两线制导光板双模式照明系统及方法技术方案

本发明专利技术公开两线制导光板双模式照明系统及方法。所述两线制导光板双模式照明系统由电源模块、照明模式转换开关、机载导光板、磁保持继电器等组成。所述机载导光板具有第一电源线、第二电源线、光源第一支路及光源第二支路，所述第一电源线第一端分别接所述光源第一支路第一端及所述光源第二支路第一端，所述第二电源线第一端分别接所述光源第一支路第二端及所述光源第二支路第二端，所述光源第一支路的极性方向相异于所述光源第二支路的极性方向且其中一者为夜视绿模组而另一者为蓝白光模组。本发明专利技术的有益效果在于：不仅能够实现双模式照明的功能，还为导光板双模式照明提供了一种新思路及方法，减少旧机型的改装成本，利于推广。于推广。于推广。

【技术实现步骤摘要】
两线制导光板双模式照明系统及方法


[0001]本专利技术涉及飞机座舱内部的导光板照明，特别地是，两线制导光板双模式照明系统及方法。

技术介绍

[0002]近年来，为了提升飞机的夜视能力，越来越多的机型对飞机座舱照明系统进行夜视兼容性改装，即将单一的白光照明改为“蓝白光/夜视绿”双模式照明，日状态时使用“蓝白光”，夜状态时使用“夜视绿”。蓝白光在日状态下具有友好的可视性，在白昼条件下蓝白光照明能够显著降低人的视觉疲劳，适宜于飞机座舱内在日状态下使用；而夜视绿能够极大地改善夜航时驾驶舱眩光、阴影和反射，具有良好的夜视兼容性，适宜于飞机座舱内在夜状态下照明使用。
[0003]为了满足夜视兼容性要求，保证飞机座舱内日状态时使用“蓝白光”，夜状态时使用“夜视绿”，飞机座舱内的导光板应具有“蓝白光/夜视绿”双模式照明功能。目前，为了实现双模式照明功能，现有的导光板均采用三线制，即导光板设置有三根电源线，即电源线采用“两正一负”，通过控制两根“正”电源线的通断即可实现导光板双模式照明。缺点在于，绝大数旧机型采用的都是单模式下的两线制供电，无法直接应用三线制的导光板，需要增加一定的改装成本，不利于产品推广。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的是解决现有技术中三线制导光板的问题，而提供一种新型的两线制导光板双模式照明系统及方法。
[0005]为了实现这一目的，本专利技术的技术方案如下：两线制导光板双模式照明系统，包含有，电源模块；机载导光板，其具有第一电源线、第二电源线、光源第一支路及光源第二支路，所述第一电源线第一端分别接所述光源第一支路第一端及所述光源第二支路第一端，所述第二电源线第一端分别接所述光源第一支路第二端及所述光源第二支路第二端，所述光源第一支路的极性方向相异于所述光源第二支路的极性方向且其中一者为夜视绿模组而另一者为蓝白光模组；照明模式转换开关，其用于提供转换信号；磁保持继电器，所述电源模块通过所述磁保持继电器分别接所述第一电源线第二端及所述第二电源线第二端，所述磁保持继电器用于根据所述照明模式转换开关的转换信号调整所述第一电源线与所述第二电源线的极性。
[0006]作为两线制导光板双模式照明系统的优选方案，所述光源第一支路包含有以串联方式相连的一个第一整流二极管及一个或多个夜视绿发光二极管。
[0007]作为两线制导光板双模式照明系统的优选方案，所述光源第二支路包含有以串联
方式相连的一个第二整流二极管及一个或多个蓝白光发光二极管。
[0008]作为两线制导光板双模式照明系统的优选方案，所述照明模式转换开关具有夜视绿档位及蓝白光档位，所述夜视绿档位对应的所述转换信号的类型相异于所述蓝白光档位对应的所述转换信号的类型。
[0009]作为两线制导光板双模式照明系统的优选方案，所述电源模块具有电源正极及电源负极，所述磁保持继电器具有两个公共端触点、两个常闭触点、两个常开触点及线圈部，所述两个公共端触点分别接所述第一电源线第二端及所述第二电源线第二端，所述两个常闭触点分别接所述电源模块的所述电源正极及所述电源负极，所述两个常开触点分别接所述电源模块的所述电源正极及所述电源负极，所述线圈部用于接收所述照明模式转换开关的所述转换信号。
[0010]本专利技术还提供两线制导光板双模式照明方法，包含有，提供所述两线制导光板双模式照明系统；以及，通过所述照明模式转换开关提供的转换信号控制所述磁保持继电器调整所述第一电源线与所述第二电源线的极性以选择性地使所述光源第一支路及所述光源第二支路中一者工作而另一者不工作。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果至少在于：利用两线制导光板双模式照明系统，不仅能够实现双模式照明的功能，还为导光板双模式照明提供了一种新思路及方法，减少旧机型的改装成本，利于推广。
