燃油蒸气泵组件及包括其的燃油蒸发排放控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种燃油蒸气泵组件及包括其的燃油蒸发排放控制系统。所述燃油蒸气泵组件(100)能够用于将包含燃油蒸气的气体从燃油蒸气吸附装置泵送到燃油蒸气接收装置，并且包括彼此连接在一起的泵部分(50)和阀部分(80)。其中，所述阀部分被构造为开关阀，所述开关阀能在打开位置和关闭位置之间切换而不实施流量调节功能，在所述打开位置，所述阀部分(80)允许所述气体被所述泵部分(50)泵送通过所述燃油蒸气泵组件(100)，而在所述关闭位置，所述阀部分(80)阻止所述气体通过所述燃油蒸气泵组件(100)。件(100)。件(100)。

【技术实现步骤摘要】
燃油蒸气泵组件及包括其的燃油蒸发排放控制系统


[0001]本专利技术涉及泵领域，更具体地涉及尤其在汽车的燃油蒸发排放控制(EVAP)系统中对炭罐进行燃油蒸气脱附的燃油蒸气泵组件。本专利技术还涉及包括这种燃油蒸气泵组件的EVAP系统。

技术介绍

[0002]汽车发动机在工作过程中通过燃烧诸如燃油箱中的汽油之类的燃油来产生驱动汽车行驶等的能量。燃油容易挥发出燃油蒸气，不但污染环境，而且会降低燃油的经济性。目前大部分汽车上都采用了燃油蒸发排放控制(EVAP)系统来实现对燃油蒸气的回收及再利用，以避免燃油蒸气排入大气中对环境造成不利影响，同时也提高了汽车的燃油经济性。
[0003]EVAP系统主要包括装有例如汽油的燃油箱、用于吸附回收来自燃油箱的燃油蒸气的炭罐、用于控制炭罐的燃油蒸气脱附量的脱附阀(又称“清洗阀”)和相关的气体连接管路等。脱附阀一般连接在炭罐和发动机的进气部分(如进气歧管)之间，在发动机运行时利用在发动机的进气部分处产生的真空从炭罐将包含燃油蒸气的气体经由打开的脱附阀抽吸到发动机中，以对炭罐进行脱附再生。然而，发动机的进气部分可能无法一直产生足够的脱附真空，这样会导致无法将足量的气体从炭罐抽吸到发动机。为此，现有技术中已在EVAP系统中采用连接在炭罐和发动机的进气部分之间的主动脱附泵(又称“清洗/清扫泵”)，用于提供动力主动地从炭罐抽吸包含燃油蒸气的气体，以便在脱离发动机运行环境时也能提供脱附所需的足够压差和流量。
[0004]在设有脱附泵的情况下，脱附阀一般连接在脱附泵的下游并且被构造成流量可精确调控的电磁阀，由此能够调节经由脱附泵泵送的气体流量。然而，现有技术存在下述的问题之一：脱附阀噪音大，使用寿命短，例如因配备了降噪特征而导致泄漏通道增多，管路压力损失大，脱附泵和脱附阀的占用空间过大，连接管路多，安装繁琐，成本高等问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是解决现有技术中存在的上述问题和/或其它缺陷。
[0006]本专利技术的提出是基于专利技术人的以下发现：对于部分混合动力车和增程式车辆而言，发动机开启运行的时间有限；这样，为了充分完成从炭罐向发动机的进气部分进行的燃油蒸气脱附任务，往往就必须在有限的发动机运行时间内将脱附泵调节到最大扬程、同时将脱附阀调节到最大流量状态以实现泵送气体的最大流量，或者在将脱附阀调节到最大流量状态的情况下通过调控脱附泵的转速来调节泵送气体的流量，以尽可能快速地完成脱附；由此可见，在这些情况下脱附阀并没有发挥出其精确调控流量的功能，脱附阀相对于其功用而言属于不相匹配的过设计。从上述认识出发，本专利技术构想出以下技术方案，解决了现有技术中存在的一个或多个问题。
[0007]根据本专利技术的一方面，提供了一种燃油蒸气泵组件，其能够用于将包含燃油蒸气的气体从燃油蒸气吸附装置泵送到燃油蒸气接收装置，并且包括彼此连接在一起的泵部分
和阀部分。其中，所述阀部分被构造为开关阀，所述开关阀能在打开位置和关闭位置之间切换而不实施流量调节功能。在所述打开位置，所述阀部分允许所述气体被所述泵部分泵送通过所述燃油蒸气泵组件，而在所述关闭位置，所述阀部分阻止所述气体通过所述燃油蒸气泵组件。
[0008]根据本专利技术的示例性实施例，所述泵部分和阀部分可以共用形成为一体的泵组件壳体。
[0009]根据本专利技术的示例性实施例，所述泵组件壳体可以是一体注塑成型件。
[0010]根据本专利技术的示例性实施例，所述开关阀可以是电磁控制式开关阀。
[0011]根据本专利技术的示例性实施例，所述泵部分可以包括泵轮、驱动所述泵轮旋转的电机和控制所述电机的转速的控制单元。
[0012]根据本专利技术的示例性实施例，所述泵组件壳体上可以设置有由所述泵部分和阀部分共用的电气接口和/或安装接口。
[0013]根据本专利技术的示例性实施例，所述泵部分上可以设置有供所述气体进入所述燃油蒸气泵组件的进气口，所述阀部分上可以设置有供所述气体从所述燃油蒸气泵组件离开的出气口。
