车载一体式谐振电抗器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载一体式谐振电抗器，属于高压试验领域，主要用于110kV，220kV电压等级的GIS，高压母线，及高压开关，现场交流耐压及局放检测时，配合变频电源及激励变压器产生交流高压试验电源，由车体以及设于车体内的耐压试验组件组成，将高压谐振电抗器、高压电容分压器、均压环、底座以及电抗器环氧底座组合成为耐压试验组件，并且设计为一体式结构，具有一体式、体积小巧的特点，高压谐振电抗器、高压电容分压器共用均压环、底座，存储，试验，运输时均为一体，方便现场使用，试验过程中，无需繁琐的组装，拆卸工作，装车运输时，留有安全距离，在高压试验时，可以做到不下车，试验过程中，无需吊车，大大提高工作效率。大大提高工作效率。大大提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
车载一体式谐振电抗器


[0001]本技术属于高压试验
，具体涉及一种车载一体式谐振电抗器。

技术介绍

[0002]目前高电压等级的电力运行设备，在进行安装调试完成后，正式带电投运前，均需要进行交接试验，其中交流耐压试验是最为关键的试验项目。对于GIS开关等，高电压等级的设备进行耐压试验时，常规试验方案，均需要花费很长的时间用于试验前的准备工作，主要原因在于，试验电压较高460kV(或368kV)，试验时，需要准备吊车，进行吊装电抗器(一般是2节或3节串联)，电抗器均压环，组装分压器(一般电压在250kV及以上，要分2节或3节)，及分压器底座，分压器均压环。其布置准备试验现场要花费大量的时间。
[0003]为此，为方便现场使用，我们提出一种将高压谐振电抗器，电容分压器，及它们的底座均压环为设计为一整体，试验过程中，无需繁琐的组装，在高压试验时，可以做到不下车，大大提高工作效率的车载一体式谐振电抗器来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种要用于110kV，220kV电压等级的GIS，高压母线，及高压开关，现场交流耐压及局放检测时，配合变频电源及激励变压器产生交流高压试验电源的车载一体式谐振电抗器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种车载一体式谐振电抗器，包括车体以及设于车体内的耐压试验组件，所述耐压试验组件包括高压谐振电抗器、高压电容分压器、均压环、底座以及电抗器环氧底座，所述底座固定在车体的车箱体底壁上，且底座用于支撑和固定高压谐振电抗器高压电容分压器，所述高压谐振电抗器通过其底部的电抗器环氧底座与底座连接，所述均压环为位于高压谐振电抗器、高压电容分压器顶部的共用均压环，均压环上还设有防止电抗器涡流损耗的开口。
[0007]所述高压谐振电抗器采用复合硅橡胶伞裙结构，所述高压电容分压器也采用复合硅橡胶伞裙结构。
[0008]所述高压谐振电抗器、高压电容分压器、均压环、底座以及电抗器环氧底座为整体的一体式结构安装在车体上。
[0009]本技术的技术效果和优点：该车载一体式谐振电抗器，由车体以及设于车体内的耐压试验组件组成，将高压谐振电抗器、高压电容分压器、均压环、底座以及电抗器环氧底座组合成为耐压试验组件，并且设计为一体式结构，具有一体式、体积小巧的特点，高压谐振电抗器、高压电容分压器共用均压环、底座，存储，试验，运输时均为一体，方便现场使用，试验过程中，无需繁琐的组装，拆卸工作，装车运输时，留有安全距离，在高压试验时，可以做到不下车，试验过程中，无需吊车，大大提高工作效率。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图；
[0011]图2为本技术图1的主视图；
[0012]图3为本技术图1的左视图；
[0013]图4为本技术图1的俯视图；
[0014]图5为本技术耐压试验组件的结构示意图；
[0015]图6为本技术图5的主视图；
[0016]图7为本技术图5的左视图；
[0017]图8为本技术图5的右视图；
[0018]图9为本技术图5的后视图；
[0019]图10为本技术图5的俯视图；
[0020]图11为本技术图5的仰视图。
[0021]图中：1、高压谐振电抗器；2、高压电容分压器；3、均压环；4、底座；5、电抗器环氧底座；6、开口；7、车体；8、耐压试验组件。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供了如图1
‑
11所示的一种车载一体式谐振电抗器，包括车体7以及设于车体7内的耐压试验组件8，所述耐压试验组件8包括高压谐振电抗器1、高压电容分压器2、均压环3、底座4以及电抗器环氧底座5，将高压谐振电抗器1、高压电容分压器2、均压环3、底座4以及电抗器环氧底座5设计为整体的一体式结构安装在车体7上，试验过程中，无需繁琐的组装，拆卸工作，装车运输时，留有安全距离，在高压试验时，可以做到不下车，试验过程中，无需吊车，大大提高工作效率。
[0024]所述底座4固定在车体7的车箱体底壁上，且底座4用于支撑和固定高压谐振电抗器1高压电容分压器2，所述高压谐振电抗器1通过其底部的电抗器环氧底座5与底座4连接，电抗器及分压器共用金属底座，所述均压环3为位于高压谐振电抗器1、高压电容分压器2顶部的共用均压环，均压环3上还设有防止电抗器涡流损耗的开口6。
[0025]所述高压谐振电抗器1采用复合硅橡胶伞裙结构，所述高压电容分压器2也采用复合硅橡胶伞裙结构，增加外绝缘爬电距离，降低整体高度，设计电抗器环氧底座5，增加电抗器的高度，防止电抗器涡流损耗。
[0026]该车载一体式谐振电抗器，由车体7以及设于车体7内的耐压试验组件8组成，将高压谐振电抗器1、高压电容分压器2、均压环3、底座4以及电抗器环氧底座5组合成为耐压试验组件8，并且设计为一体式结构，具有一体式、体积小巧的特点，高压谐振电抗器1、高压电容分压器2共用均压环3、底座4，存储，试验，运输时均为一体，方便现场使用，试验过程中，无需繁琐的组装，拆卸工作，装车运输时，留有安全距离，在高压试验时，可以做到不下车，试验过程中，无需吊车，大大提高工作效率。
[0027]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载一体式谐振电抗器，其特征在于：包括车体(7)以及设于车体(7)内的耐压试验组件(8)，所述耐压试验组件(8)包括高压谐振电抗器(1)、高压电容分压器(2)、均压环(3)、底座(4)以及电抗器环氧底座(5)，所述底座(4)固定在车体(7)的车箱体底壁上，且底座(4)用于支撑和固定高压谐振电抗器(1)高压电容分压器(2)，所述高压谐振电抗器(1)通过其底部的电抗器环氧底座(5)与底座(4)连接，所述均压环(3)为位于高压谐振电抗器(1)、高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文忠，
申请(专利权)人：南京普源电气有限公司，
类型：新型
国别省市：