一种汽车玻璃导轨端部堵盖内外结合辅助结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车玻璃导轨端部堵盖内外结合辅助结构，包括导轨主体，所述导轨主体的右侧贴合设置有堵盖主体，所述堵盖主体的左侧固定连接有空心筒，所述空心筒的上表面开设有通孔，所述导轨主体的右侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁、通孔的内壁和空心筒内壁的顶部均贴合设置有按压支架，所述空心筒内壁的前后两侧均固定连接有复位机构，所述复位机构表面与按压支架的内壁接触。本实用新型专利技术通过空心筒、通孔、第一凹槽、按压支架、复位机构、卡块、滑孔和卡孔的配合，使导轨主体与堵盖主体之间在不借助任何工具的情况下，即可完成拆装，进而使导轨主体与堵盖主体之间拆装较为方便。轨主体与堵盖主体之间拆装较为方便。轨主体与堵盖主体之间拆装较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车玻璃导轨端部堵盖内外结合辅助结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车玻璃导轨端部堵盖内外结合辅助结构。

技术介绍

[0002]车窗的结构形式主要分为两种，一种是升降式车窗，另一种是推拉式车窗。升降式车窗主要用在轿车和货车上，推拉式车窗主要用在客车上。客车的窗框上设置有车窗导轨，供车窗玻璃在其中滑动。车窗导轨的端部通常设置有缓冲块，用于在将车窗玻璃推至最大开度时缓冲车窗玻璃的振动，保护车窗。车窗导轨通常为端部开放的导轨，为了对缓冲块进行限位，并且为了防止雨水进入沿车窗导轨进入车内，需要在车窗导轨的端部设置堵盖。
[0003]目前，堵盖与导轨之间大多通过螺栓连接的方式进行固定，例如中国专利公告号为CN204340628U所公开的一种车窗导轨堵盖。但在拆装堵盖时，由于维修人员在拧螺栓时，需要借助工具才能转动，进而导致堵盖在拆装时较为不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，堵盖与导轨之间大多通过螺栓连接的方式进行固定，但在拆装堵盖时，由于维修人员在拧螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车玻璃导轨端部堵盖内外结合辅助结构，包括导轨主体(1)，其特征在于，所述导轨主体(1)的右侧贴合设置有堵盖主体(2)，所述堵盖主体(2)的左侧固定连接有空心筒(3)，所述空心筒(3)的上表面开设有通孔(4)，所述导轨主体(1)的右侧开设有第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)的内壁、通孔(4)的内壁和空心筒(3)内壁的顶部均贴合设置有按压支架(6)，所述空心筒(3)内壁的前后两侧均固定连接有复位机构(7)，所述复位机构(7)表面与按压支架(6)的内壁接触，所述复位机构(7)的表面固定连接有卡块(8)，所述空心筒(3)的前后两侧均开设有滑孔(9)，所述导轨主体(1)的前后两侧均开设有卡孔(10)，所述卡孔(10)的内壁和滑孔(9)的内壁均与卡块(8)的表面接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨端部堵盖内外结合辅助结构，其特征在于，所述按压支架(6)包括条形环(61)，所述条形环(61)的表面与复位机构(7)的内壁接触，所述条形环(61)的上表面固定连接有按压柱(62)，所述第一凹槽(5)的内壁和通孔(4)的内壁均与按压柱(62)的表面接触，所述按压柱(62)的表面固定连接有限位环(63)，所述限位环(63)的上表面与空心筒(3)内壁的顶部接触。3.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨端部堵盖内外结合辅助结构，其特征在于，所述复位机构(7)包括矩形筒(...

【专利技术属性】
技术研发人员：章奇江，卓传应，章华振，林建映，刘继伟，夏烨，
申请(专利权)人：宁波精乐汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：