一种母线连接结构制造技术

一种母线连接结构，包括母线导体和设置在母线导体长度方向两端的接线端子，在母线导体未设置接线端子的部位包覆设置有外绝缘层，接线端子包括呈一体结构的连接件和装配件，其中，连接件用于与母线导体的端部进行配合连接，装配件上开设有用于与外设充电插座或连接器进行连接的安装孔，所述接线端子的连接件与母线导体的端部之间通过内外嵌套接触式插接配合或将两者之一拍扁后与另一焊接固定的方式来实现导电连接。本实用新型专利技术通过对母线连接结构进行局部部件设置结构的改进，在最大限度简化母线结构，并在有效提高安装自由度的前提下，实现设备之间的较好连接和良好的散热，以达到满足大电流传输的要求。达到满足大电流传输的要求。达到满足大电流传输的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种母线连接结构


[0001]本技术涉及母线结构
，具体的说是一种具有特殊端部连接结构的母线结构。

技术介绍

[0002]随着现代社会新能源汽车的应用普及，新能源汽车所需的充电电流迅速提升。目前已有车企将新能源汽车的充电电流提升至800A，在如此高的充电电流作用下，作为输电载体的传统电缆已不能满足使用要求。而母线以其载流量高，可预折弯的使用优势，在该领域受到越来越多的关注。
[0003]目前，现有技术中多采用铝棒/铝排的方式，将母线导体与连接器或充电插座进行直接连接。如专利TW 202140301A采用屏蔽铝棒替代电缆作为充电载体，以连接充电插座与电池包，并将铝棒的端面拍扁打孔，与电池包连接器和充电插座通过螺栓进行连接；专利CN114566309A中采用矩形铝排转接铜电缆的方式连接充电插座与电池包，以满足高载流量要求，同时转接电缆后，有助于整个线束在整车的装配，铝排端面打孔与连接器采用螺栓连接。
[0004]上述母线连接方式的缺点在于：这种采用铝棒/铝排与连接器或充电插座直接连接的方式，当充电插座或连接器在车身安装位置受限的情况下，对铝棒/铝排的折弯要求较高，易造成结构损坏；同时，常规的铝排/铝棒需要根据车身结构进行大小设计，因此，铝排/铝棒的尺寸较大，造成其不易表面处理，如不进行表面处理，在与连接器或充电插座接触件连接时易存在电化学腐蚀的问题，从而造成接触电阻升高，导致充电时温升高，不满足使用要求。
[0005]另外，由于常规的铝棒和铝排均为实心导体结构，实心导体在通流时存在趋肤效应，使得导体截面实际利用率较低，且实心导体不利于散热，易造成设备损坏。

