航空发动机弹性支承结构力传递测试装置与方法制造方法及图纸

航空发动机弹性支承结构力传递测试装置及方法，包括鼠笼、弹性环、轴承座、支座、挤压油膜支座、密封、鼠笼测试传感器、弹性环测试传感器和测试系统。步骤一，传感器布置；步骤二，载荷参数标定；步骤三，弹性环油压补偿标定；步骤四，弹性支承结构力传递试验。本发明专利技术的航空发动机弹性支承结构力分配及传递的测试方法与装置，能够实现弹性鼠笼、挤压油膜阻尼器弹性环等多路径力学传递测试，对于含挤压油膜阻尼器弹性环和弹性鼠笼结构弹支支承结构可以有效获取径向载荷在多种弹性元件间力的分配以及传递规律。及传递规律。及传递规律。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机弹性支承结构力传递测试装置与方法


[0001]本专利技术涉及旋转机械中航空发动机、燃气涡轮发动机领域。

技术介绍

[0002]航空发动机弹性支承结构具有复杂弹性支承结构(如鼠笼式结构、挤压油膜阻尼器内弹性环)用于综合调整临界转速保证转子系统运行稳定性，使系统变形尽量发生在弹性支承上，来保障航空发动机转子系统运转稳定性。转子产生不平衡等力在不同弹性元件变形不同，导致不同弹性元件承受力以及传递力也存在较大差异，而准确的弹性支承结构(鼠笼、弹性环)载荷分布对于弹性结构设计需要重要意义，因此需要航空发动机弹性支承结构内部弹性元件力学分布及传力有效测试具有重要意义。
[0003]针对弹性支承力学测试，李洪美(论文：航空发动机弹支
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测力环双向轴向力测试方法，航空动力学报)提出了弹支轴向力传感器进行轴向载荷的辨识方法，王美令(专利：基于弹支鼠笼应变的转子支点载荷辨识实验装置及方法)提出了基于鼠笼应变的支点载荷测试方法(包括轴向、径向载荷)，还有部分采用内置测力环的方式进行轴向载荷测试，如袁雪(论文：航空发动机转子轴向力动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空发动机弹性支承结构力传递测试装置，其特征在于：包括鼠笼(1)、弹性环(2)、轴承座(3)、支座(4)、挤压油膜支座(5)、密封(6)、鼠笼测试传感器(7)、弹性环测试传感器(8)和测试系统(9)，鼠笼(1)一端与支座(4)固定连接，轴承座(3)与鼠笼(1)另一端固定连接，支承轴承安装于轴承座(3)内部，挤压油膜支座(5)与支座(4)固定连接并与轴承座(3)存在间隙，轴承座(3)安装密封(6)，轴承座(3)、固定支座(5)和密封(6)组成的密封式间隙结构内部安装弹性环(2)，挤压油膜支座(5)上设有进油口和回油口；鼠笼笼条上安装鼠笼测试传感器(7)，弹性环(2)上安装弹性环测试传感器(8)，鼠笼测试传感器(7)和弹性环测试传感器(8)连接测试系统(9)。2.根据权利要求1所述的航空发动机弹性支承结构力传递测试装置，其特征在于：所述鼠笼测试传感器(7)布置于鼠笼(1)笼条根部，鼠笼测试传感器(7)采用半桥或者全桥布置，半桥设置中测试应变片(R1)布置于笼条根部，补偿应变片(R2)布置到安装边处；全桥布置中在笼条两侧根部上下表面分别布置一个应变片(R1、R2、R3、R4)组成全桥。3.根据权利要求1所述的航空发动机弹性支承结构力传递测试装置，其特征在于：所述弹性环(2)外表面设有内凸台和外凸台，其内凸台与轴承座(3)外表面接触，外凸台与挤压油膜支座(5)内表面接触；弹性环测试传感器(8)采用半桥或者全桥布置，半桥布置中测试应变片(R1)布置于弹性环凸台根部，补偿应变片(R2)布置到凸台背面处；全桥布置中在凸台根部两侧分别布置一个应变片(R1、R2、R3、R4)共同组成全桥。4.根据权利要求1所述的航空发动机弹性支承结构力传递测试装置，其特征在于：所述鼠笼(1)布置鼠笼测试传感器(7)的笼条与弹性环(2)布置弹性环测试传感器(8)凸台轴线在径向平面角度重合。5.根据权利要求1所述的航空发动机弹性支承结构力传递测试装置，其特征在于：所述挤压油膜支座(5)端面设置用于传感器出线的出线孔，出线孔填充环氧树脂胶。6.航空发动机弹性支承结构力传递测试方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一，传感器布置，鼠笼笼条上安装鼠笼测试传感器(7)，弹性环(2)上安装弹性环测试传感器(8)；步骤二，载荷参数标定：(1)不安装挤压油膜阻尼器对轴承座施加径向载荷标定试验，获得鼠笼测试传感器数据ε
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，采用最小二乘法数据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王美令，唐瑞，温保岗，李津洲，李园园，韩清凯，
申请(专利权)人：大连交通大学，
类型：发明
国别省市：