一种船用低速柴油机主启动阀的试验台系统及其工作方法技术方案

本发明专利技术技术方案公开了一种船用低速柴油机主启动阀的试验台系统及其工作方法，包括依次连接的过滤器、气体增压泵组、储气罐、主启动阀、出口排气阀和消音器，所述过滤器分别经三路与所述主启动阀、所述气体增压泵组和所述储气罐连接，所述储气罐与所述主启动阀之间安装有手动进气阀，所述气体增压泵组、所述主启动阀和所述出口排气阀均后台连接至试验控制器。本发明专利技术无需将主启动阀装于船上就可以验证待测试主启动阀的工作状态及使用寿命是否达标，大大的降低了待测试主启动阀在装船试验时可能造成的安全隐患，同时也极大的减少了试验成本及试验人员的工作强度，大大提高了试验的工作效率。作效率。作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种船用低速柴油机主启动阀的试验台系统及其工作方法


[0001]本专利技术涉及船用低速柴油机主启动阀测试
，尤其是涉及一种船用低速柴油机主启动阀的试验台系统及其工作方法。

技术介绍

[0002]现代船用低速柴油机主启动阀是主机的重要零部件，一般用于主机备车起动，主启动阀的使用寿命，工作状态关乎主机是否可以正常运行。对于一款新型主启动阀来说，它的开启关闭次数对主启动阀的寿命和工作状态至关重要。
[0003]对于一款新型的主启动阀来说，其工作的可靠性还需要验证，无法直接安装到船舶主机上进行试验验证，主启动阀的试验台的设计是否很好的符合船上的实际工况来完成验证，关乎着主启动阀是否可以使用寿命内正常良好的工作，直接关乎船用低速柴油机的良好起动运行。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的技术问题是现有技术暂无对主启动阀进行检测的相关技术。
[0005]现代船用低速柴油机的主启动阀往往需要对主启动阀的开启次数进行测试，以保证其安全可靠，具有良好的工作状态，本专利技术提出新型主启动阀的试验台设计，可以很好的完成该主启动阀的测试需要，其主要由高压气产生系统，待测试的新型主启动阀及相关的传感器组件组成。该新型主启动阀的试验台设计可以根据主启动阀的开启关闭次数实时的检测和捕获到新型主启动阀的在不同工况下的主要工作参数，完成对新型主启动阀的形式认可。
[0006]为解决上述的技术问题，本专利技术技术方案提供一种船用低速柴油机主启动阀的试验台系统，其中，包括依次连接的过滤器、气体增压泵组、储气罐、主启动阀、出口排气阀和消音器，所述过滤器分别经三路与所述主启动阀、所述气体增压泵组和所述储气罐连接，所述储气罐与所述主启动阀之间安装有手动进气阀，所述气体增压泵组、所述主启动阀和所述出口排气阀均后台连接至试验控制器。
[0007]可选地，所述过滤器与所述气体增压泵组之间安装第一压力表。
[0008]可选地，所述过滤器与所述储气罐之间安装高压球阀。
[0009]可选地，所述气体增压泵组与所述储气罐之间安装单向阀。
[0010]可选地，所述储气罐安装有第二压力表。
[0011]可选地，所述手动进气阀与所述主启动阀之间安装第三压力表。
[0012]可选地，所述主启动阀与所述出口排气阀之间安装有压力传感器和第四压力表。
[0013]可选地，所述过滤器上相对于与所述气体增压泵组连接的另一端连接至外部压缩空气。
[0014]为解决上述的技术问题，本专利技术技术方案还提供一种船用低速柴油机主启动阀的试验台系统的工作方法，其中，所述工作方法如下：
[0015]试验控制器控制气体增压泵组向主启动阀通过压缩空气的压力，控制所述主启动阀的关闭和开启实现模拟主机动车启动，控制出口排气阀实现模拟主机燃烧室内的排气动作，完成模拟一次主机动车，并记录整个过程中的压力、试验次数等参数以实现监测待测试的所述主启动阀的工况。
[0016]本专利技术技术方案的有益效果是：
