车辆电路体制造技术

一种车辆电路体，配备有：骨干干线(BB_LM)，其至少在车辆的前后方向上延伸；多个控制盒(CB)，该多个控制盒设置在骨干干线上；以及支线(LS)，该支线将控制盒与配件(AE)连接。骨干干线和支线(LS)均设置有具有预定电流容量的电源线(L1、L2B)和具有预定通信容量的通信线(Lx)。控制盒设置有：开关电路(CBb)、桥接电路(CBc)和连接部(Cnx)，其用作连接到支线的支线连接部；以及微计算机(CBa)，其通过根据控制程序控制支线连接部而将来自骨干干线的电力分配到支线。所述控制程序能够基于连接到支线的配件而从外部进行改变。的配件而从外部进行改变。的配件而从外部进行改变。

【技术实现步骤摘要】
车辆电路体
[0001]本申请是基于2017年6月23日提交的专利申请号为201780039122.3(PCT/JP2017/023306)、名为“车辆电路体”的申请(进入中国国家阶段日期：2018年12月24日)的分案申请。


[0002]本专利技术涉及一种布设在车辆中的车辆电路体。

技术介绍

[0003]在车辆中，例如，需要将电源电力从作为主电源的交流发电机(发电机)或者电池适当地供给至大量的各种电气部件。还要求用于供给这样的电源电力的系统具有根据需要在电力的供给的接通与断开之间切换的功能，或者在过电流流经电气部件的情况下切断各个系统的电流的功能。
[0004]在普通的车辆中，作为多条电线的集合体的线束布设在车辆上，并且主电源经由线束连接到各个部位处的电气部件，从而向其供给电力。通常地，接线块用于将电源电力分配到多个系统，继电器盒用于控制对各个系统的电力的供给的接通与断开，或者熔断器盒用于保护线束的各条电线或者负载。
[0005]车辆设置有用于控制电气部件的多个控制单元，并且控制单元与电气部件经由线束彼此可通信地连接。
[0006]例如，专利文献1中公开的线束包括网络传输路径以及用于提供电力、GND和其它信号的电路。线束包括线束干线、子线束、可选子线束以及网络集线器设备。
[0007]参考列表
[0008]专利文献
[0009][专利文献1]JP
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A
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2005
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78962

