车辆用暖通空调系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆用暖通空调系统。所述系统包括壳体、蒸发器芯、加热器芯、加热器支架。壳体包括与空气源连通的入口部分、与车辆的乘客室连通的输送部分；蒸发器芯设置在壳体内且位于入口部分与输送部分之间，配置为选择性地对空气源进行冷却；加热器芯设置在壳体内且位于蒸发器芯与输送部分之间，配置为选择性地对来自蒸发器芯并经过加热器芯的空气进行加热；加热器芯插设在加热器支架中，加热器支架能够枢转地安装在壳体中，使得经过蒸发器的空气的至少一部分不经过加热器芯。本实用新型专利技术通过加热器芯的枢转来替换温度门使热空气流与冷空气流混合，从而使温度变化率、噪声和气流量分布控制被优化且暖通空调系统的成本及体积被最小化。体积被最小化。体积被最小化。

【技术实现步骤摘要】
车辆用暖通空调系统


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及车辆用暖通空调系统。

技术介绍

[0002]车辆通常包括暖通空调(Heating Ventilation and Air Conditioning，HVAC)系统。暖通空调系统通过向乘客室提供期望的采暖、冷却和通风而使车辆的乘客室内的温度维持在对于乘客而言舒适的水平。暖通空调系统对流动穿过其的空气进行调节并且将经调节的空气分布在整个乘客室中。暖通空调系统可以包括挡板、导管、混合板和/或门以有助于使热空气流与冷空气流混合。这些特征和/或部件的添加可能减少气流、降低流动效率、增大噪声以及增大暖通空调系统的成本及重量。例如，温度门与暖通空调系统内的邻近于温度门的壁相配合以形成小的恒定间隙或可变间隙，从而允许使热空气流与冷空气流混合。尽管温度门可能是允许一定量的气流量流经温度门以进行混和的一种有效方式，但温度门可能容易受到不期望的噪声以及气流量分布控制的影响。
[0003]因此，期望提供不具有温度门的车辆用的暖通空调系统，其中，暖通空调系统的温度变化率、噪声和气流量分布控制被优化且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用暖通空调系统，其特征在于，包括：壳体，其包括与空气源连通的入口部分、与车辆的乘客室连通的输送部分；蒸发器芯，其设置在壳体内且位于入口部分与输送部分之间，配置为选择性地对空气源进行冷却；加热器芯，其设置在壳体内且位于蒸发器芯与输送部分之间，配置为选择性地对来自蒸发器芯并经过加热器芯的空气进行加热；加热器支架，加热器芯插设在所述加热器支架中，所述加热器支架能够枢转地安装在所述壳体中，使得经过蒸发器的空气的至少一部分不经过加热器芯。2.根据权利要求1所述的车辆用暖通空调系统，其特征在于，所述加热器芯能够在第一位置、第二位置和第三位置之间以能够选择的且能够变化的方式定位；当加热器芯处于第一位置时，所述加热器支架与所述壳体配合以形成经过蒸发器芯和加热器芯的流动路径；当加热器芯处于第二位置时，所述加热器支架与所述壳体配合以形成不经过加热器芯的流动路径；当加热器芯处于第三位置时，所述加热器支架与所述壳体配合以形成经过蒸发器芯和加热器芯的流动路径与不经过加热器芯的流动路径。3.根据权利要求2所述的车辆用暖通空调系统，其特征在于，所述加热器支架包括第一密封表面、与第一密封表面平行间隔开的第二密封表面、连接在第一密封表面与第二密封表面之间的第三表面，所述壳体包括第一壳体壁、第二壳体壁和第三壳体壁；当加热器芯处于第一位置时，第一密封表面密封地接合到第一壳体壁并且第二密封表面密封地接合到第二壳体壁；当加热器芯处于第二位置时，第一密封表面定位在第一壳体壁与第三壳体壁之间并且第二密封表面密封地接合到第二壳体壁；当加热器芯处于第三位置时，第一密封表面密封地接合到第一壳体壁并且第二密封表面定位在第二壳体壁与第三壳体壁之间。4.根据权利要求3所述的车辆用暖通空调系统，其特征在于，当加热器芯处于第一位置时，所述加热器支架与所述壳体配合以形成从蒸发器芯穿过加热器芯至输送部分的第一流动路径；当加热器芯处于第二位置时，加热器芯的上端轮廓表面与壳体之间形成第一通道，所述加热器支架与所述壳体配合以形成从蒸发器芯穿过第一通道至输送部分的第二流动路径；当加热器芯位于第三位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：付浩，邵静静，郑台勋，符丁元，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：