台车组件制造技术

本申请公开了一种台车组件，涉及隧道掘进领域，包括主体，主体的前端设有前滑靴板，主体中段沿自身宽度方向的两侧转动连接有连杆一，连杆一的转动轴线沿主体宽度方向设置，连杆一远离主体的一端转动连接有底滑靴板，底滑雪板的转动轴线沿主体宽度方向设置；主体上设有油缸一，油缸一的一端转动连接在主体上，油缸一的另一端转动连接在连杆一上；连杆一与油缸一关于主体沿长度方向的轴线对称设置有两个；本申请通过连杆一、底滑靴板和油缸一的设置，使台车可以整体抬升或下降从而跨越管片支护的路段，从而使煤巷的支护可以根据路段土质选择管片支护或者是锚网支护，从而在保证安全性的情况下降低支护成本。情况下降低支护成本。情况下降低支护成本。

【技术实现步骤摘要】
台车组件


[0001]本申请涉及隧道掘进领域，尤其是涉及一种台车组件。

技术介绍

[0002]在煤矿开采施工中需要在地下打通一个长条煤巷；现通常采用盾构机进行煤巷掘进；盾构机主要包括刀盘、盾体、管片拼装机和多节台车；台车跟随盾体前进，台车上安装有很多辅助器件，类似电器系统、注浆系统泡沫系统等，其还承担了将管片或其他支护装置运输至拼装位置的责任。
[0003]针对上述相关技术，随着隧道掘进的过程，需要在隧道中随着盾构机的掘进逐步进行支护，针对较为紧实、不会产生破碎土壤下落的土层采用锚网进行支护，但是针对较为破碎的土层锚网支护是不够的，破碎的土壤会穿过锚网支护的空隙下坠，造成人员伤害，因此可以考虑采用类似建设地铁隧道的管片进行支护；但是若整段煤巷均采用管片进行支护，不仅施工速度较慢，同时成本也相对较高；若同一煤巷在掘进时，采用两种不同的支护方式，则会由于管片与锚网之间的高度差导致台车在前进的过程中被管片挡住。

