一种汽车球头总成制造技术

本申请属于球头总技术领域，涉及一种汽车球头总成，包括数量为两个的安装壳，安装壳的外侧设置有限位组件，安装壳的内侧滑动连接有连接座，连接座的内侧滑动连接有球头，球头的外侧固定连接有连接杆，连接杆与安装壳的上端部设置有密封组件，限位组件包括数量为四个且一端分别与安装壳的前后两侧固定连接的安装块，安装块的内部螺纹连接有固定杆。该汽车球头总成，过固定杆与连接架的配合，使穿过安装块的固定杆可对两个安装壳的前后两侧进行限位固定，而延伸至安装块内部的限位块可限制固定杆反转松动，提高固定后的稳定性，而固定在连接块外侧的连接架可对安装壳的下端部进行固定，同时方便操作人员进行注油。同时方便操作人员进行注油。同时方便操作人员进行注油。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车球头总成


[0001]本申请涉及球头总成
，具体为一种汽车球头总成。

技术介绍

[0002]汽车球头总成位于汽车转向系统中，起到连接、转向作用。在汽车使用过程中，球头常常会由于磨损与球壳之间会出现松框，这种情况轻则影响汽车的稳定性，舒适性，并且会对汽车零件的运动形成干涉，破坏几何分布，如前轮前束，加速零件损坏，如轮胎磨损等，重则使汽车球头从球壳中拖出，造成车辆操作失灵，导致严重的机械事故甚至重大的车毁人亡事故。
[0003]授权公告号为CN205615579U的中国专利公开了一种汽车球头总成，包括具有活动内腔的球座、嵌入于活动内腔中的球体、一体连接于球体上的销体，球座上套设有法兰座，法兰座与销体之间套设有防尘罩，防尘罩的上端通过第一卡簧固定于销体上，防尘罩的下端通过第二卡簧固定于法兰座的上端外侧，法兰座的底部设有环形的卡槽，卡槽内卡接有用以密封法兰座底部开口的封板。其通过简化组装结构来提高球头总成的散热性能，并由此提高了装配效率、提高使用寿命和结构强度。
[0004]然而，该申请中的球头总成在使用过程中，由于位于球体外侧的法兰座为一体卡接设置，导致后期由于长时间使用会导致内部的零件磨损，而球头销总成出现问题拆卸步骤繁琐，难以拆卸，影响维修效率，出现故障拆卸维修较为麻烦大多直接更换整套球头销总成，造成资源浪费，故而提出一种汽车球头总成来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本申请提供了一种汽车球头总成，具备便于后期拆卸维护等优点，解决了后期不便于拆卸维护的问题。
[0006]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种汽车球头总成，包括数量为两个的安装壳，所述安装壳的外侧设置有限位组件，所述安装壳的内侧滑动连接有连接座，所述连接座的内侧滑动连接有球头，所述球头的外侧固定连接有连接杆，所述连接杆与安装壳的上端部设置有密封组件；
[0007]所述限位组件包括数量为四个且一端分别与安装壳的前后两侧固定连接的安装块，所述安装块的内部螺纹连接有固定杆，所述固定杆的外侧开设有安装槽，所述安装槽的内侧转动连接有连接轴，所述连接轴的外侧固定连接有一端延伸至安装块内部的限位块，所述限位块与安装槽的内侧之间固定连接有连接弹簧，右侧所述安装壳的下端部固定连接有连接块，所述连接块的外侧螺纹连接有连接架，所述连接架的内侧固定连接有一端贯穿连接块并延伸至安装壳内部的堵块。
[0008]通过采用上述技术方案：穿过安装块的固定杆可对两个安装壳的前后两侧进行限位固定，而延伸至安装块内部的限位块可限制固定杆反转松动，提高固定后的稳定性，而固定在连接块外侧的连接架可对安装壳的下端部进行固定。
[0009]进一步，四个所述安装块为两两一组前后对称分布，所述安装块的内部开设有螺纹孔，所述固定杆的外侧开设有外螺纹，所述外螺纹与螺纹孔相互配合。
[0010]通过采用上述技术方案：通过转动拧紧固定杆来对每组安装块进行锁紧。
[0011]进一步，所述安装块的内部开设有一端与螺纹孔连通的限位槽，所述限位槽的规格与限位块的规格相匹配。
[0012]通过采用上述技术方案：通过限位块来对固定杆进行限位，限制固定杆反转松动。
[0013]进一步，所述安装壳与连接块的内部均开设有相互连通且位于堵块外侧的注油孔，所述堵块的外侧固定连接一端与穿孔相抵触的密封圈。
[0014]通过采用上述技术方案：通过堵块来对注油孔进行封堵，以及方便操作人员进行注油。
[0015]进一步，所述连接块的外侧开设有外螺纹，所述连接架的内周壁开设有内螺纹，所述内螺纹与外螺纹相互配合。
[0016]通过采用上述技术方案：使转动至连接块外侧的连接架可对安装壳的下端部进行限位固定。