[0017]本专利技术无需将主启动阀装于船上就可以验证待测试主启动阀的工作状态及使用寿命是否达标，大大的降低了待测试主启动阀在装船试验时可能造成的安全隐患，同时也极大的减少了试验成本及试验人员的工作强度，大大提高了试验的工作效率。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例中船用低速柴油机主启动阀的试验台系统的结构示意图。
具体实施方式：
[0019]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，但不作为本专利技术的限定。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0022]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]请参见图1所示，示出了一种实施例的船用低速柴油机主启动阀的试验台系统，其中，包括依次连接的过滤器1、气体增压泵组2、储气罐3、主启动阀4、出口排气阀5和消音器6，过滤器1分别经三路与主启动阀4、气体增压泵组2和储气罐3连接，储气罐3与主启动阀4之间安装有手动进气阀8，气体增压泵组2、主启动阀4和出口排气阀5均后台连接至试验控制器7。
[0024]可选地，过滤器1与气体增压泵组2之间安装第一压力表11，过滤器1与储气罐3之间安装高压球阀9，气体增压泵组2与储气罐3之间安装单向阀10，储气罐3安装有第二压力表12，手动进气阀8与主启动阀4之间安装第三压力表13，主启动阀4与出口排气阀5之间安装有压力传感器15和第四压力表14，过滤器1上相对于与气体增压泵组2连接的另一端连接至外部压缩空气16。
[0025]通过以下说明进一步地认识本专利技术的特性及功能。
[0026]本实施例中还提供一种船用低速柴油机主启动阀的试验台系统的工作方法，其中，工作方法如下：
[0027]试验控制器7控制气体增压泵组2向主启动阀4通过压缩空气的压力，控制主启动阀4的关闭和开启实现模拟主机动车启动，控制出口排气阀5实现模拟主机燃烧室内的排气动作，完成模拟一次主机动车，并记录整个过程中的压力、试验次数等参数以实现监测待测试的主启动阀4的工况。
[0028]以下对本专利技术做进一步详细解释。
[0029]气体增压泵组2一端通过管路和过滤器1相连，压缩空气在通过过滤器1后至气体增压泵组2加压，从另外一端出来后至待测试的主启动阀4，相关的管路上数个阀门可以对气路进行切断。本实施例的试验系统需要供气量足够的压缩空气接入，进入试验装置经过滤后分三路，一路经减压后供给主启动阀4气动控制用，一路经高压球阀9及单向阀10与储气罐3相连，在装置启动工作时能快速在储气罐3中充入压缩空气，另一路进入气体增压泵组2入口，经增压后进入储器罐3待用。储气罐3压力调节，气体增压泵组2增压比初定为1:6，通过调节储气罐3进气口压力来控制储气罐3出气口压力。按主启动阀4口径及消耗气量及测试频率每分钟两次的试验工况，需采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用低速柴油机主启动阀的试验台系统，其特征在于，包括依次连接的过滤器、气体增压泵组、储气罐、主启动阀、出口排气阀和消音器，所述过滤器分别经三路与所述主启动阀、所述气体增压泵组和所述储气罐连接，所述储气罐与所述主启动阀之间安装有手动进气阀，所述气体增压泵组、所述主启动阀和所述出口排气阀均后台连接至试验控制器。2.根据权利要求1所述的船用低速柴油机主启动阀的试验台系统，其特征在于，所述过滤器与所述气体增压泵组之间安装第一压力表。3.根据权利要求1所述的船用低速柴油机主启动阀的试验台系统，其特征在于，所述过滤器与所述储气罐之间安装高压球阀。4.根据权利要求1所述的船用低速柴油机主启动阀的试验台系统，其特征在于，所述气体增压泵组与所述储气罐之间安装单向阀。5.根据权利要求1所述的船用低速柴油机主启动阀的试验台系统，其特征在于，所述储气罐安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨林，桂靖洲，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：发明
国别省市：