技术实现思路

[0004]为了使台车能在管片支护与锚网支护交替的煤巷中稳定前进，本申请提供一种台车组件。
[0005]本申请提供的一种台车组件，采用如下的技术方案：一种台车组件，包括主体，所述主体的前端设有前滑靴板，所述主体中段沿自身宽度方向的两侧转动连接有连杆一，所述连杆一的转动轴线沿所述主体宽度方向设置，所述连杆一远离主体的一端转动连接有底滑靴板，所述底滑雪板的转动轴线沿所述主体宽度方向设置；所述主体上设有油缸一，所述油缸一的一端转动连接在所述主体上，所述油缸一的另一端转动连接在所述连杆一上；所述连杆一与所述油缸一关于所述主体沿长度方向的轴线对称设置有两个；所述主体的后端设有后滑靴板；在所述主体在自身宽度方向的两侧均设有所述连杆一。
[0006]通过采用上述技术方案，当台车在锚网支护段前进时，油缸处于收缩状态，台车通过前滑靴板和后滑靴板支撑在地面上；当台车前方铺设完管片支护后且当台车需要经过管片支护段时，驱动油缸伸长，连杆一转动，从而将台车撑起，使前滑靴板与后滑靴板高于管片后，继续前进，使前滑靴板抵接在管片上，随后收缩油缸一，连杆一转动使底滑靴板向上抬起收回，继续使台车前进，即可使台车整体移动至管片上；当台车需要从管片上下来时，先驱使台车前进直至底滑靴板脱离管片，驱使油缸一伸长，使底滑靴板抵接在地面上，然后继续驱使台车前进直至台车完全脱离管片后，驱使油缸一收缩使底滑靴板抬起收回即可使台车下降复位；从而完成台车整体越过管片支护段重新回到锚网支护段的过程了，使煤巷在掘进时，可以根据需要选择采用锚网支护还是管片支护；从而在满足支护条件的情况下节约成本。
[0007]可选的，所述底滑靴板上设有可沿所述主体宽度方向伸缩的连接杆，所述连接杆远离所述底滑靴板的一端设有抵接板；所述连接杆上还设有用于驱使所述连接杆伸长的弹簧。
[0008]通过采用上述技术方案，当底滑靴板处于收回状态时，抵接板在连接杆与弹簧的作用下远离主体；当油缸一伸长后，由于地面经过盾构机的掘进后会变成弧形，所以抵接板先抵接在地面上，随后在底滑靴板下降的过程中，地面会迫使弹簧压缩，连接杆缩短；从而导致抵接板在地面上呈弧形滑动，从而将地面上的障碍物扫至煤巷中间，避免底滑靴板落至地面后，压在障碍物上，导致台车升起后处于不平衡的状态。
[0009]可选的，所述抵接板远离地面的的一侧与所述连接杆转动连接，所述抵接板的转动轴线沿所述主体长度方向设置。
[0010]通过采用上述技术方案，当抵接板未抵接地面时，抵接板呈竖直状态，当抵接板的下端抵接至地面后，在抵接板向下运动的过程中开始转动并顺着地面下滑，从而将地面上的障碍物清除，且抵接板不会在下降中将障碍物压住。
[0011]可选的，所述连接杆上还设有用于限制所述抵接板转动的扭簧，当所述扭簧处于自然状态时，所述抵接板远离所述连接杆的一侧位于所述扭簧下方。
[0012]通过采用上述技术方案，扭簧增加了抵接地面的抵紧力，提升了抵接板清楚障碍物的能力。
[0013]可选的，所述连杆一设有四个，所述连杆一沿所述主体宽度方向的每一侧均设置有两个且同侧的两所述连杆一相对设置。
[0014]通过采用上述技术方案，同侧两个相对设置的连杆一，可以在台车上升或者下降的过程中对台车提供一组沿主体长度方向的、等大反向的对拉力，从而使台车在升降的过程中更加稳定。
[0015]可选的，所述主体上沿竖直方向滑动连接有防护罩，所述主体上还设有用于驱使所述防护罩滑动的油缸二。
[0016]通过采用上述技术方案，防护罩可以在支护装置未就位时为工人提供简单保护，油缸二的设置可以改变防护罩的高度，从而适应台车的整体升降，避免防护罩触顶。
[0017]可选的，所述主体上转动连接有连杆二，所述连杆二的转动轴线沿所述主体宽度方向设置，所述连杆二远离所述主体的一端转动连接有钉板，所述钉板的转动轴线沿所述主体宽度方向设置，所述顶板上设有多个用于插入土层中的钉杆；所述主体上设有油缸三，所述油缸三的一端转动连接在所述主体上，所述油缸三的另一端转动连接在所述连杆二上。
[0018]通过采用上述技术方案，当盾构机完成一段路程的掘进，需要安装支护时需要停下，若停下时刚好处于上坡段或下坡段则会有可能导致整机滑动，因此在此时，驱动油缸三，使连杆二转动，带动钉板下滑并抵接地面，钉杆插入土层中稳定台车。
[0019]可选的，所述连杆二设置有四个，所述主体沿自身宽度方向的每一侧均设置有两所述连杆二，同一侧的所述连杆二呈相对设置。
[0020]通过采用上述技术方案，同侧两个相对设置的连杆二，可以在台车上升或者下降的过程中对台车提供一组沿主体长度方向的、等大反向的对拉力，从而使台车在升降的过程中更加稳定。
[0021]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：1.本申请通过连杆一、底滑靴板和油缸一的设置，使台车可以整体抬升或下降从而跨越管片支护的路段，从而使煤巷的支护可以根据路段土质选择管片支护或者是锚网支护，从而在保证安全性的情况下降低支护成本；2.本申请通过连接杆、扭簧和抵接板的设置，使底滑靴板在下降的过程中可以将地面上的障碍物扫至台车中间的架空处，避免底滑靴板压在障碍物上导致台车升起后倾斜，增加稳定性与安全性。
附图说明
[0022]图1是本申请一种台车组件的整体结构图；图2是为凸显图1中连杆一与连杆二的部分结构图；图3是为凸显图1中抵接板的部分结构图。
[0023]附图标记说明：11、主体；12、前滑靴板；13、后滑靴板；14、拉环；15、风筒；16、防护罩；17、油缸二；18、下平台；19、中平台；20、导轨；21、连杆一；22、油缸一；23、底滑靴板；24、抵接板；25、连接杆；251、弹簧；26、扭簧；27、连杆二；28、油缸三；29、钉板；30、钉杆；31；连接环。
具体实施方式
[0024]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0025]本申请实施例公开一种台车组件。参照图1和图2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种台车组件，包括主体(11)，其特征在于：所述主体(11)的前端设有前滑靴板(12)，所述主体(11)中段沿自身宽度方向的两侧转动连接有连杆一(21)，所述连杆一(21)的转动轴线沿所述主体(11)宽度方向设置，所述连杆一(21)远离主体(11)的一端转动连接有底滑靴板(23)，所述底滑靴板(23)的转动轴线沿所述主体(11)宽度方向设置；所述主体(11)上设有油缸一(22)，所述油缸一(22)的一端转动连接在所述主体(11)上，所述油缸一(22)的另一端转动连接在所述连杆一(21)上；所述连杆一(21)与所述油缸一(22)关于所述主体(11)沿长度方向的轴线对称设置有两个；所述主体(11)的后端设有后滑靴板(13)；在所述主体(11)在自身宽度方向的两侧均设有所述连杆一(21)。2.根据权利要求1所述的一种台车组件，其特征在于：所述底滑靴板(23)上设有可沿所述主体(11)宽度方向伸缩的连接杆(25)，所述连接杆(25)远离所述底滑靴板(23)的一端设有抵接板(24)；所述连接杆(25)上还设有用于驱使所述连接杆(25)伸长的弹簧(251)。3.根据权利要求2所述的一种台车组件，其特征在于：所述抵接板(24)远离地面的的一侧与所述连接杆(25)转动连接，所述抵接板(24)的转动轴线沿所述主体(11)长度方向设置。4.根据权利要求3所述的一种台车组件，其特征在于：所述连接杆(25...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄达，杨旭，胡付凯，马强，杨芝苗，张伟，陈根林，张马军，彭军，齐飞，岳亚军，邢菲菲，董荣宝，朱飞，
申请(专利权)人：山西天地王坡煤业有限公司，
类型：发明
国别省市：