一种基于大数据的车载网关联动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于大数据的车载网关联动方法及系统，所述方法包括S101：在机动车内部安装多个车载网关；S102、建立车载网关的联动机制；S103、搭建数据上传通道；S104、动态选择车载网关接入类型，所述在机动车内部安装多个车载网关的步骤中，通过对车轮转速进行直接采样，并选用分布式网关作为连接方式，网关的供电通过车辆点火信号判断，所述系统包括车载网关集群，用于构建车载网关集群，并进行车载网关分类；数据上传通道，用于搭建道路数据上传通道；选择模块，用于进行多种逻辑选择本发明专利技术，具有选择性高和包含多种拓补机构的特点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于大数据的车载网关联动系统


[0001]本专利技术涉及大数据
，具体为一种基于大数据的车载网关联动系统。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，公路上的机动车越来越多，在一些经济体较大的地区，堵车成了家常便饭。偶发性的堵车虽然对居民的出行影响较小，但是会严重影响特种车辆如救护车、消防车的行动，虽然有法律规定遇到特种车辆时应该如何避让，但是遇到路况复杂、偶发性堵车的情况时，可能会出现即使机动车进行避让后特征车辆仍然无法通行的情况，甚至会出现因避让而产生交通事故。
[0003]网关是在采用不同体系结构或协议的网络之间进行互通时，用于提供协议转化、数据交换等网络兼容功能的设备，网关又称网间连接器、协议转换器，可以实现低速网络和高速网络的信息共享，近年来被广泛应用于汽车行业中。然而，基于上述问题，目前的特种车辆中并没有通过车载网关来解决或缓解已知的问题，因此，设计选择性高和包含多种拓补机构的一种基于大数据的车载网关联动系统是很有必要的。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于大数据的车载网关联动系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种基于大数据的车载网关联动方法，所述方法包括：
[0006]S101：在机动车内部安装多个车载网关；
[0007]S102、建立车载网关的联动机制；
[0008]S103、搭建数据上传通道；
[0009]S104、动态选择车载网关接入类型。
[0010]根据上述技术方案，所述在机动车内部安装多个车载网关的步骤中，通过对车轮转速进行直接采样，并选用分布式网关作为连接方式，网关的供电通过车辆点火信号判断。
[0011]根据上述技术方案，所述建立车载网关的联动机制步骤中，建立车载局域网，并在每一个车载局域网中标记表头信息；
[0012]所述车载网关的联动通过车载局域网完成通信，所述联动过程中通过动态拓补方式进行传输，所述动态拓补方式包括树形拓补、环形拓补、点对点拓补，根据路况信息动态调整。
[0013]根据上述技术方案，所述搭建数据上传通道的步骤中，数据上传通道的搭建依据各种拓补结构实现；
[0014]在数据上传的过程中，将数据通道分为低速率通道和高速率通道，当高速率通道出现故障时，启用低速率通道。
[0015]根据上述技术方案，所述低速率通道的启用过程中，包括对高速率的故障判断，尽
力故障判断网络；
[0016]所述故障判断网络对行车途中出现的故障进行预测和上报，通过车载电源提供电力，对高速率通道进行不间断监控，出现异常的同时进行上报，并启动低速率通道。
[0017]根据上述技术方案，特种车辆进行任务时需要安装数据转发网关，所述数据转发网关通过特种车辆的报警灯提供电力来源，仅在开启报警灯后打开；
[0018]所述数据转发网关开启后，作为整个道路的数据转发节点，并根据车载局域网中的表头信息确定权限。
[0019]根据上述技术方案，所述动态选择车载网关接入类型的步骤中，根据车载网关的联动机制动态选择车载网关的接入类型。
[0020]根据上述技术方案，所述系统包括：
[0021]车载网关集群，用于构建车载网关集群，并进行车载网关分类；
[0022]数据上传通道，用于搭建道路数据上传通道；
[0023]选择模块，用于进行多种逻辑选择。
[0024]根据上述技术方案，所述数据上传通道包括：
[0025]拓补结构，用于建立道路车辆之间的连接方式；
[0026]拓补联动模块，用于将拓补结构与其他传输进行联动。
[0027]根据上述技术方案，所述选择模块包括：
