散效果，包裹层2的内侧均连接有四组线缆9，线缆9布置在包裹层2内侧，当电能经由外接控制部件输送至线缆9的内部时，线缆9将电信号输送至外接接收装置的内部，完成电信号的输送，第二连接环13的内侧安装有塑性金属丝15，塑性金属丝15经由第二连接环13连接至绝缘层1的内侧，当电缆整体受外力影响发生形变时，塑性金属丝15在外力作用下发生变形，完成电缆整体的塑性。
[0025]基于实施例一的一种航空发动机用高温信号电缆工作原理是:首先将线缆9与外接电信号输送部件相连接，之后将线缆9与外电信号接收部件相连接，此时之后线缆9将电信号输送至外接接收装置的内部，完成电信号的输送。
[0026]实施例二
[0027]如图1和图2所示，本技术提出的一种航空发动机用高温信号电缆，相较于实施例一，本实施例还包括：绝缘层1和固定环3，绝缘层1的外表面安装有两组固定环3，固定环3安装至绝缘层1的外表面，同时为其两侧安装的连接栓4提供固定点，固定环3的两侧均安装有连接栓4，连接栓4安装至固定环3的两侧，同时为其底部安装的连接杆5提供固定点，连接栓4的底部安装有两组连接杆5，连接杆5安装至连接栓4的底部，为其底部安装的固定片6提供固定点，两组连接杆5的尾端安装有固定片6，固定片6安装至连接杆5的尾端，为其内部贯穿开设的三组螺纹固定孔7提供固定点，固定片6的内部贯穿开设有三组螺纹固定孔7，使用装置前，将外接螺栓插入三组螺纹固定孔7的内部，并将外接螺栓插入外接固定平面的内部，完成电缆整体的固定，进而提升电缆的使用体验。
[0028]实施例三
[0029]如图1、图3和图4所示，本技术提出的一种航空发动机用高温信号电缆，相较于实施例一，本实施例还包括：线缆9和第一连接环10，线缆9的外表面安装有第一连接环10，第一连接环10套装至线缆9的外表面，同时为其一侧安装的延伸杆11提供固定点，第一连接环10的一侧安装有延伸杆11，延伸杆11安装至第一连接环10的一侧，为其外表面嵌合
连接的固定杆12提供连接空间，延伸杆11的外表面嵌合连接有固定杆12，固定杆12嵌合连接至延伸杆11的外表面，为其尾端安装的第二连接环13提供固定点，四组固定杆12的尾端安装有第二连接环13，第二连接环13安装至固定杆12的尾端，为其内侧安装的塑性金属丝15提供固定点，延伸杆11的内部安装有弹簧14，且弹簧14的尾端延伸至固定杆12的内侧，当绝缘层1的外表面受外力影响时，延伸杆11受力收缩，此时弹簧14可对冲击力进行吸收，将冲击力吸收为弹性势能，从而延缓弹簧14的受冲击速度，进而提升电缆的使用体验。
[0030]上述具体实施例仅仅是本技术的几种优选的实施例，基于本技术的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用高温信号电缆，包括绝缘层(1)和包裹层(2)，其特征在于：所述绝缘层(1)的内侧安装有包裹层(2)；所述绝缘层(1)的外表面安装有两组固定环(3)，所述固定环(3)的两侧均安装有连接栓(4)，所述连接栓(4)的底部安装有两组连接杆(5)，两组所述连接杆(5)的尾端安装有固定片(6)，所述固定片(6)的内部贯穿开设有三组螺纹固定孔(7)；所述包裹层(2)的内侧布置有隔热层(8)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用高温信号电缆，其特征在于，所述包裹层(2)的内侧均连接有四组线缆(9)。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机用高温信号电缆，其特征在于，所述线缆(9)的外表面安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王星，
申请(专利权)人：上海博昕电缆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：