附图说明
[0012]图1是本专利技术一实施例的结构示意图。
[0013]图2是本专利技术一实施例中光源第一支路及光源第二支路的结构示意图。
[0014]图3是本专利技术一实施例的具体应用示意图。
具体实施方式
[0015]下面通过具体的实施方式结合附图对本专利技术作进一步详细说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但不构成对本专利技术的限定。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0016]请参见图1至3，图中示出的是两线制导光板双模式照明系统。
[0017]所述两线制导光板双模式照明系统由电源模块、照明模式转换开关、机载导光板、磁保持继电器等组成。
[0018]所述电源模块用于向所述机载导光板提供电能。所述电源模块具有电源正极及电源负极。较佳地，所述电源模块可配置有工作开关。所述工作开关打开时，所述电源模块工作。所述工作开关关闭时，所述电源模块不工作。
[0019]所述照明模式转换开关用于向所述磁保持继电器提供转换信号。所述照明模式转换开关具有两个档位，分别是夜视绿档位及蓝白光档位。所述夜视绿档位对应的所述转换信号的类型为开，所述蓝白光档位对应的所述转换信号的类型为高。
[0020]所述机载导光板对应有两条电源线，分别是第一电源线A及第二电源线B。所述机
载导光板内部布置有并联的光源第一支路及光源第二支路。所述光源第一支路的极性方向相异于所述光源第二支路的极性方向。所述光源第一支路包含有以串联方式相连的一个第一整流二极管及一个或多个夜视绿发光二极管。所述光源第二支路包含有以串联方式相连的一个第二整流二极管及一个或多个蓝白光发光二极管。所述夜视绿发光二极管及所述蓝白光发光二极管的数量依据实际需要而定。所述第一电源线第一端分别接所述光源第一支路第一端及所述光源第二支路第一端。所述第二电源线第一端分别接所述光源第一支路第二端及所述光源第二支路第二端。
[0021]所述磁保持继电器具有两个常闭触点、两个常开触点及两个公共端触点。所述两个公共端触点分别接所述第一电源线A第二端及所述第二电源线B第二端，所述两个常闭触点分别接所述电源模块的所述电源正极及所述电源负极，所述两个常开触点分别接所述电源模块的所述电源正极及所述电源负极。初始状态，所述磁保持继电器处于常闭，所述第一电源线A及所述第二电源线B的极性为A正B负。所述磁保持继电器的线圈部由所述照明模式转换开关控制。所述磁保持继电器一端用于接收来自所述照明模式转换开关的转换信号，另一端用于接地。
[0022]工作原理：假定所述照明模式转换开关提供的所述转换信号为开时，所述磁保持继电器的线圈部因不通电而所述磁保持继电器不动作，此时所述第一电源线A及所述第二电源线B的极性依然为A正B负，与所述光源第一支路的极性方向相同而与所述光源第二支路的极性方向相异，所述光源第一支路中所述第一整流二极管导通，所述夜视绿发光二极管被点亮，发出夜视绿光色，所述光源第二支路中所述第二整流二极管不导通，所述蓝白光发光二极管不工作。
[0023]假定所述照明模式转换开关提供的所述转换信号为高时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.两线制导光板双模式照明系统，其特征在于，包含有，电源模块；机载导光板，其具有第一电源线、第二电源线、光源第一支路及光源第二支路，所述第一电源线第一端分别接所述光源第一支路第一端及所述光源第二支路第一端，所述第二电源线第一端分别接所述光源第一支路第二端及所述光源第二支路第二端，所述光源第一支路的极性方向相异于所述光源第二支路的极性方向且其中一者为夜视绿模组而另一者为蓝白光模组；照明模式转换开关，其用于提供转换信号；磁保持继电器，所述电源模块通过所述磁保持继电器分别接所述第一电源线第二端及所述第二电源线第二端，所述磁保持继电器用于根据所述照明模式转换开关的转换信号调整所述第一电源线与所述第二电源线的极性。2.根据权利要求1所述的两线制导光板双模式照明系统，其特征在于，所述光源第一支路包含有以串联方式相连的一个第一整流二极管及一个或多个夜视绿发光二极管。3.根据权利要求1所述的两线制导光板双模式照明系统，其特征在于，所述光源第二支路包含有以串联方式相连的一个第二整流二极管及一个或多个蓝白光发光二极管。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱红宁，李静，徐海琴，孙琪琪，洪瑞，
申请(专利权)人：上海航空电器有限公司，
类型：发明
国别省市：