[0028]数据上传模块，用于将道路中的各种数据上传；
[0029]接入类型选择模块，用于具体选择车载网关的接入类型；
[0030]通道选择模块，用于在低速率通道与高速率通道之间进行选择。
[0031]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术，通过设置有多种拓补结构，根据道路车流情况动态选择适用的拓补结构，传输效率更高的同时，减少了传输功耗，通过设置有数据上传通道，并与拓补结构的动态选择机制进行联动，防止因部分通信中断导致整个数据上传通道中断，将数据上传通道分为低速率通道和高速率通道，其中低速率通道不受硬件影响，可以连接至附近基站进行短距离传输，在高速率通道出现故障时启动。
附图说明
[0032]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0033]图1是本专利技术实施例提供的一种基于大数据的车载网关联动方法流程示意图；
[0034]图2是本专利技术实施例提供的一种基于大数据的车载网关联动系统模块组成示意图。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]实施例一：
[0037]图1是本专利技术实施例提供的一种基于大数据的车载网关联动方法流程示意图，本实施例可应用于车载网管联动系统中，该方法可以由本专利技术实施例提供的一种基于大数据的车载网关联动系统来执行，该系统可以由软件和/或硬件的方式实现，通常配置于包括特种车辆在内的机动车中，如图1所示，该方法具体包括以下步骤：
[0038]S101：在机动车内部安装多个车载网关；
[0039]在本专利技术的一些实施例中，可以在机动车的车轮安装霍尔传感器，通过霍尔传感器记录车轮转速信号，并通过车载网关进行信号的收发。区别于卫星测速方式，车轮转速信号更直接反馈车速，误差精度高。
[0040]在本专利技术实施例中，车载网关可以包括传统CAN网关、分布式网关，传统CAN网关可以用于传统老式燃油车上，因为传统老式燃油车的ECU数量不多，对车载网络通信的性能要求不高，今年来的新车中ECU数量越来越多，如果仍然采用传统CAN网关，会造成排线复杂，点对点通信可靠性降低，因此可以选用分布式网关。
[0041]在本专利技术实施例中，可以在车辆的点火开关处安装点火信号检测装置，在检测到点火信号后将网关的供电系统打开。
[0042]在本专利技术实施例中，点火信号可以通过单片机进行采样，并将采样结果进行留存。
[0043]S102、建立车载网关的联动机制；
[0044]在本专利技术实施例中，通过建立车载局域网，将需要传输的数据在车载局域网中进行传输；具体的，每一个搭建的车载局域网都包含表头信息，作为对车辆的区分，防止出现局域网之间的通信出现连接混乱导致网关状态异常。
[0045]在本专利技术实施例中，车载网关的联动通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于大数据的车载网关联动方法，其特征在于：所述方法包括：S101：在机动车内部安装多个车载网关；S102、建立车载网关的联动机制；S103、搭建数据上传通道；S104、动态选择车载网关接入类型。2.根据权利要求1所述的一种基于大数据的车载网关联动方法，其特征在于：所述在机动车内部安装多个车载网关的步骤中，通过对车轮转速进行直接采样，并选用分布式网关作为连接方式，网关的供电通过车辆点火信号判断。3.根据权利要求1所述的一种基于大数据的车载网关联动方法，其特征在于：所述建立车载网关的联动机制步骤中，建立车载局域网，并在每一个车载局域网中标记表头信息；所述车载网关的联动通过车载局域网完成通信，所述联动过程中通过动态拓补方式进行传输，所述动态拓补方式包括树形拓补、环形拓补、点对点拓补，根据路况信息动态调整。4.根据权利要求1所述的一种基于大数据的车载网关联动方法，其特征在于：所述搭建数据上传通道的步骤中，数据上传通道的搭建依据各种拓补结构实现；在数据上传的过程中，将数据通道分为低速率通道和高速率通道，当高速率通道出现故障时，启用低速率通道。5.根据权利要求1所述的一种基于大数据的车载网关联动方法，其特征在于：所述低速率通道的启用过程中，包括对高速率的故障判断，尽力故障判断网络；所述故障判断网络对行车途中出现的故障进行预测和上报，通过车载...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥静，
申请(专利权)人：孟祥静，
类型：发明
国别省市：