汽车用线束接地端子制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种汽车用线束接地端子，左端子包括前部的左端子连接环，左端子连接环中部有供连接件穿置通过的左端子过孔，右端子包括前部的右端子连接环，右端子连接环中部有供连接件穿置通过的右端子过孔，左端子过孔、右端子过孔对正以便与接地连接件如螺柱穿连，接地连接螺柱即为接地位，左线束约束管卡、右线束约束管卡可以呈左、右位平行布置，连接在左线束约束管卡、右线束约束管卡上线束也自然是平行布置布置的，即实现了线束的整齐布置，保证两根待接地线束以相同布置走向连接于同一个接地位。同一个接地位。同一个接地位。

【技术实现步骤摘要】
汽车用线束接地端子


[0001]本专利技术涉及一种汽车电子电器的安全设备，具体讲就是汽车线束的接地端子。

技术介绍

[0002]接地端子是汽车用电器工作的重要连接。随着汽车电器功能的不断增加，在车身上的接地点数量也在不断增加，由于车辆内部空间以及生产制作等不同条件的限制，接地点的不断增加，造成了车辆成本的增加，以及车辆装配工时的增加。
[0003]目前，已有车辆制造企业开始关注多线束的接地问题，如“线束接地螺栓、线束接地端子及线束接地结构”(CN2036704065U)，其目的是解决拧紧接地端子时端子发生转动问题，多个接地端子叠加固定在同一个接地螺栓上的线束接地螺栓、线束接地端子及线束接地结构。
[0004]接地端子7包括接地端子本体9以及设置在接地端子本体9一端的连接孔10。接地端子7与螺栓配合区域为正八边形孔，连接孔10的八个面与固定座5的八个面互相配合，通过螺母8拧紧固定。
[0005]上述文献存在的严重问题就是螺纹柱形状太过复杂，并且接地端子7的连接孔10周边孔沿相互直接叠加，接地端子7的接线管以螺纹柱的柱芯为轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用线束接地端子，其特征在于：包括左端子(10)、右端子(20)，左端子(10)包括前部的左端子连接环(11)，左端子连接环(11)中部有供连接件穿置通过的左端子过孔(111)，左端子连接环(11)的左侧有位于左端子连接环(11)的切线方向延伸的左线束约束管卡(12)，左线束约束管卡(12)的长度方向平行于左端子连接环(11)的环面；右端子(20)包括前部的右端子连接环(21)，右端子连接环(21)中部有供连接件穿置通过的右端子过孔(211)，右端子连接环(21)的右侧有位于右端子连接环(21)的切线方向延伸的右线束约束管卡(22)，右线束约束管卡(22)的长度方向平行于右端子连接环(21)的环面；左端子连接环(11)的边沿侧有防转卡板(23)且防转卡板(23)板面平行于左端子过孔(111)的孔芯方向和/或右端子连接环(21)的边沿侧有防转卡板且防转卡板的板面平行于右端子过孔(111)的孔芯方向。2.根据权利要求1所述的汽车用线束接地端子，其特征在于：所述的右端子连接环(21)的左和/或右边沿侧有防转卡板(23)且防转卡板(23)的板面平行于右端子过孔(211)的孔芯方向；左端子连接环(11)、右端子连接环(21)构成的贴合面之间有凹凸嵌置防扭转配合。3.根据权利要求1或2所述的汽车用线束接地端子，其特征在于：左端子连接环(11)包括左端子前、后、左、右围板(112、113、114、115)首尾相连围成环形，左端子前、后、左、右围板(112、113、114、115)共面或相对侧的围板共面，左端子前、后、左、右围板(112、113、114、115)的内侧板边围成左端子过孔(111)。4.根据权利要求3所述的汽车用线束接地端子，其特征在于：所述的左端子前、后围板(112、113)共面、左端子左、右围板(114、115)共面，左端子前、后围板(112、113)所共面与左端子左、右围板(114、115)所共面平行间隔布置。5.根据权利要求4所述的汽车用线束接地端子，其特征在于：左线束约束管卡(12)的前端连接在左端子后围板(113)的后侧板边的左端位置处，左线束约束管卡(12)的延伸方向与左端子左围板(114)左侧边沿方向一致。6.根据权利要求5所述的汽车用线束接地端子，其特征在于：所述的左线束约束管卡(12)管芯位于左端子后围板(113)的板面上方且左线束约束管卡(12)管芯平行于左端子后围板(113)的板面。7.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：阴志勇，蒋志群，刘志文，段雅媛，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：