[0017]进一步，所述密封组件包括一端与连接杆的外侧固定连接的支撑环，所述支撑环的上端部固定连接有数量为两个的支撑块，所述支撑块的外侧滑动连接有移动块，所述移动块的下端部固定连接有挤压环，所述支撑环的上端部转动连接有一端贯穿移动块的螺杆，所述挤压环与支撑环之间滑动连接有防尘套，所述防尘套的下端部固定连接有一端延伸至安装壳内部的连接环，所述安装壳的上端部固定连接有衔接块，所述衔接块的内部滑动连接有一端延伸至连接环内部的拉杆，所述拉杆的外侧固定连接有挡块，所述挡块与衔接块之间固定连接有拉伸弹簧，所述安装壳的内侧固定连接有密封套。
[0018]通过采用上述技术方案：位于球头处的密封套可将球头外侧罩住，进行防尘防漏油，而位于连接杆与球头处的防尘套可进行一步对球头处加强密封，来提高防尘效果，而通过转动螺杆与拉动拉杆可方便对防尘套进行拆卸。
[0019]进一步，所述移动块为环形，所述移动块的内侧固定连接有一端贯穿支撑块的滑杆，所述移动块的内部开设有螺纹孔，所述螺杆外侧螺纹相互配合，所述支撑环的上端部开设有环形槽。
[0020]通过采用上述技术方案：通过转动螺杆可带动移动块上下往复移动。
[0021]进一步，所述安装壳的上端部开设有位于连接环外侧的连接槽，所述连接环的外侧开设有位于拉杆外侧的固定槽，所述拉杆位于固定槽内侧的一端为倾斜状。
[0022]通过采用上述技术方案：使拉杆的倾斜端被挤压至固定槽内时，可对连接环进行限位固定。
[0023]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0024]1、该汽车球头总成，通过固定杆与连接架的配合，使穿过安装块的固定杆可对两个安装壳的前后两侧进行限位固定，而延伸至安装块内部的限位块可限制固定杆反转松动，提高固定后的稳定性，而固定在连接块外侧的连接架可对安装壳的下端部进行固定，同时方便操作人员进行注油。
[0025]2、该汽车球头总成，通过防尘套与密封套的配合，使位于球头处的密封套可将球头外侧罩住，进行防尘防漏油，而位于连接杆与球头处的防尘套可进行一步对球头处加强
密封，来提高防尘效果，而通过转动螺杆与拉动拉杆可方便对防尘套进行拆卸，提高使用时的便捷性。
附图说明
[0026]图1为本申请整体结构示意图；
[0027]图2为本申请图1中A处放大图；
[0028]图3为本申请整体结构正视剖视图；
[0029]图4为本申请安装壳结构俯视图；
[0030]图5为本申请密封组件结构示意图；
[0031]图6为本申请图3中B处放大图。
[0032]图中：1、安装壳；2、球头；3、连接杆；4、限位组件；41、安装块；42、固定杆；43、安装槽；44、连接弹簧；45、限位块；46、连接轴；47、连接块；48、密封圈；49、堵块；410、连接架；5、密封套；6、密封组件；61、支撑环；62、滑杆；63、螺杆；64、防尘套；65、挤压环；66、移动块；67、支撑块；68、衔接块；69、连接环；610、拉伸弹簧；611、拉杆；612、挡块；7、密封环；8、连接座。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车球头总成，包括数量为两个的安装壳（1），其特征在于：所述安装壳（1）的外侧设置有限位组件（4），所述安装壳（1）的内侧滑动连接有连接座（8），所述连接座（8）的内侧滑动连接有球头（2），所述球头（2）的外侧固定连接有连接杆（3），所述连接杆（3）与安装壳（1）的上端部设置有密封组件（6）；所述限位组件（4）包括数量为四个且一端分别与安装壳（1）的前后两侧固定连接的安装块（41），所述安装块（41）的内部螺纹连接有固定杆（42），所述固定杆（42）的外侧开设有安装槽（43），所述安装槽（43）的内侧转动连接有连接轴（46），所述连接轴（46）的外侧固定连接有一端延伸至安装块（41）内部的限位块（45），所述限位块（45）与安装槽（43）的内侧之间固定连接有连接弹簧（44），右侧所述安装壳（1）的下端部固定连接有连接块（47），所述连接块（47）的外侧螺纹连接有连接架（410），所述连接架（410）的内侧固定连接有一端贯穿连接块（47）并延伸至安装壳（1）内部的堵块（49）。2.根据权利要求1所述的一种汽车球头总成，其特征在于：四个所述安装块（41）为两两一组前后对称分布，所述安装块（41）的内部开设有螺纹孔，所述固定杆（42）的外侧开设有外螺纹，所述外螺纹与螺纹孔相互配合。3.根据权利要求2所述的一种汽车球头总成，其特征在于：所述安装块（41）的内部开设有一端与螺纹孔连通的限位槽，所述限位槽的规格与限位块（45）的规格相匹配。4.根据权利要求1所述的一种汽车球头总成，其特征在于：所述安装壳（1）与连接块（47）的内部均开设有相互连通且位于堵块（49）外侧的注油孔，所述堵块（49）的外侧固定连接一端与穿孔相抵触的密封圈（48）。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，戚小彪，李开强，王长春，敖志军，龚高俊，王明雷，陈娇，
申请(专利权)人：诺璧昌上海实业有限公司，
类型：新型
国别省市：