[0014]根据本专利技术的另一方面，还提供了一种燃油蒸发排放控制系统，其包括如上所述的燃油蒸气泵组件和作为所述燃油蒸气吸附装置的炭罐。其中，所述燃油蒸气泵组件连接在所述炭罐和所述燃油蒸气接收装置之间以将包含燃油蒸气的气体从所述炭罐泵送到所述燃油蒸气接收装置。
[0015]根据本专利技术的示例性实施例，所述燃油蒸气接收装置可以是车辆发动机系统的进气部分，如进气歧管。
[0016]根据本专利技术的示例性实施例，所述燃油蒸气泵组件的阀部分可以被配置成，在对所述炭罐进行燃油蒸气脱附的情况下，在车辆发动机系统运转时处于所述打开位置，而在车辆发动机系统不运转时处于所述关闭位置。
[0017]在根据本专利技术的燃油蒸气脱附方案中，至少达到下述的有益效果之一：鉴于现有的可调节流量的脱附阀未能发挥出其流量调节功能，故而将其替换成了能在打开位置和关闭位置之间切换而不具有流量精确调节功能的开关阀，从而可大大简化脱附阀的结构，降低对阀的寿命要求，降低了其成本，也解决了现有的电磁脱附阀因实施流量调节功能而频繁开关所导致的噪音大以及磨损大的问题。进一步地，鉴于开关阀的简单结构，在本专利技术中将其与脱附泵集成到一起而形成具有阀部分和泵部分的泵组件，其中阀部分和泵部分可共用壳体、电气接口和/或安装接口等；这样，与彼此分开设置的脱附阀和脱附泵的方案相比，节省了所占用的安装空间，减少了分别安装脱附阀和脱附泵所需的附件(如线束)和人力，从而也降低了设备成本。
附图说明
[0018]下面参照附图经由非限制性实施例对本专利技术进行详细描述，其中附图仅是示意性的，且并不一定按比例绘制，此外它们仅示出为了阐明本专利技术所必需的那些部分，而其他部分可能被省略或仅仅简单提及。即，除附图中所示出的部件或要素外，本专利技术还可以包括其他部件或要素。在附图中：
[0019]图1是根据现有技术的一种EVAP系统的示意图；
[0020]图2是根据本专利技术一个示例性实施例的EVAP系统的示意图；
[0021]图3是根据本专利技术一个示例性实施例的燃油蒸气泵组件从一个角度看去的立体图；
[0022]图4是图3所示的燃油蒸气泵组件从另一个角度看去的立体图；
[0023]图5是图3所示的燃油蒸气泵组件的俯视图。
具体实施方式
[0024]下面参照附图详细描述根据本专利技术的示例性实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解本专利技术。但是，对于所属
内的技术人员来说明显的是，本专利技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本专利技术并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用本文所述的特征和要素的任意组合来实施本专利技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
[0025]图1示意性地示出了根据现有技术的一种EVAP系统的基本构造。该EVAP系统被示出为包括用于从车辆燃油箱吸附回本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油蒸气泵组件(100)，其能够用于将包含燃油蒸气的气体从燃油蒸气吸附装置泵送到燃油蒸气接收装置，并且包括彼此连接在一起的泵部分(50)和阀部分(80)，其中，所述阀部分被构造为开关阀，所述开关阀能在打开位置和关闭位置之间切换而不实施流量调节功能，在所述打开位置，所述阀部分(80)允许所述气体被所述泵部分(50)泵送通过所述燃油蒸气泵组件(100)，而在所述关闭位置，所述阀部分(80)阻止所述气体通过所述燃油蒸气泵组件(100)。2.根据权利要求1所述的燃油蒸气泵组件(100)，其特征在于，所述泵部分(50)和阀部分(80)共用形成为一体的泵组件壳体。3.根据权利要求2所述的燃油蒸气泵组件(100)，其特征在于，所述泵组件壳体是一体注塑成型件。4.根据权利要求2所述的燃油蒸气泵组件(100)，其特征在于，所述开关阀是电磁控制式开关阀。5.根据权利要求4所述的燃油蒸气泵组件(100)，其特征在于，所述泵部分(50)包括泵轮、驱动所述泵轮旋转的电机和控制所述电机的转速的控制单元。6.根据权利要求5所述的燃油蒸气泵组件(100)，其特征在于，所述泵组件壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋静静，赵龙生，
申请(专利权)人：纬湃汽车电子芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：