窄开口车灯构型及其调节方法技术

本发明专利技术涉及车灯模组装配领域内的一种窄开口车灯构型及其调节方法，包括LED光源模块、反射模块以及透镜；LED光源模块包括第一LED光源和第二LED光源，第一LED光源和第二LED光源均为发光面较小的LED光源，反射模块包括第一反射模组和第二反射模组，第一反射模组和第二反射模组分别位于透镜的中轴线两侧，透镜的两侧分别为入射面和出光面；第一LED光源发出的光线经第一反射模组多次反射后照射于入射面上，第二LED光源发出的光线经第二反射模组多次反射后照射于入射面上，第一反射模组和第二反射模组反射的光线经出光面同时射出并形成预设光型。本发明专利技术能够实现超窄口设计，窄口的尺寸具有显著突破，小于现有设计常规尺寸15mm，达到10mm、8mm，甚至是6mm的开口高度。甚至是6mm的开口高度。甚至是6mm的开口高度。

【技术实现步骤摘要】
窄开口车灯构型及其调节方法


[0001]本专利技术涉及车灯模组装配
，具体地，涉及一种窄开口车灯构型及其调节方法。

技术介绍

[0002]随着近几年汽车行业的爆发式发展，各个汽车势力均对汽车投入极大热情。其中，车灯作为一辆车的点睛之笔，在美学和提高汽车辨识度方面，有着非常重要的作用。目前车灯技术的不断迭代，尤其是LED光源的运用，使得大灯的纵向尺寸得到大幅度的压缩。对于汽车厂商，更窄的大灯，更有利于更功能的空间布局，也能彰显汽车与众不同的特性及科技感；同时为了迎合消费者对车灯科技化、功能多样化、智能化的追求，车灯设计已从功能型为主，逐步向线条化、细长化和简单化方向转变。
[0003]目前，市面上形形色色的窄开口LED大灯不胜枚举。主功能近光远光的开口尺寸已从原来的50mm开口，发展到15～20mm，然而15mm以下尺寸的大灯，却鲜有看到。这主要是由于当前主流的设计系统及生产制造成本的限制造成。LED通过反射镜反射后经窄透镜投影成像或LED经过发光元件透射后再经透镜投射，依然是当前窄开口设计的主流思路，但是当开口减小到15mm甚至10mm以下时，上述的概念已无法满足设计性能要求，毕竟LED发光后在透镜焦点处汇聚的光程越小，发散角越大，越不利于窄开口透镜对光线的收集。同时，市面上的窄开口模组，均是单一不可调节的，无法多方面的适用于多个场景。当造型空间限制较大时，现有的模组无法匹配，则需要新开发新设计一套系统以满足要求，这极大地增加了设计及制造成本。
[0004]为此一套可适用于15mm开口甚至10mm以下开口，且能够配合造型进行多样性调节的窄开口的模组光学系统设计刻不容缓。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种窄开口车灯构型及其调节方法。
[0006]根据本专利技术提供的一种窄开口车灯构型，包括LED光源模块、反射模块以及透镜；
[0007]所述LED光源模块包括第一LED光源和第二LED光源，所述第一LED光源的发光面为0.2
×
0.2～0.6
×
0.6mm2,所述第二LED光源的发光面为0.2
×
0.2～0.6
×
0.6mm2，所述反射模块包括第一反射模组和第二反射模组，所述第一反射模组和第二反射模组分别位于所述透镜的中轴线两侧，所述透镜的两侧分别为入射面和出光面；
[0008]所述第一LED光源发出的光线经所述第一反射模组多次反射后照射于所述入射面上，所述第二LED光源发出的光线经所述第二反射模组多次反射后照射于所述入射面上，所述第一反射模组和所述第二反射模组反射的光线经所述出光面同时射出并形成预设光型。
[0009]一些实施方式中，所述第一反射模组包括第一反射碗和第二反射碗，所述第一LED光源发出的光线经所述第一反射碗反射至所述第二反射碗上，再经所述第二反射碗反射于
所述入射面上。
[0010]一些实施方式中，所述第二反射模组包括第三反射碗和第四反射碗，所述第二LED光源发出的光线经所述第三反射碗反射至所述第四反射碗上，再经所述第四反射碗反射于所述入射面上。
[0011]一些实施方式中，还包括遮光板，所述遮光板位于所述反射模块与所述透镜之间，所述LED光源模块发出的光线通过所述反射模块反射至所述遮光板上，光线经所述遮光板形成预定光型后照射至所述入射面上。
[0012]一些实施方式中，所述入射面包括多个入光面，通过调制所述入光面的曲率控制光线的分布。
[0013]一些实施方式中，所述LED光源模块、所述反射模块以及所述透镜三者中的一个或多个通过调节机构自适应调整相对位置关系。
[0014]本专利技术还提供了一种窄开口车灯构型的调节方法，采用所述的窄开口车灯构型，定义车灯的左右长度方向为X向，车灯的上下高度方向为Y向，车灯的前后长度方向为Z向，包括：
[0015]X向调整步骤，用于车灯X向空间受限工况下的光型调节；
[0016]Y向调整步骤，用于车灯Y向空间受限工况下的光型调节；