技术实现思路

[0006]本技术的技术目的为：通过对母线连接结构进行局部部件设置结构的改进，在最大限度简化母线结构，并有效提高安装自由度的前提下，实现设备之间的较好连接和良好散热，以达到满足大电流传输的要求。
[0007]本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种母线连接结构，包括母线导体和设置在母线导体长度方向两端的接线端子，在母线导体未设置接线端子的部位包覆设置有外绝缘层，接线端子包括呈一体结构的连接件和装配件，其中，连接件用于与母线导体的端部进行配合连接，装配件上开设有用于与外设充电插座或连接器进行连接的安装孔，所述接线端子的连接件与母线导体的端部之间通过内外嵌套接触式插接配合或将两者之一拍扁后与另一焊接固定的方式来实现导电连接。
[0008]进一步的，所述的外绝缘层包覆在母线导体的外表面，且外绝缘层的厚度为0.1mm
‑
10mm。
[0009]进一步的，所述的母线导体为实心导体结构，接线端子的连接件呈套筒状，且该套筒状连接件卡箍在实心母线导体端部的外圆周上。
[0010]进一步的，所述母线导体的径向横截面为圆形、矩形、椭圆形和圆角矩形中的任意一种。
[0011]进一步的，所述接线端子的套筒状连接件与实心母线导体的端部卡箍配合后，通过焊接、压接或铆接的方式进行加固。
[0012]进一步的，所述的母线导体为中空的管状结构，接线端子的连接件为实心导体结构，且该实心连接件插设在中空管状母线导体的内部，并与中空管状母线导体的端部导电接触。
[0013]进一步的，所述母线导体的径向横截面为圆环形、椭圆环形、矩形环状和圆角矩形环状中的任意一种。
[0014]进一步的，所述中空管状母线导体的端部与接线端子的实心连接件配合插接后，通过焊接、压接或铆接的方式进行加固。
[0015]进一步的，所述母线导体的端部压扁后与接线端子的连接件焊接固定。
[0016]进一步的，所述母线导体外绝缘层的外侧还设置有屏蔽层，母线导体的端部以及接线端子的外表面上还设置有导电镀层，且该导电镀层的厚度为0.001
‑
5mm。
[0017]有益效果：
[0018]1、本技术的一种母线连接结构，通过对母线导体以及连接端子的结构进行重新配套式设置，在最大限度简化母线结构的前提下，实现了母线与连接器或充电插座之间的较好连接。装置结构中，母线导体端部的连接端子可根据新能源汽车的整车布置情况进行加工处理，由于连接端子的体积较小，耗材使用较好，从而降低了母线的加工成本；又因为连接端子的体积小，故更便于进行表面处理，与连接器或充电插座连接时可有效避免电化学腐蚀，进而延长设备的使用寿命。同时，在母线导体端部设置连接端子后，可有效减小整个母线连接结构的体积，进而提高其在车体上的安装自由度，增强新能源汽车设备安装的灵活性。
[0019]2、本技术的一种母线连接结构，空心管状母线导体与实心连接件的结构设置，利用了管型母线导体表面积大，电流密度分布均匀，载流量大的特点，可较好满足新能源汽车大电流充电的要求；母线导体端部焊接连接端子可实现母线导体与连接器和充电插座的连接。同时，装置整体的空心式结构趋肤效应低，且可实现较好的散热，可有效延长设备的使用寿命，降低检修率。
[0020]3、本技术的一种母线连接结构，棒状实心母线导体与套筒状连接端子的结构设置，在简化母线结构的同时，可有效增加两者连接时的有效接触面积，实现较好的连接，以满足大电流传输的使用要求。
附图说明
[0021]图1为实施例1的结构示意图；
[0022]图2为实施例2的结构示意图；
[0023]图3为实施例1和实施例2中母线横截面的结构示意图；
[0024]图4为实施例3的结构示意图；
[0025]图5为实施例4的结构示意图；
[0026]图6为实施例3和实施例4中母线横截面的结构示意图；
[0027]附图说明：1、母线导体，2、接线端子，201、连接件，202、装配件，3、外绝缘层。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步详细的阐述和说明。
[0029]一种母线连接结构，其主要适用于连接在新能源汽车中的充电插座与连接器之间（或连接器与连接器之间）。母线连接结构中，包括母线导体1和设置在母线导体1长度方向两端的接线端子2，在母线导体1未设置接线端子2的部位还包覆设置有外绝缘层3，接线端子2包括呈一体结构的连接件201和装配件202，其中，连接件201用于与母线导体1的端部进行配合连接，装配件202上开设有用于与外设充电插座或连接器进行连接的安装孔，所述接线端子2的连接件201与母线导体1的端部之间通过内外嵌套接触式插接配合或将两者之一拍扁后与另一焊接固定的方式来实现导电连接。
[0030]进一步的，所述的外绝缘层3包覆在母线导体1的外表面，外绝缘层3的材质可以是PVC、尼龙、XLPE、氟塑料或硅橡胶，且外绝缘层3的厚度为0.1mm
‑
10mm。
[0031]进一步的，所述的外绝缘层3可通过挤塑、喷粉、浸塑等方式覆于母线导体1外。
[0032]进一步的，所述的母线导体1为实心导体结构，接线端子2的连接件201本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种母线连接结构，包括母线导体（1）和设置在母线导体（1）长度方向两端的接线端子（2），在母线导体（1）未设置接线端子（2）的部位包覆设置有外绝缘层（3），接线端子（2）包括呈一体结构的连接件（201）和装配件（202），其中，连接件（201）用于与母线导体（1）的端部进行配合连接，装配件（202）上开设有用于与外设充电插座或连接器进行连接的安装孔，其特征在于：所述接线端子（2）的连接件（201）与母线导体（1）的端部之间通过内外嵌套接触式插接配合或将两者之一拍扁后与另一焊接固定的方式来实现导电连接。2.根据权利要求1所述的一种母线连接结构，其特征在于：所述的外绝缘层（3）包覆在母线导体（1）的外表面，且外绝缘层（3）的厚度为0.1mm
‑
10mm。3.根据权利要求1所述的一种母线连接结构，其特征在于：所述的母线导体（1）为实心导体结构，接线端子（2）的连接件（201）呈套筒状，且该套筒状连接件（201）卡箍在实心母线导体（1）端部的外圆周上。4.根据权利要求3所述的一种母线连接结构，其特征在于：所述母线导体（1）的径向横截面为圆形、矩形、椭圆形和圆角矩形中的任意一种。5.根据权利要求3所述的一种母线连接结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆丹，范利海，兰毅，陈兴，谷庆，韩见强，
申请(专利权)人：中航光电科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：