一种针对偏远地区的车联网基站组网结构制造技术

本发明专利技术涉及一种针对偏远地区的车联网基站组网结构，应用于偏远地区的公路沿线，所述组网结构包括多个级联专网基站，设置在公路沿线的公网接入点处以及相邻的两个公网接入点之间，设置在公网接入点处的级联专网基站通过网络调度控制器与对应的公网接入点连接，相邻的级联专网基站相互连接，对于所述多个级联专网基站中的至少一个级联专网基站，包括至少一个与其相连的路侧单元，车辆通过与所述路侧单元和/或所述级联专网基站建立连接，实现车辆联网。与现有技术相比，本发明专利技术通过混合储能与主干网无线级联回传技术，以解决偏远地区车联网组网存在的供电困难问题；并采用定向窄波束的方式覆盖区域，显著提升传输距离，降低功耗。降低功耗。降低功耗。

【技术实现步骤摘要】
一种针对偏远地区的车联网基站组网结构


[0001]本专利技术涉及通信
，尤其是涉及一种针对偏远地区的车联网基站组网结构。

技术介绍

[0002]现有车联网基站方案有一下三种：基于路侧单元(RSU)，并基于PC5的无线协议；基于蜂窝移动网络基站，协议基于4G LTE或5G NR制式；极少部分使用车辆本身作为微型基站。
[0003]以上三种方案具有如下特征：
[0004]基于路侧单元的车联网基站特征为：基于广播通信无节点连接过程，通信时延极低；设备功耗低，通常小于10W；通信覆盖半径较短，为150
‑
300m，站间距300m
‑
600m；回传可以通过附件蜂窝移动网基站或更可能使用有线的方式连接至广域网。
[0005]基于蜂窝移动网络基站特征为：移动网基站的设计目标为：最大化覆盖面积/通信容量与功耗/成本的比值，因此其覆盖半径较大约为0.5
‑
3km；通信带宽与承载容量极大；通信时延较RSU要更高；功耗大，在2kW
‑
5kW左右；需要通过有线光纤的形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种针对偏远地区的车联网基站组网结构，其特征在于，应用于偏远地区的公路沿线，所述组网结构包括多个级联专网基站，设置在公路沿线的公网接入点处以及相邻的两个公网接入点之间，设置在公网接入点处的级联专网基站通过网络调度控制器与对应的公网接入点连接，相邻的级联专网基站相互连接，对于所述多个级联专网基站中的至少一个级联专网基站，包括至少一个与其相连的路侧单元，车辆通过与所述路侧单元和/或所述级联专网基站建立连接，实现车辆联网。2.根据权利要求1所述的一种针对偏远地区的车联网基站组网结构，其特征在于，所述的路侧单元与车辆间采用PC5协议进行通信。3.根据权利要求1所述的一种针对偏远地区的车联网基站组网结构，其特征在于，所述的级联专网基站与车辆之间和/或所述的级联专网基站与所述路侧单元之间采用SUB1G频段进行通信。4.根据权利要求1所述的一种针对偏远地区的车联网基站组网结构，其特征在于，所述的路侧单元用于交互车辆本身的状态数据，所述级联专网基站用于接入广域网。5.根据权利要求1所述的一种针对偏远地区的车联网基站组网结构，其特征在于，所述的网络调度控制器用于获取各个所述级联专网基站的工作状态，根据预设的调控规则...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴越鹏，殷承良，秦文刚，代堃鹏，
申请(专利权)人：上海智能网联汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：