一种发电机的自检方法、装置、设备及车辆制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种发电机的自检方法、装置、设备及车辆，获取车辆车门状态，并在车辆车门状态为预设车门状态时触发车辆三电的继电器闭合，其中车辆三电包括直流变换器、车载电池、皮带驱动起动发电机。获取皮带驱动起动发电机的上电状态，触发车载电池对直流变换器高压端进行预充。然后当皮带驱动起动发电机的上电状态为预设上电状态、直流变换器高压端被预充至第一预设电压时，触发电机利用直流变换器高压端进行高压端自检和低压端自检。本申请通过更改发电机低压端自检时机，待直流变换器高压端被预充至第一预设电压后，使用直流变换器高压端为低压端供电，以保证在低压端自检过程中12伏供电电压稳定性，从而提高发电机自检的成功率。自检的成功率。自检的成功率。

【技术实现步骤摘要】
一种发电机的自检方法、装置、设备及车辆


[0001]本申请涉及发电机自检领域，具体涉及一种发电机的自检方法、装置、设备及车辆。

技术介绍

[0002]48V轻混系统，一般指P0架构的轻混系统。是一种能有效节省燃油，提升驾驶感，改善整车电器网络损耗的轻度混合动力系统，相对于传统车型48V轻混系统增加了三电(直流变换器、BMS(Battery Management System，电池管理系统)电池、BSG(Belt Driven Starter Generator，皮带驱动起动发电机))。常规情况下车辆上电后会利用完成自检的BSG来启动车辆，当BSG无法完成自检时车辆则无法启动。现有技术中，BSG在初始化自检过程中，由于整车其他用电器相继上电(如侧踏伸出、雷达启动、座椅加热等)，导致BSG的12伏低压供电电压值不稳定，供电电压值甚至会降低到BSG自检时设定的低压端最小可供电的电压值，导致BSG在上电后无法完成低压端自检，从而使得自检过程中报错，进而导致车辆无法启动。
[0003]因此，如何提高BSG低压端自检的成功率，从而提高BSG自检的成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发电机的自检方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆车门状态；响应于所述车辆车门状态为预设车门状态，触发车辆三电的继电器闭合，其中，所述车辆三电包括直流变换器、车载电池、皮带驱动起动发电机；获取所述皮带驱动起动发电机的上电状态，并触发所述车载电池对所述直流变换器高压端进行预充；响应于所述皮带驱动起动发电机的上电状态为预设上电状态、所述直流变换器高压端被预充至第一预设电压，触发所述皮带驱动起动发电机利用直流变换器高压端进行高压端自检和低压端自检。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述皮带驱动起动发电机进行高压端自检和低压端自检均成功，触发所述皮带驱动起动发电机进入待机状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述皮带驱动起动发电机进行高压端自检成功且低压端自检失败，识别诊断时间和内部电压设定值，其中，所述诊断时间为所述皮带驱动起动发电机对待检电路、待检电压或任一待检部件进行诊断的时间；所述内部电压设定值为允许所述待检电压可以达到的最小值；响应于所述诊断时间小于预设时间，提高所述诊断时间至所述预设时间；响应于所述内部电压设定值大于第二预设电压，降低内部电压设定值至第二预设电压。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述诊断时间达到预设时间和/或内部电压设定值达到第二预设电压之后，触发所述皮带驱动起动发电机再次进行低压端自检。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述皮...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫壮壮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：