一种车门自动检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车门自动检测装置，其包括控制模块、电源模块、显示模块、执行模块及信号采集模块，电源模块分别与控制模块、显示模块、执行模块及信号采集模块电连接，控制模块分别与显示模块、执行模块及信号采集模块连接，执行模块用于与LCU系统连接，信号采集模块用于与LCU系统连接，执行模块包括四路电子继电器，四路电子继电器均与单片机以及LCU系统电连接。本实用新型专利技术专门用于地铁车辆客室门系统及LCU系统的故障测试，测试范围广、效率高、可靠性强；利用单片机控制，参数设置简单、操作便捷。操作便捷。操作便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种车门自动检测装置


[0001]本技术涉及轨道车辆调试领域，具体而言，涉及一种车门自动检测装置。

技术介绍

[0002]地铁车辆客室车门控制上存在大量的机械触点、中间继电器、时间继电器等，这些器件通过线缆连接构成庞大的列车客室车门逻辑控制系统，用于传递列车开关客室门信号。新型地铁客室车门控制采用LCU系统，替代了大部分传统继电器功能。LCU系统的集成化、小型化、智能化是列车客室车门控制的趋势。但目前庞大而复杂的电气系统工作会直接影响列车的运行安全，因此需对地铁车辆客室车门进行测试，目前，地铁车辆在进行车门测试时，均采用人工手动按压开/关门按钮进行测试，由于测试流程一个循环操作要求至少在500次，此项测试操作时间较长易造成人员疲劳，另外，频繁使用按钮，也会导致按钮的过度磨损。此外，在人工按压按钮控制车门开关的过程中，由于操作者不能准确把握每次按压的时间间隔，使得测试过程中车门开关频率不一致，而这种频率的差异可能会使车门控制系统及车门结构本身成为测试过程中的变量，最终会影响车门测试结果的精准程度。综上，现有地铁车门测试方式存在效率低，测试结果误差大。

