【技术实现步骤摘要】
减振器、动力总成和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种减振器、动力总成和车辆。
技术介绍
[0002]减振器主要运用于汽车动力总成系统中，通常安装于发动机和变速箱之间的零部件，为汽车提供减振降噪的功能。但是相关技术中的减振器，由于结构不合理，减振效果较差，扭矩传递不平稳。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种减振器，该减振器不仅能够实现限扭功能，而且具有减振效果好、扭矩传递平稳等优点。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述减振器的动力总成。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述动力总成的车辆。
[0006]为了实现上述目的，根据本专利技术的第一方面实施例提出一种减振器，包括：质量盘，所述质量盘适于与发动机连接，所述质量盘具有第一转动部；离心摆组件，所述离心摆组件包括法兰和第一离心块，所述法兰具有第二转动部，所述质量盘转动时通过所述第一转动部推动所述第二转动部以带动所述法兰转动...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括：质量盘，所述质量盘适于与发动机连接，所述质量盘具有第一转动部；离心摆组件，所述离心摆组件包括法兰和第一离心块，所述法兰具有第二转动部，所述质量盘转动时通过所述第一转动部推动所述第二转动部以带动所述法兰转动，所述第一离心块沿所述法兰的转动方向可滑动地安装于所述法兰；减振弹性件，所述减振弹性件位于所述第一转动部和所述第二转动部之间，所述减振弹性件通过被所述第一转动部和所述第二转动部压缩以传递驱动所述法兰转动的动力；限扭组件，所述限扭组件适于与变速箱连接，所述限扭组件与所述法兰之间贴合，所述限扭组件通过与所述法兰之间的摩擦力限定传递至所述变速箱的最大扭矩。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述质量盘的朝向所述离心摆组件的一侧设有安装槽；所述第一转动部设于所述安装槽内且包括沿所述质量盘的周向间隔设置的第一转动块和第二转动块；所述第二转动部的至少部分位于所述安装槽内且包括沿所述法兰的周向间隔设置的第一转动耳和第二转动耳；所述减振弹性件为多个且包括第一减振弹性件和第二减振弹性件，所述第一减振弹性件的一端和所述第二减振弹性件的一端之间设有所述第一转动块和所述第二转动耳，所述第一减振弹性件的另一端和所述第二减振弹性件的另一端之间设有所述第二转动块和所述第一转动耳；其中，所述第一转动部和所述第二转动部在所述减振器的轴向上错开，所述第一减振弹性件和所述第二减振弹性件均在所述减振器的轴向上与所述第一转动块、所述第二转动块、所述第一转动耳和所述第二转动耳重叠。3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述质量盘的朝向所述离心摆组件的一侧设有滑槽结构，所述滑槽结构构造有沿所述质量盘的周向延伸的滑槽，所述减振弹性件设于所述滑槽结构的滑槽内。4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述滑槽结构的滑槽的开口朝向所述质量盘的轴心。5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述质量盘的朝向所述离心摆组件的一侧设有安装槽；所述第一转动部设于所述安装槽内且包括沿所述质量盘的周向间隔设置的第一转动块和第二转动块；所述滑槽结构为多个且包括第一滑槽件和第二滑槽件，所述第一滑槽件的一端和所述第二滑槽件的一端在所述质量盘的周向上止抵于所述第一转动块的两侧，所述第一滑槽件的另一端和所述第二滑槽件的另一端在所述质量盘的周向上止抵于所述第二转动块的两侧。6.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振弹性件为弧形弹簧。7.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述离心摆组件还包括：导向滑柱，所述法兰设有沿其转动方向延伸的第一滑道，所述第一离心块设有沿所述法兰的转动方向延伸的第二滑道，所述导向滑柱穿过所述第一滑道和所述第二滑道。
8.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，所述第一离心块包括连接的第一子离心块和第二子离心块，所述第一子离心块和第二子离心块分设于所述法兰的轴向两侧且夹持所述法兰，所述第一子离心块和所述第二子离心块均设有所述第二滑道，所述导向滑柱穿过所述第一滑道、所述第一子离心块的所述第二滑道和所述第二子离心块的所述第二滑道。9.根据权利要求8所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王重，廖留钒，高嘉，华煜，
申请(专利权)人：常州比亚迪汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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