技术实现思路

>[0010]技术问题
[0011]近年来，包括这样的电源系统或者通信系统的车辆系统已经由于所安装的电气部件的数量的增加、控制的复杂性等而得到发展。自动驾驶技术快速发展，并且为了应对自动驾驶，各种功能的安全需求也增加。
[0012]与此同时，布设在车身上的线束的结构趋于复杂化。因此，例如，像在专利文献1中一样，通过组合线束干线、子线束和可选子线束形成整体具有复杂形状的线束，并且因此能够进行与设置在车身上的各种部位处的各种电气部件的连接。
[0013]因为形成线束的各条电线的直径或者电线的数量由于安装在车辆上的电气部件的数量的增加而增大，所以存在整个线束的尺寸增大或者重量增大的趋势。由于安装有线束的车型之间的差异或者安装在车辆上的可选电气部件的类型的增加，导致要制造的线束的类型和部件数增多，因此难以使形成线束的部件标准化，并且部件成本或制造成本增加。
[0014]在制造线束的操作过程中，为了实现预定布设形状的线束，将形成线束的多条电线的捆束沿着预先指定的路径长距离地拖拽，因此需要大量的操作时间。由于几乎所有的电线都集中在线束的干线部，所以被捆束电线的数量增多，从而其重量增大。
[0015]例如，在初始设计中未预期的新的电气部件安装在车辆上的情况下，为了确保在该电气部件与另一电气部件之间传输特定信号的路径，或者为了向其供给电源电力，需要将新的电线添加到线束。然而，线束具有复杂的结构或形状，并且将来非常难以将其它电线添加到现有的线束。因此，需要设计具有不同类型或者部件编号的新的线束，以制造为独立的产品。
[0016]在车辆中，由于车辆的差异、等级的差异、目的地的差异以及可选设备的差异，连接用于各车辆的不同数量或不同种类的电气部件(配件)。如果电气部件的数量或种类变化，则可以改变线束的配置。在车辆的设计期间未预期的新的种类的电气部件未来可能添加到车辆。在该情况下，优选地，添加的电气部件能够通过仅连接到已经安装在车辆中的现有的线束等而被使用。优选地，各个电气部件的连接位置能够根据需要变化。优选地，即使车辆的种类、要连接的电气部件的数量或种类变化，也能够通过通用部件而配置线束等。
[0017]已经考虑以上情况做出本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种车辆电路体，其中，各种电气部件与车辆上的电源之间的以及电气部件之间的电连接的结构，特别是干线部的构造简化，并且能够容易地添加新的电线。
[0018]解决问题的方案
[0019]为了实现上述目的，根据本专利技术的车辆电路体的特性在于以下(1)和(2)。
[0020](1)一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：
[0021]干线，该干线至少在所述车辆的前后方向上延伸；
[0022]多个控制盒，该多个控制盒设置在所述干线中；以及
[0023]支线，该支线将所述控制盒连接到配件。
[0024]所述干线和所述支线均包括具有预定电流容量的电源线和具有预定通信容量的通信线。
[0025]所述控制盒包括：支线连接部，其连接到所述支线；以及支线控制单元，其通过根据控制程序控制所述支线连接部而将来自所述干线的电力分配到所述支线。
[0026]所述控制程序能够基于连接到所述支线的配件而从外部进行改变。
[0027]利用该配置，能够通过改变控制程序，将适当的电力从干线经由支线供给到配件，而与连接到支线的配件的种类无关。
[0028](2)在根据以上(1)的车辆电路体中，所述支线连接部包括分别连接到所述支线的端部的多个连接器，并且该多个连接器具有相同的形状。
[0029]利用该配置，不要求连接到支线的连接器依据配件而变化，因此能够容易地增加配件的数量或者容易地改变配件。
[0030]专利技术的优势效果
[0031]能够提供一种车辆电路体，其中，干线部的构造简化，并且能够容易地添加新的电线。
[0032]如上所述，已经简要描述了本专利技术。通过参考附图阅读下文描述的用于实施本专利技术的实施方式(后文中，称为“实施例”)，本专利技术的细节将更加清晰。
附图说明
[0033]图1是图示出在根据本专利技术第一实施例的车辆电路体布设在车身上的状态下，各个部分的布局和连接状态以及安装在车身上的各个模块的概要的分解立体图。
[0034]图2是图示出图1所示的各个模块安装在车身上的状态的立体图。
[0035]图3(a)是图示出图1所示的供给侧控制盒的立体图，并且图3(b)是沿着图3(a)的线A
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A截取的截面图。
[0036]图4(a)至4(c)是图示出图3所示的供给侧控制盒的组装步骤的立体图。
[0037]图5(a)和(b)是用于说明根据本实施例的电路板的立体图。
[0038]图6(a)是图示出图1所示的分支控制盒的立体图；图6(b)是图示出图1所示的控制盒的立体图；并且图6(c)是图示出图1所示的中间控制盒的立体图。
[0039]图7是用于说明图2所示的仪表板模块的主要部分放大立体图。
[0040]图8是用于说明根据本实施例的分支盒的示意性构造图。
[0041]图9(a)至9(c)是用于说明图8所示的分支盒的结构的立体图。
[0042]图10是图示出根据本实施例的布设材料的变形例的分解立体图。
[0043]图11是图示出根据本实施例的扁平导体的变形例的主要部分立体图。
[0044]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：干线，该干线至少在所述车辆的前后方向上延伸；控制盒，该控制盒设置在所述干线上；以及支线，该支线将所述控制盒连接到配件，其中，所述控制盒包括：控制盒主体，该控制盒主体连接到所述干线并且具有凸片端子；和卡盒，该卡盒能够装接到所述控制盒主体的所述凸片端子，并且能够从所述凸片端子拆卸，所述卡盒包括连接器口，该连接器口形成与所述支线的模块连接器连接的支线连接部。2.根据权利要求1所述的车辆电路体，其中，所述控制盒主体被构造为安装这样的卡盒：该卡盒选自于具有不...

【专利技术属性】
技术研发人员：高松昌博，上园浩一，木下幸祐，中田敦，齐藤靖之，大岩和之，杉本晃三，古田拓，佐佐木宪明，长西幸成，奥田定治，山田邦彦，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：