技术实现思路

[0003]基于此，为了解决现有车门检测均是通过人工进行检测，检测结果存在较大误差，且检测效率低的问题，本技术提供了一种车门自动检测装置，其具体技术方案如下:
[0004]一种车门自动检测装置，包括控制模块、电源模块、显示模块、执行模块及信号采集模块，电源模块分别与控制模块、显示模块、执行模块及信号采集模块电连接，控制模块分别与显示模块及信号采集模块连接，信号采集模块用于与LCU系统连接，执行模块包括四路电子继电器，四路电子继电器均与控制模块以及LCU系统电连接。
[0005]上述一种车门自动检测装置通过设置有电源模块分别与控制模块、显示模块、执行模块及信号采集模块电连接，使得控制模块、显示模块、执行模块及信号采集模块均可正常工作，此外控制模块分别与显示模块及信号采集模块连接，同时执行模块中的四路电子继电器均与控制模块以及LCU系统电连接，信号采集模块可与LCU系统连接并反馈于控制模块，实现四路电子继电器可执行控制模块指令并对LCU系统发出信号指令，使得本车门自动检测装置可与LCU系统控制的设备连接，进而本车门自动检测装置可用于车门检测实验中；如车门改造或故障处理后需重复高频次实验时，利用本车门自动检测装置进行车门检测实验可以节约大量工作量，同时可提高测试准确性；本车门自动检测装置可自动工作和检测故障，只需通过控制模块设置好工作次数及频率要求，而后测试完成或发生故障显示模块会采用声光报警通知相关人员进行查看；根据测试情况，可对地铁车辆客室车门通过LCU系统偶发性故障进行实时跟进和记录，并对具体节点位状态有针对性的处理，提高地铁车辆运行质量，消除故障隐患，进而保证地铁车辆的安全运行。
[0006]进一步地，控制模块包括单片机，拨码器及驱动电路，单片机分别与显示模块及信
号采集模块连接，四路电子继电器与单片机电连接，拨码器和驱动电路分别与单片机连接，驱动电路用于对单片机控制电路信号进行放大。
[0007]进一步地，单片机设有传输端口，传输端口用于连接通讯设备。
[0008]进一步地，显示模块包括数码管，三极管及电阻。
[0009]进一步地，数码管包括多个二极管。
[0010]进一步地，三极管及电阻采用PNP型以共集电极接法。
[0011]进一步地，执行模块包括LED灯及蜂鸣器。
[0012]进一步地，LED灯及蜂鸣器分别与单片机连接。
[0013]进一步地，信号采集模块包括电子时间继电器和中间继电器，电子时间继电器用于控制LCU系统反馈信号采集的时间长短，中间继电器用于采集LCU系统反馈信号。
附图说明
[0014]从以下结合附图的描述可以进一步理解本技术。图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放在示出实施例的原理上。在不同的视图中，相同的附图标记指定对应的部分。
[0015]图1是本技术一实施例所述的一种车门自动检测装置的系统结构示意图；
[0016]图2是本技术一实施例所述的一种车门自动检测装置的结构示意图；
[0017]图3是本技术一实施例所述的一种车门自动检测装置的右视结构示意图。
[0018]附图标记说明：1、控制模块；11、单片机；12、拨码器；2、电源模块；3、显示模块；31、数码管；4、执行模块；41、四路电子继电器；42、LED灯；43、蜂鸣器；44、三芯航空插头线缆；45、五芯航空插头线缆；5、信号采集模块；51、电子时间继电器；52、中间继电器；6、LCU系统。
具体实施方式
[0019]为了使得本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合其实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]本技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
[0023]如图1
‑
3所示，本技术一实施例中的一种车门自动检测装置，包括控制模块1、电源模块2、显示模块3、执行模块4及信号采集模块5，电源模块2分别与控制模块1、显示模块3、执行模块4及信号采集模块5电连接，控制模块1分别与显示模块3及信号采集模块5连
接，信号采集模块5用于与LCU系统6连接，执行模块4包括四路电子继电器41，四路电子继电器41与控制模块1以及LCU系统6电连接。
[0024]上述一种车门自动检测装置，通过设置有电源模块2分别与控制模块1、显示模块3、执行模块4及信号采集模块5电连接，使得控制模块1、显示模块3、执行模块4及信号采集模块5均可正常工作，此外控制模块1分别与显示模块3、执行模块4及信号采集模块5连接，同时执行模块4中的四路电子继电器41均与控制模块1以及LCU系统6电连接，信号采集模块5可与LCU系统6连接并反馈于控制模块1，实现四路电子继电器41可执行控制模块1指令并对LCU系统6发出信号指令，使得本车门自动检测装置可与LCU系统6控制的设备连接，进而本车门自动检测装置可用于车门检测实验中，如车门改造或故障本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门自动检测装置，其特征在于，包括控制模块、电源模块、显示模块、执行模块及信号采集模块，所述电源模块分别与控制模块、显示模块、执行模块及信号采集模块电连接，所述控制模块分别与显示模块及信号采集模块连接，所述信号采集模块用于与LCU系统连接，所述执行模块包括四路电子继电器，所述四路电子继电器均与控制模块以及LCU系统电连接。2.根据权利要求1所述的一种车门自动检测装置，其特征在于，所述控制模块包括单片机，拨码器及驱动电路，所述单片机分别与显示模块及信号采集模块连接，所述四路电子继电器与单片机电连接，所述拨码器和驱动电路分别与单片机连接，所述驱动电路用于对单片机控制电路信号进行放大。3.根据权利要求2所述的一种车门自动检测装置，其特征在于，所述单片机设有传输端口，所述传输端口用于连接通...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏调忠，谢志平，黄学翾，黄健，麦宇达，梁旭彤，彭开武，程建，林广权，
申请(专利权)人：佛山市轨道交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：