[0017]Z向调整步骤：用于车灯Z向空间受限工况下的光型调节。
[0018]一些实施方式中，所述X向调整步骤通过所述第一反射模组与所述第二反射模组的旋转调节和/或相对靠近移动，同时所述第一LED光源和所述第二LED光源相对靠近移动。
[0019]一些实施方式中，所述Y向调整步骤通过所述第一反射模组和所述第二反射模组的反射碗水平设置。
[0020]一些实施方式中，所述Z向调整步骤为所述第一LED光源、所述第一反射模组、所述第二LED光源以及所述第二反射模组相对所述透镜整体水平位移。
[0021]与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：
[0022]1、本实施例通过LED光源模组采用发光面较小的LED光源能够使得透镜最大程度地接收到由LED光源发出的光线，配合反射模块将LED光源发出的光线经过多次反射后到达透镜，增加了从LED光源至透镜出光面的光程，使得透镜能最大程度地接收传输来的光线能量，保证最终模组出射的光学效率和光强满足法规要求，解决窄开口透镜时无法满足光学法规要求的光效值等参数的问题。同时通过采用较小发光面以及多次反射两者的相互协同配合能够大幅降低透镜的高度，能够实现超窄口设计，窄口的尺寸具有显著突破，小于现有设计常规尺寸15mm，达到10mm、8mm，甚至是6mm的开口高度。
[0023]2、本专利技术通过调节机构调整LED光源模块、反射模块以及透镜三者的相对位置关系，即通过改变各部件的位置和角度关系满足模组空间受限的要求，又可实现最优光学效果。
附图说明
[0024]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0025]图1是本专利技术的俯视示意图；
[0026]图2是本专利技术的正视示意图；
[0027]图3是本专利技术的光线传播示意图；
[0028]图4是本专利技术的窄透镜示意图；
[0029]图5是本专利技术的遮光板示意图；
[0030]图6是本专利技术的调节角度后的正视示意图；
[0031]图7是本专利技术的调节角度后的俯视示意图；
[0032]图8是本专利技术实施例2调整方式一中的第一次设计位置改变及其光路的俯视示意图；
[0033]图9是本专利技术实施例2调整方式一中的第二次设计位置改变及其光路的俯视示意图；
[0034]图10是本专利技术实施例2调整方式一中的第三次设计位置改变及其光路的俯视示意图；
[0035]图11是本专利技术实施例2调整方式二中的第一次设计位置改变及其光路的俯视示意图；
[0036]图12是本专利技术实施例2调整方式二中的第二次设计位置改变及其光路的俯视示意图。
具体实施方式
[0037]下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种窄开口车灯构型，其特征在于，包括LED光源模块(1)、反射模块(2)以及透镜(3)；所述LED光源模块(1)包括第一LED光源(11)和第二LED光源(12)，所述第一LED光源(11)的发光面为0.2
×
0.2～0.6
×
0.6mm2,所述第二LED光源(11)的发光面为0.2
×
0.2～0.6
×
0.6mm2，所述反射模块(2)包括第一反射模组(21)和第二反射模组(22)，所述第一反射模组(21)和第二反射模组(22)分别位于所述透镜(3)的中轴线两侧，所述透镜(3)的两侧分别为入射面(31)和出光面(32)；所述第一LED光源(11)发出的光线经所述第一反射模组(21)多次反射后照射于所述入射面(31)上，所述第二LED光源(12)发出的光线经所述第二反射模组(22)多次反射后照射于所述入射面(31)上，所述第一反射模组(21)和所述第二反射模组(22)反射的光线经所述出光面(31)同时射出并形成预设光型。2.根据权利要求1所述的窄开口车灯构型，其特征在于，所述第一反射模组(21)包括第一反射碗(211)和第二反射碗(212)，所述第一LED光源(11)发出的光线经所述第一反射碗(211)反射至所述第二反射碗(212)上，再经所述第二反射碗(212)反射于所述入射面(31)上。3.根据权利要求2所述的窄开口车灯构型，其特征在于，所述第二反射模组(22)包括第三反射碗(221)和第四反射碗(222)，所述第二LED光源(12)发出的光线经所述第三反射碗(221)反射至所述第四反射碗(222)上，再经所述第四反射碗(222)反射于所述入射面(31)上。4.根据权利要求1所述的窄开口车灯构型，其特征在于，还包括遮光板(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万青，
申请(专利权)人：马瑞利汽车零部件芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：